• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

teräspunosletkujen asennus...

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Guest
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
G

Guest

Guest
Pyörä on zx-6r -03. Etupään alkuperäiset jarruletkut kulkevat siten, että kahvalta lähtee letku oikean puolen jarrusatulaan, josta lähtee letku vasemman puolen jarrusatulaan.

Kuitenkin olen nähnyt, että monessa pyörässä teräspunosjarruletkut on jälkiasennusksena laitettu niin, että kahvalta lähtee kaksi jarruletkua, joista toinen menee suoraan oikeanpuolen jarrusatulaan ja toinen suoraan vasemman puolen jarrusatulaan. Eli pitkä "banjo" pultti on laitettu ylös kahvalle, eikä alas oikean puoleiseen jarrusatulaan, jotta ylös saa kaksi jarruletkunpäätä kiinni.

Onko tällä mitään merkitystä toimivuuden kannalta miten noi laittaa. Ja kuinka paljon tuolainen letku pitää olla vääränä, ennenkuin vaikuttaa johonkin. Toi yksi letku joka menee jarrusatulalta toiselle on aika paljon pidempi kuin vakio, mutta sen saa siihen suht koht nätisti. Tosin jää hieman enemmän mutkalle kuin alkuperäinen. Se on tosin niin pitkä että ylettyisi suoraan ylöskin.

Ja letkut on GOODRIDGE merkkiset.


Tyhmä minä =)
 
Ihan sama jarrutehon kannalta miten sulla ne letkut menee, kunhan järjestelmässä ei ole ilmaa, se on tiivis, eikä letkut joudu mekaaniseen rasitukseen (liian kireällä, tiukalla mutkalla, hiertää johonkin tukirautaan tms).

Kaksi erillistä letkua suoraan pääsylinteriltä helpottaa ilmaamista, kun ei ole ilmataskulle otollista lenkkiä ja kuplat matkaavat luonnostaan ylöspäin.
 
Letku on varmasti suunniteltu asennettavaksi joko "racing-tyylisesti" kahtena letkuna ylhäältä alas tai kuten alkuperäinen. Se todennäköisesti lukee myös paketissa, mutta asennustavan voi päätellä letkujen pituudesta. Luulisin, että race-letku on aivan liian pitkä kiertääkseen vain lokarin yli. Goodrigellä on saatavana molempia.

ZX-6R:ssä muistaakseni kaikissa banjoissa on sama kierre. Joten jos näyttää, että toinenkin letku lähtee ylhäältä alas, voit vaihtaa banjopultit päittäin. Mutta esim Brembon jarrupääsylinterissä on 1mm nousu vs. 1.25mm kaliipereissa, joten siinä vaihto ei onnistu. Huomaat kyllä heti, jos kierre ei ole oikea.
 
Tuli vedettyä jo se letku siitä lokarin yli...se letku on yhtä pitkä kuin se mikä tulee kahvalta oikelle puolelle alas. Siihen lokarin päälle sen sai laitettua kun veti hiukan erilailla kun alkuperäisen. Aattelin vaan että onko siinä jerrujen tuntumassa tai jossain jotain eroa.

Toi varmaan on se racing malli, voi olla että vaihdan sen sit kulkemaan suoraan...

Kiitos!
 
Nesteen paine samankokoisessa röörissä on muistaakseni sama. Eli ihan sama...
Tosin voi olla fiksumman näkönen kun vetää niinkun on suunniteltu.
 
Letkujen mitat ja muodonmuutokset ei vaikuta paineeseen mitään. Muodonmuutos eli letkun jousto tuo vain joustoa puristettavaan hantaakiin. Kun kahvasylinterissä on tietty paine, on se sama paine kaikkialla järjestelmässä. Ainoastaan mittauskohtien korkeusero tuo paineeseen teoriassa pienen täysin merkityksettömän eron(mopossa ehkä luokkaa 0,05bar).
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös