Omassa vm -91 on kierrokset 5500 r/pm 100 km vauhdissa. Luulisin pyörässä olevan alkuperäiset ketjut/rattaat onko mahdollisesti niin korkeat kierrokset uutena tehtaan välityksillä?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki gsx 750 f kierrokset 100 km/h
- Keskustelun aloittaja itäpyöräilijä
- Aloituspäivä
-03 mallinen GSX-F ja kierrokset 100km/h:ssa 4600r/min.
G
Guest
Guest
-89 vakiovälityksillä ~5400 rpm nyt 43 hampainen takana niin kierroksia jotain 4750 rpm kulutus on 6,2 - 6,5 l/100 km
omassani on juuri tuota luokkaa, mutta mikä on männän nopeus metreinä/ sekunnissa noilla kierrosluvuilla? Olen jostain lukenut kriittisen rajan olevan jossain 19m/sek luokkaa. Millä kierroksilla se tulee Suzukissa vastaan?
Tuntuu aika huudatukselta jos alkuperäisvälityksillä ajelee jotain 110 km/h kestääkö masina jos haluaisi pitää matkanopeutena 120 km/h
Tuntuu aika huudatukselta jos alkuperäisvälityksillä ajelee jotain 110 km/h kestääkö masina jos haluaisi pitää matkanopeutena 120 km/h
Ajelin omalla nopeusnäyttöön mittarin näyttäessä 100/kmh auton perässä ja kierrokset olivat noin 5400/rpm luokkaa, mutta nopeusnäyttö näytti todelliseksi nopeudeksi vain 93km/h joten todellista sataa mentäessä kierrokset ovat lähempänä 5600-5700/rpm oikeassa satasen nopeudessa. Tuntuu aika hurjan kovilta.
Tarkoittanet männän keskinopeutta m/s. Olisi aika vaikeaa laskea muuta, koska männän nopeus vaihtelee kampiakselin asennon suhteen. Kriittinen raja on ollut, ja on yhä, riippumatta sen enempää suuremmin voiteluaineista kuin öljyistäkään, 21m/s. Noin äkkiseltään ajattelisin, että siinä satasen vauhdissa se tuossa moottorissa jää alle 15m/s. Lyhytiskuisesta koneesta kuitenkin kysymys. Punarajalle hehkutettaessa männän keskinopeus ei yleensä silloinkaan ylitä tuota maagista rajaa. Tai jos ylittää, en kehota vinguttamaan ylärajoilla. Moottorin kestoikään männän keskinopeudella sitä vastoin on vaikutusta. Mitä korkeampi sen lyhyempi elinkaari. Toisaalta, monet moottorit hajoaa aivan muista syistä, ja muilta osiltaan, kuin nyt kyseessä olevasta syystä. Huollon puute ja muut häiriöt, voitelu enimmäkseen...
Vaan siksipä minä suosinkin matalakierroksisia koneita, että ovat pitempi-ikäisiä kuin kierroksille tehdyt.
Sylinterien lukumäärä ei sinällää vaikuta asiaan, vaan lähinnä moottoritilavuus. Aivan pienestä koneesta on mahdotonta ottaa tehoja irti ilman kierroksia.
Tavallaan kuuluisi tämäkin aihe siihen paljon puhuttuun suomalaiseen versioon kestävästä kehityksestä.
