Suzuki Gs500 kytkin / öljyt

[iRonBh]

Pyörä on vuosimallia 2004, kilometrejä n.19tkm.

Käynnistäessä vaihde päällä, pyrkii pyörä nytkähtämään eteenpäin. Ainoastaan starttauksen ajan, ei siis jää vetämään jatkuvasti.

Kun vaihde on päällä ja pyörä sammutettuna, on pyörän työntäminen eteen tai taakse melkoisen raskasta. Kytkin pohjassa siis. Vapaalla liikkuu normaalin tuntuisesti (vrt. oma vfr).

Pyörä lähtee liikkeelle normaalin tuntuisesti ja veto loppuu kun kytkintä painaa.

Mahtaako käyttäytyminen olla normaalia ko. pyörälle, vai vaikuttaisiko esim. käyttämäni öljy asiaan (motorex 10w40)? Onko yksinkertaista keinoa todeta esim. kytkinvaijeria (jostain, jotenkin) kiristämällä, että kytkin varmasti irroittaa, kun kytkimen painaa pohjaan?

Vinkkejä ja v*ttuilua kuunnellaan kiitollisena!

 

[d0ggie]

Itselläni on GS500E (jotain +30tkm ajettu) mutta uskoisin, ettei tuon suhteen ole (ainakaan suurta) muutosta tapahtunut.

Jos pyörän nostaa keskituelle ja pyörän käynnistää vaihde päällä, niin ainakin itselläni takapyörä pyörähtää jonkin verran (tämä on testattu ainakin parilla GS500E -yksilöllä, liekö säädön puutetta vai mitä, en tiedä) mutta kytkimen ollessa pohjassa liike lakkaa nopeasti. Paikallaan ollessaan (siis takapyörä maassa) mitään havaittavaa nytkähdystä ym. ei tapahdu. Öljyinä joku random ja Delvac, eli molemmilla normaalissa lähdössä kylmällä koneella kytkimen tulisi irroittaa hyvin..

Itse kytkinvaijerin voit kiristää tietysti joko itse kytkinkahvan luota (kiritys- ja/tai lukitusruuvi saattaa murtua, jolloin vaijeri ei tietysti ole täydessä vireydessä). Lisäksi kiritysmahdollisuus on sivukopan päällä (taitaa olla mutterikiristeinen).

Sivukoppa (siis mikä on osaksi vaihdevivun päällä, ei itse koko koneen kylki) lähtee muuten helposti irti kun otat vaihdevivun irti (yksi ~M10 pultti taitaa pitää sen paikoillaan; muista kuitenkin merkata sen kulma itsellesi ylös) ja sen jälkeen kopan pultit. Voit irroittaa ne aivan huoletta, öljyt eivät pamahda pihalle ja voit tarkistaa onko kytkinvaijeri kunnolla kiinni ja toimiiko jousiviritteinen mekanismi joka välittää vaijerin liikkee työntötapille kunnolla. Kytkinvaijeria ei kannata turhaan irroitella kokonaan mikäli siinä ei ole mitään tarvetta vaihtaa sitä (eikä se oikein hyvin itse asiassa lähdekään irti).

Sen työntötapin voi myös varoivaisesti irroittaa (tai ainakin itse olen näin tehnyt), mutta muutama öljypisara saattaa tippua jos kuumalle koneelle sen teet (ei taida olla muuta merkitystä kuin koneen ulkopuolisen osan puhdistus).

Jos noin pitkälle etenet, voit helposti tarkistaa eturattaan ja sen lukkosokan kunnon ja puhdistaa kaiken sen sonnan jonka ketju heittää ko. kopan sisälle; sitä meinaan riittää. Voihan olla, että tuo välitysmekanismi on vain täynä törkyä jos et ole sitä koskaan puhdistanut.

Käyttöohjekirjasesta pitäisi löytyä pieni ohjeenpätkä jossa kerrotaan miten kytkimen liike tulisi säätää, en nyt sitä tähän hätään muista.

 

[Kygä]

Itselläni teki geeässä aikanaan samaa, korjaantui juurikin kytkinvaijerin vaihdolla, säädöllä ja työntötapin putsauksella. Öljynä oli Delvac MX 15W40.

 

[Kumppari]

Itselläni oli 450 GS:ä samaa taipumusta, kylläkin vain kylmällä koneella, pistin materiaalien lämpölaajenemisen ja notkean öljyn piikkiin.

Enpä usko, että sillä herkkyydellä on niin paljon merkitystä kulumisenkaan suhteen...

 

[iRonBh]

Kiitoksia osallistumisesta!

Kokemuksistanne päätellen ei vaikuta vakavalta. En tosin olisi asiaan kiinnittänyt se suurempaa huomiota, mutta kun kyseessä on vaimon ensimmäinen pyörä, on harrastuksen alun parempi sujua mahdollisimman häiriöttömästi, ettei mene maku (jo ennen ensimmäistä kippaamista.. .

Pyörä on ts. uusi perheessä, enkä ole tuonne kytkimen suunnalle vielä kurkkaillut. Edellisen omistajan jäljiltä voisin kuvitella, että varsinkaan minkään kotelon sisältä ei ole koskaan puhdistettu yhtään mitään. Saattaa olla oravan jälkikasvua kiikkumassa vaijerissa..

Laitan vielä postaukset, kun jaksan jossain vaiheessa kytkinkoppaa aukoa ja putsailla. Jospa käytös sillä muuttuu ja joku saa tästäkin ketjusta vastauksen ongelmaansa!

 

[iRonBh]

Noniin.

Kytkinkoppa, tai mikälienee pötikkä avattu. Paskaa tuli ulos yli puolikiloa, vähemmän eläimiä.

Tein edellä annettujen ohjeiden mukaisesti, työntötapin putsaamisen jne.

Eipä tuo vaikuttanut käyttäytymiseen. Kokeilin vielä piruuttain säätää (korjausmanuaalin ohjeiden mukaisesti) kytkimen siten, että jäisi kantamaan, eli vaijerin liian kireälle, niin että kytkinkahvaan ei jäänyt yhtään vapaaliikettä. Sen jälkeen kytkin pohjaan. Ei mitään vaikutusta alkuperäiseen ongelmaan.

Tästä vedin johtopäätöksen: kytkin irroittaa kyllä kunnolla, tuore käyttämäni öljy on vain sen verran tahmeaa, että öljy välittää voiman vaikka kytkin irroittaakin. Ehkä muuttuu tuosta joskus erilaisella öljyllä, ehkä toimii erilailla öljyn ollessa kuumaa.

Yhtäkaikki. Näillä mennään. Case closed.

 

[jskanerva]

Vaikka:"Case closed"
Aikoinaan GR 650, ei irroittanut kytkin, kunnolla esim castrolin öljyillä. Vaan esim Qaker State (auto)öljy toimi oikein hyvin.
Ja moni muukin.
Diesel moottoriöljyt toimii Fordsonissa, mp.ssä en ole kokeillut

 

[pajazo]

Tuo on normaalia, kuuluu märän monilevykytkimen ominaisuuksiin.