Suzuki gsx-f 750:n ketjujen kiristys

[tjarvi]

Eilen illalla iski yhdeksän aikaan ihmeellinen mekaanikkohimo nuoreen mieheen ja päätin kiristää moponi ketjut.  

Ei muuta kuin ohjekirja käteen ja lukemaan. Helpoa!  

Löysää akseli ruuvi, säädä ketjut takahaarukassa olevasta säätöruuveista ja kiristä akseli. ONNISTUU!!

No sitten ongelmat:

Ohjekirjan akselin kiristysmomentti oli 65Nm, eli näppäränä tuumasin ei kovin kireä. Väärinpä ajattelin. Piti seisoa jakoavaimen päällä, että sain akselin löysättyä. Eli jos ohjekirja sanoo 65Nm (joka ei käsittääkseni ole äärimmäisen tiukka) ja sen oli "merkkihuolto" kiristänyt niin tiukkaan kuin se menee niin varmaan riittää käsivaralla napakaksi kiristäminen?

Toinen oli säätöasteikko. Kun rupesin ruuveja pyörittelemään niin takapyörää sai liikutettua kauemmas, mutta ei oikein takaisinpäin rupesi haarukan päässä olevat metallilätkät löystymään. Ja sitten se säätöasteikko eli toisella puolella asteikko oli selkeä lukea ja akselissa kiinni oleva levy (minkä urasta asteikkoa piti lukea) oli tiukka. Mutta toisella puolella levy heilui, kuin puolukka i******a.

Milläs sitä sitten säätää sen puolen oikein, kun säätölevy liikkuu ylös ja alas noin 1-2mm akseliin nähden ja säätöasteikon viivasto on 1mm luokkaa. Eli onko siinä levyssä joku keino kohdistaa se akseliin nähden? Ja jos ei niin miten muuten saan mitattua renkaan suoruuden? Mittasin säätöruuvien yli tulevan kierretangon mitan, mutta nehän voivat teoriassa olla eri mittaiset.  

Ja kolmanneksi antaaka pliis lohdutuksen sana, eli onko todella millistä kiinni pyörän suoruus ja jos on niin miten sen huomaa ajettaessa. Wobblaako pyörä herkemmin tai puoltaako se jotenkin?  

Nimimerkillä Uskallanko ajaa, vai vienkö peräkärryllä huoltoon?  

 

[Berserk]

Huollon jäljiltä momentit voi olla tosiaan mitä sattuu. Ei tuo 65 nm tosiaan mikään kovin hampaat irvessä väännettävä ole.

Kannattaa myös muuten löysätä sitä jarrusatulan tukivarren pulttia, niin sekään ei kanita vastaan.

Se säätöasteikko heiluu mullakin noin kahden millin toleransseissa, joten sillä ei kovin tarkkaan takapyörää saa suoraan. Suoruuden voi katsoa ihan silmämääräisesti tai joskus olen käyttänyt semmosta reilun mittaista metalliviivoitinta laittamalla sen rattaan kylkeä vasten. Nykyisin on myös semmoinen lasermittari, joka on tosi kätevä. Löysin halvalla ebaystä.(linkki)

Jos sulla on se Haynesin ohjekirja, niin siinä on kappaleessa 6-11 ohje, miten voi mitata pyörien linjausta, jos haluaa oikein viimeisen päälle herkutella.

 

[tjarvi]

Eipä oo Haynesin ohjekirjaa ihan Suzukin omasta käyttöohjekirjasta luin, mutta voisi selvästikkin olla paikallaan hankkia tuommoinen ohjekirja, jos vaikka kärpänen puraisee uudestaan

 

[Berserk]

Muokkasin ja täydensin edellistä viestiä.

Tässä linkki Haynesin manuaaliin

 

[tjarvi]

Kiitoksia! Kylläpä noilla pääsee jo alkuun.

Vieläkö osaisi joku antaa vinkkiä, että miten takapyörän vinous ilmenee?

Eli huomaako sen aina ajaessa vai voiko rengas olla sen verran vinossa, ettei ajaessa vaikuta, mutta silti esim kuluttaa ketjua enemmän, kuin normaalisti.

 

[Hsippe]

Vinkkinä vielä että sen ketjulinjan näkee h-tin helposti paljain silminkin kun irroittaa ketjusuojan (2 kpl M6 ruuveja). Näin siis ainakin vanhemmassa (89-96) mallissa.

