sytysongelmia ellussa

[Mane gpz]

Kyseessä Kawa el 250, ei suostu enää käynnistymään, putsasin kaasarit ja kovasti lupailee
mutta ei lähde tulille. Tulpat laitoin uudet ja ovat kovin nokiset/mustat starttailun jälkeen.
Tarkastin että kipinä tulee molemmille tulpille kakkospytylle tulee vähän heikompi kipinä
ja tuo tulppa jää vielä hetkeksi kipinöimään starttauksen jälkeen ykköspytyllä ei tee tätä
Mittailin vielä sytytyspuolien vastusarvot ja ne eivät vastanneet tehtaan arvoja vaan olivat
vähän yli tuon tehtaan arvon. Voisikohan käynnistysongelmat johtua noista puolista?
Vielä sellainen huomio,että ykköspytyn puola lämpenee hieman starttauksen aikana
CDI-boxia myös epäilin vaivan aiheuttajaksi,mutta tuolle ei löytynyt ohjeita kuinka
sen toimivuuden voi tarkastaa.
Niin ja tämä pyörähän toimi suhtkoht normaalisti ennen tuota kaasareiden putsausta
mutta käynti oli melko epätasaista niin siksi putsailin nuo kaasarit

 

[micco]

Tuskin puolissa vikaa on.

 

[ts18056]

Niin ja tämä pyörähän toimi suhtkoht normaalisti ennen tuota kaasareiden putsausta
mutta käynti oli melko epätasaista niin siksi putsailin nuo kaasarit

Puolat hajonneet putsauksen aikana? Tuskinpa. Eiköhän se syy löydy itse siitä puhdistamisesta/sen jälkeisestä kokoonpanosta.

 

[sami1024]

Puolat hajonneet putsauksen aikana? Tuskinpa. Eiköhän se syy löydy itse siitä puhdistamisesta/sen jälkeisestä kokoonpanosta.

Samaa mieltä olen minäkin.

Käynnin epätasaisuuden syy voi kyllä löytyä myös tuosta cdi-boksista, koska minusta tuo kipinöimään jääminen vaikuttaa oudolta eikä niin pitäisi tapahtua, varsinkin kun molemmat sylinterit käyttäytyvät eri tavoilla.

 

[Mane gpz]

Kiitos vastauksista! Niin itsekkin epäilen,että jokin meni pieleen tuossa kaasareiden putsauksessa
Eli kaasarit uudelleen pöydälle ja tutkimaan.Sellaista huomiota vielä,että toisen seosruuvin kun
irroitin niin sieltä tuli mukana pikkunen prikka ja o-rengas toisen kaasarin seosruuvin mukana
ei tullut noita, pitääkin hankkia nuo puuttuvat osat myös toiseen kaasariin ja toivoa parasta.
Tuo kakkospytyn tulpan kipinöinti starttauksen jälkeen kyllä ihmetyttää, ehkä parasta,että
hankkii tuohon vielä uuden cdi-boxin ja katsoo kuinka käy

 

[shyhander]

Oletko tarkistanut ettei seosruuvien prikka ja o-rengas jääneet sinne ruuvin reikään? Noi on meinaan kyllä oltava siellä, eka o-rengas, prikka, jousi ja sitten neularuuvi.

 

[ismo]

laitoitko seosruuvit samaan asentoon ? Entä neuojen asento , onko sama eikä kinnaa vastaan.
Samaten kannattaa tarkistaa alipainekalvo, ettei ole huonosti paikoillaan.

 

[Mane gpz]

Nyt purettu kaasarit uudelleen ja kyllä sieltä toiselta kaasarilta puuttui se prikka ja o-rengas
oli painunut liian syvälle tukkien kanavan, melkonen sorkkiminen oli,että sain sen kaivettua pois
Laitoin kummallekkin kaasarille uudet o-renkaat ja prikat ja säädin seosruuvit 2 1/2 kierrosta auki
niin kuin korjausopas suosittelee Nuo seosruuvit oli 3kierrosta auki kun purin kaasarit ensimmäistä
kertaa
Neulojen asento on sama ja alipainekalvot tarkastin ja olivat ok ja ovat paikoillaan
Vielä akku lataukseen ja kokeilemaan josko tuo lähtisi tulille

 

[shyhander]

Neulaputketkin kannattaa tsekata jos luistit on pois, voivat vanhemmissa peleissä olla kuluneet soikeiksi ja se aiheuttaa omia jujuja seokseen…

 

[Mane gpz]

Eipä auttanut tuo prikkojen ja o-renkaiden laitto mitään tai no senverran,että pyöri n.minuutin
ja taas teki tenän ja edelleen sitä kipinöintiä kakkospytyn tulpalla starttauksen jälkeen
Tilasin EBaystä uuden CDI boxin josko se auttaisi ainakin tuohon kipinöintiin ja kaasarit
vielä uudelleen purkuun ja kasaus uusilla osilla tai kenties uudet kaasarit kehiin

 

[shyhander]

Eikös toi kipinä mene niin, että kun puolaan (ensiökäämiin) johdetaan 12 volttia, niin sinne puolan toisiokäämiin muodostuu (induktiolla tms. magneettikentällä) se yli kymmenentuhatta volttia (tms) jännitettä. Sitten kun se 12 volttia katkaistaan ensiökäämistä veke, niin se toisiokäämin jännite pääsee karkaamaan sytytystulpan kautta kipinän kera pois.