Ja jotta homma olisi vielä kiinnostavampaa, niin iskun keskellä männän nopeus on suurimmillaan. Nopeus saattaa olla lähellä tuota kipurajaa 21m/s, ja siitä nopeudesta männän on pysähdyttävä 30 mm matkalla, jos iskunpituus on 60 mm, ja vaihdettava suuntaa. Riippuen männän painosta, puhutaan kevyimpienkin kohdalla sadoista kiloista. Uskomatonta mutta totta.Tarkoittanet männän keskinopeutta m/s. Olisi aika vaikeaa laskea muuta, koska männän nopeus vaihtelee kampiakselin asennon suhteen. Kriittinen raja on ollut, ja on yhä, riippumatta sen enempää suuremmin voiteluaineista kuin öljyistäkään, 21m/s. Noin äkkiseltään ajattelisin, että siinä satasen vauhdissa se tuossa moottorissa jää alle 15m/s. Lyhytiskuisesta koneesta kuitenkin kysymys. Punarajalle hehkutettaessa männän keskinopeus ei yleensä silloinkaan ylitä tuota maagista rajaa. Tai jos ylittää, en kehota vinguttamaan ylärajoilla. Moottorin kestoikään männän keskinopeudella sitä vastoin on vaikutusta. Mitä korkeampi sen lyhyempi elinkaari. Toisaalta, monet moottorit hajoaa aivan muista syistä, ja muilta osiltaan, kuin nyt kyseessä olevasta syystä. Huollon puute ja muut häiriöt, voitelu enimmäkseen...
Vaan siksipä minä suosinkin matalakierroksisia koneita, että ovat pitempi-ikäisiä kuin kierroksille tehdyt.
Sylinterien lukumäärä ei sinällää vaikuta asiaan, vaan lähinnä moottoritilavuus. Aivan pienestä koneesta on mahdotonta ottaa tehoja irti ilman kierroksia.
Tavallaan kuuluisi tämäkin aihe siihen paljon puhuttuun suomalaiseen versioon kestävästä kehityksestä.
Olenkin aina hämmästellyt näitä urhoja, jotka vinguttavat koneitaan ilman kuormaa liikennevaloissa.
On siinä pikkasen isommat kierrokset satasen vauhdissa, kun orggirataksilla. Näin muistelisin männä kesää jolloin oli vielä ko.pyörä ja se viim. vm.06(07). Olin jo tuskastua niihin kierroksiin mitä siitä löytyi satasessa eli jotain 4600-4700. Varsin vauhdikasta siis...
Tähänkin tottui sitten ja pyörä oli erittäin kiva käyttää ja ajaa.
Ei ollut mitään ongelmia ja kahvaa sai antaa huoletta.
Mielestäni ko. pyörässä on ainakin hinta/laatu/suoritus kohdallaan. Eikä ole edes rumannäköinen. Se potkii sen mihin pystyy ja se siitä. 140km/t kulkee matkaa ihan mukavasti, vaikka pyöriikin vähän yläkanttiin.
Ajettiin sitä alkuperäisilläkin "tuuteilla" eikä kukaan valitellut mitään. Niin se aika muuttuu...
Tähänkin tottui sitten ja pyörä oli erittäin kiva käyttää ja ajaa.
Ei ollut mitään ongelmia ja kahvaa sai antaa huoletta.
Mielestäni ko. pyörässä on ainakin hinta/laatu/suoritus kohdallaan. Eikä ole edes rumannäköinen. Se potkii sen mihin pystyy ja se siitä. 140km/t kulkee matkaa ihan mukavasti, vaikka pyöriikin vähän yläkanttiin.
Ajettiin sitä alkuperäisilläkin "tuuteilla" eikä kukaan valitellut mitään. Niin se aika muuttuu...
Vanhassa mallissa (89-97) nopeusmittari on mekaaninen ja ottaa nopeuden etupyörästä. Siis aivan yksi lysti, mitkä välitykset laittaa, mittari näyttää aina yhtä oikein tai väärin.Ja nyt sitten nopeusmittarin näyttö on muuta kuin ennen. Viimeiksi vaihdetun paketin jälkeen mittari alkoi näyttämään aivan oikein. Ei, en muista rattaiden kokoa
Uudemmassa ilmeisesti sitten jotain muuta.
Koeajossa ko malli vm -94. Kierrokset kutosella n 5500 satasen mittarinopeudessa.
..miten tän saa lämpösenä käyntiin.?
Käännät hieman kaasua startatessa..miten tän saa lämpösenä käyntiin.?