Suzuki gsx-r1000 K10 tietämystä kaivataan!!

[hidas57]

En ny millään ny saa käppyrää tänne taas mut 2.sivulla on käppyrät,onks mu mopo laihalla kadulle?
Pakko kysyy ku nyt on paljon tietämystä paikalla.

Oman kokemuksen mukaan kadulla on hyviä AFR arvot 13-14.5. Suurimmat arvot matka-ajon alueella. Pikkukierroksilla ja kaasuilla joku 13.5 toimii, vähiten nykimistä. Tyhjäkäynnillä lähempänä 13, kuten myös isoilla kaasuilla. Laihalla voidaan olla yli 14.5 arvoilla, mutta ei yli 14 sinänsä ole laiha. Jos haluaa kompromissin, niin 13.5 koko alueelle.

 

[hidas57]

Ecussahan on trimmikartta imuilman lämmölle, mutta mua viisaammat suositteli, että siitä huolimatta esim. viileällä ja kostealla kelillä lisää koko alueelle jonkun pinnan soppaa ja kuumalla sitten toiseen suuntaan. Pitää itekin laittaa tuo laajakaistalambada loggerin kylkeen niin pääsee ihmettelemään noita.

Joo, mutta jos pääkarttakaan ei ole hehtaarilla, niin miksi trimmikartta olisi. Dataloggauksella näkee toteutuman, kun suodattaa datasta turhan pois.

 

[scuuba]

Tuossa gixerissähän on suhteellisen fiksu moottorijarrun säätö:

Moottorijarru tunnistetaan MAP-anturin ja kierrosluvun perusteella, jolloin siirrytään RPM-TPS -moottorijarrukartalle. Tällöin toisioläppien servo avaa toisioläppiä, jotka ovat tyhjäkäynninsäätövivuston kautta yhteydessä ensiöläppiin. Toisioläpät avaavat siis ensiöläppiä vivuston välityksellä. Max. kaasunavaus on 10% luokkaa. Tällöin ecu näkee ensiöläppien TPS:n avulla läppien avauman samalla tapaa kuin kuski itse avaisi kaasua ja bensaa syötetään koneeseen tuota kaasunavausta kierroslukua vastaava määrä TPS-RPM -kartan mukaan. Pehmoinen, moottorijarru, ei putkessa polttamista ja hyvä kaasunvaste avaukseen.

Moottorijarrukarttaan pystyy sitten määrittämään kaasunavauksen tietyllä kierrosluvulla. Käytännössä isoilla kierroksilla max. (~10%) ja sitten jossain 6000-9000rpm paikkeilla leikataan tuo (lähelle) nollaan, ettei mopo työnnä apeksissa. Lisäksi tietty tyhjäkäynti on nostettu vähän yli 2000rpm lukemaan.

Ja nämä siis ratamopoon liittyviä juttuja, kadulla sitten ihan jotkut muut on tärkeitä.

Toimiiks ecun vakiosofta tuolla logiikalla?

 

[-JuhaK-]

Toimiiks ecun vakiosofta tuolla logiikalla?

Ei siellä ole erillistä moottorijarrukarttaa vaan niitä muokataan kierrosluvun ja kaasun asennon TPS tai IAP arvon mukaan. Taitaa olla sama EMProssa ja vakiossa. Moottorijarru ollee IAP kartan puolella. Toisioläpät liikkuu kaasun asennon ja kierrosten suhteen.

 

[hidas57]

Toimiiks ecun vakiosofta tuolla logiikalla?

Tuskin suoraan, mutta säädettynä. Woolichilla säädettäessä muokataan toisioläppien avautumisen karttaa, eri vaihteilla ja kierrosluvun mukaan, kun kaasu kiinni, eli olikohan alle 10% kaasun sarake. Mutta sen lisäksi myös toisioläppien akselin päässä on epäkesko, joka pyörähtää akselin mukana ja työntää mekaanisesti välittäjävivustoa, joka pystyy työntämään ensiöläppien akselin päässä olevaa vastakappaletta, joka kiertää kaasua auki. Tämä edellyttäen, että välittäjässä oleva ruuvi on säädetty tavoittamaan vastakappaleen. Eli ecu ohjaa toisioläppiä ja niihin liitetty mekaniikka ohjaa primääriläppiä. Näin K7/8 ja luultavasti sama kaikissa vaijerikaasullisissa. Vakiosofta, mutta karttaa ja mekaniikkaa siis muokattu.

Ohessa sama kuvina. Toisioläpät kiinni ja täysin auki.

Edit: tuo mekaniikka määrää maksimikaasun moottorijarrussa, koska jos ruuvin säätää liian pitkälle, niin kaasu ei mene koskaan nollaan. Vakioasetuksella ruuvi ei koskaan tavoita primääriläppien rullaa, eli kaasu ei voi aueta moottorijarrussa.

 

[Nitrous]

Toimiiks ecun vakiosofta tuolla logiikalla?

En ole ihan varma, että onko tuo lisäys kittisoftaan vai onko tuo olemassa vakiossakin ja ruksittu pois päältä.

 

[Nitrous]

Ei siellä ole erillistä moottorijarrukarttaa vaan niitä muokataan kierrosluvun ja kaasun asennon TPS tai IAP arvon mukaan. Taitaa olla sama EMProssa ja vakiossa. Moottorijarru ollee IAP kartan puolella. Toisioläpät liikkuu kaasun asennon ja kierrosten suhteen.

Sorry, olis pitäny käyttää heittomerkkejä ton moottorijarrukartta sanan kohdalla.

 

[hidas57]

STP-kartta on melko karkea kaasuasennon TPS suhteen, kymmenkunta eri porrasta kaasulle. Kierrosluvuille on tiheämpi, eli kierrosten muuttuessa toisioläppien asentoa voidaan muuttaa hienojakoisesti, %-tarkkuudella. Mutta IAP:n vaikutusta kaasun avautumiseen en kartoista löydä. IAP-kartta vaikuttaa tietysti seokseen ja lisäksi IGN syttyyn.