 

[tjarvi]

Voisko joku vielä selventää motoristiymmärtämättömälle, että mitä haittaa on siitä, jos takarengas ei ole suorassa pyörään nähden. Puoltaa? kuluttaa renkaita epätasaisesti? kuluttaa ketjuja? Ja kuinka pienen suuntausvirheen tuntee ajaessa vai riippuuko sekin pyörästä?

 

[NgkR]

Ainakin ketjuja ja rattaita se kuluttaa huomattavan paljon. Ratas kuluu toiselta sivultaan ihan selvästi.

Ja kaiken järjen mukaan pitäs jotain vatkailuakin tulla, kun takarengas ei osoitakkaan suoraan.

 

[sarkka]

Voisko joku vielä selventää motoristiymmärtämättömälle, että mitä haittaa on siitä, jos takarengas ei ole suorassa pyörään nähden. Puoltaa? kuluttaa renkaita epätasaisesti? kuluttaa ketjuja? Ja kuinka pienen suuntausvirheen tuntee ajaessa vai riippuuko sekin pyörästä?  

No nyt amatööri neuvoo toista mutta,
mulla oli tässä kerran vähän enemmänkin kuin millin (veikkaisin 2-3mm) vinossa ollut. Huomasin vasta kun seuraavan kerran kiristin ketjuja.

En ajossa huomannut. Taitaa tuo äffän runko ja alusta olla sen verran notkea, että pienet toleranssin kompensoivat toisiaan.  

Ei tuossa matkassa rattaiden kulumista silmämääräisesti huomannut.

edit: muistinpa juuri, että eturengas oli kulunut mielestäni hieman toispuoleisesti jo tuossa ajassa. Vaihdoin itse asiassa sen vaikka pintaa olikin reilusti juuri tuon toispuoleisen kulumisen vuoksi. Kumi oli pehmeä seoksinen, joten kuluikin nopeasti. Epäilin silloin sitä pois vaihtaessani, että saattoi toispuoleinen kuluminen johtua osittain ainakin tuosta virheestäni.

Mutta olisi kyllä helppo kuvitella, että yhtään reilumpi vinous olisi syönyt ketjuja sekä ratasta pahastikin. Pahempi vinous olisi epäilemättä aiheuttanut puoltamisilmiötä, jonka olisi vaistomaisesti eliminoinut ajaessa istumalla huomaamattaan hieman vinossa (näin varmaan olenkin tehnytkin).

Mutta linjassahan ne kuuluu olla renkaat pyörässä, joten oikaisin ja yritän pitää linjassa. Tein itsellä hieman vertailevaa mittailua ja huomasin, että yksinkertaisin tapa pitää linjassa omassa pyörässä on mitata tönärillä "vapaa" kierteen pituus siitä säätöruuvin päästä mutterin juureen. Nimittäin ainakin itsellä sattui niin hyvin, että kun ne linjasi, oli takapyöräkin linjassa.

 

[tjarvi]

Tein itsellä hieman vertailevaa mittailua ja huomasin, että yksinkertaisin tapa pitää linjassa omassa pyörässä on mitata tönärillä "vapaa" kierteen pituus siitä säätöruuvin päästä mutterin juureen. Nimittäin ainakin itsellä sattui niin hyvin, että kun ne linjasi, oli takapyöräkin linjassa.

Jep noin minäkin tein omassani, mutta ongelmaksi tuli juuri tuo vertailevan mittauksen tekeminen. Eli jos jostain syystä toinen säätöruuvi olisikin jostain syystä pidempi kuin toinen.

Ajossa en ole huomannut mitään eroa edelliseen. Ehkä alkaa wobblaamaan hieman herkemmin hidastuessa niin, että kädet eivät ole tangolla. (100 vauhdista kädet irti ja 60 nopeudessa alkaa wobblaamaan hieman rajummin kuin aikaisemmin) tiedä häntä voi olla vainoharhaa.

Täytynee ottaa se ketjusuoja irti se vaikutti hyvältä vinkiltä ja sitten mitata renkaan keskikohdan etäisyys takahaarukan molempiin puoliin niin joskos se siitä.

Kiitoksia vinkeistä.. ehkä sitä uskaltautuu toistekkin leikkimään mekaanikkoa.. oli se ainakin mukavaa ajanvietettä