Eli vikaa hakiessa kai vois ottaa jotenkin huomioon tuon että kun puolista katkaistaan virta, niin se ampuu kipinän sytytystulppaan. Eli jos sulla käymättömällä koneella tulee useampi kipinä peräkkän virran katkaisun jälkeen tms. Niin näin maallikkona kuulostaa oudolta. Yks kipinä ei musta olis ihme.

 

[ts18056]

Eikös toi kipinä mene niin, että kun puolaan (ensiökäämiin) johdetaan 12 volttia, niin sinne puolan toisiokäämiin muodostuu (induktiolla tms. magneettikentällä) se yli kymmenentuhatta volttia (tms) jännitettä. Sitten kun se 12 volttia katkaistaan ensiökäämistä veke, niin se toisiokäämin jännite pääsee karkaamaan sytytystulpan kautta kipinän kera pois.

Eli vikaa hakiessa kai vois ottaa jotenkin huomioon tuon että kun puolista katkaistaan virta, niin se ampuu kipinän sytytystulppaan. Eli jos sulla käymättömällä koneella tulee useampi kipinä peräkkän virran katkaisun jälkeen tms. Niin näin maallikkona kuulostaa oudolta. Yks kipinä ei musta olis ihme.

Itse asiassa tuolla 12 voltilla taidetaan generoida se magneettkenttä, ja kun virta katkaistaan, kenttä romahtaa, ja siitä (energian katoamattomuus) generoituu siihen toisioon jännite, jonka suuruus on riippuvainen ensiön ja toision kierrosten suhteesta.

Mutta joo, toi kipinöinti ei taida olla ihan normaalia, ei ainakaan CDI -sytytyksellä. Kärkivehkeessähän toi viittaisi kondensaattorivikaan, tässä katkominen tapahtuu tosiaan siellä boksin sisällä.

 

[Mane gpz]

Eikös toi kipinä mene niin, että kun puolaan (ensiökäämiin) johdetaan 12 volttia, niin sinne puolan toisiokäämiin muodostuu (induktiolla tms. magneettikentällä) se yli kymmenentuhatta volttia (tms) jännitettä. Sitten kun se 12 volttia katkaistaan ensiökäämistä veke, niin se toisiokäämin jännite pääsee karkaamaan sytytystulpan kautta kipinän kera pois.

Eli vikaa hakiessa kai vois ottaa jotenkin huomioon tuon että kun puolista katkaistaan virta, niin se ampuu kipinän sytytystulppaan. Eli jos sulla käymättömällä koneella tulee useampi kipinä peräkkän virran katkaisun jälkeen tms. Niin näin maallikkona kuulostaa oudolta. Yks kipinä ei musta olis ihme.

Juu kyllä antaa toiseen tulppaan kipinää melko pitkään vaikka kone ei käy, eli kyllä epäilykset tuohon
Cdi boxiin kohdistuu. No kunhan saapuu tuo uusi boxi ison veden takaa niin jospa se tästä vielä iloksi
muuttuisi ja lähtisi mopo tulille

 

[Mikeyx]

Toimiikohan tuossakin sytytys "wasted spark" -menetelmällä? Eli kipinä lyö aina kun mäntä on yläkuolokohdassaan vaikka tarve onkin vain joka toinen kerta.

Jos näin on ja jos johtimet ylettää, niin sytytysjohtimet voisi kytkeä ristiin ja katsoa muuttuuko mikään ja siten ehkä rajata vikakohdetta?

Tarkoittaako mainitsemasi jälkikipinöinti sitä, että kipinä todellakin iskee elektrodien välillä?

 

[Mane gpz]

Juu kyllä jälkikipinöinti tapahtuu elektrodien välillä sitä en tiedä lyökö startatessa
kipinän aina kun mäntä on yläkuolokohdassa

 

[Mikeyx]

Tuo jälkikipinöinti kuulostaa erikoiselta - elektrodien väliin on vaikea saada kipinää muuten kuin suurella jännitteellä ja nyt tulppa ikään kuin kipinöi omia aikojaan. Vaihdapa siihen toinen tulppa tilalle ja kokeile jääkö sekin kipinöimään.

 

[Mane gpz]

Kokeilin myös uudella tulpalla sama ei auttanut vaan kipinöinti jatkuu

 

[ts18056]

Jokuhan siellä katkoo puolalle tulevaa virtaa. Joko CDI taikka sitten puolan ja CDI:n välinen johdotus? Taikka itse puola. Noihan voinee vaihtaa päittäin (puolalle tulevat, ja tulpan johdot), jos kipinöinti siirtyy, vika johdotuksessa/CDI:ssä, jos pysyy paikallaan, puolassa.

 

[Mane gpz]

No niin Kawa toimii taas ja vika paikallistettu Cdi boxiin, oli päässyt vettä boxin sisään ja siitä
johtui nuo käynnistysongelmat
Melkonen yhteensattuma kun kuitenkin pelasi tuo Kawa ennen kaasarien putsausta ja teki tuo
boxi just tenän samassa yhteydessä kun putsailin nuo kaasarit eli vaikeutti tuota vianetsintää
melkoisesti. Entinen boxi on nyt kuivailtu ja lähtee hyvin pyörimään, mutta ei ota kunnolla
kone kierroksia, mutta eiköhän se ala pelaamaan paremmin kun saan uuden boxin laitettua