Eli Dynojetin suutinsarjan asennus suitsaan GSX 1100 F:ään vm. 88-93. (tai GSX-R) vm. 86-88, konepuolen tekniikka näissä on täysin identtinen R:n kanssa, vuosimalliin -88 saakka.
Tavoitteena ei ole maksimaalinen huipputehon nosto vaan keskialueelle koneen väännön maksimointi, (ts. keskialueen vääntöä lisää, kierros herkkyyttä. Vääntöhän näistä löytyy jo vakionakin hyvin, mutta eihän se lisävääntökään pahitteeksi ole.
Ajatuksena laittaa erilliset pestävät vapaavirtaus-suodattimet joka kaasarille ilman saannin parantamiseksi, Dynojetin suutin sarja, että syttypyörä uusiksi (-5 ast.) antamaan hieman ennakkoa juuri tuonne alemmille kierroksille. Alipainemittarit ja suzkan omat hyvät ja selkeät ohjeet löytyykin jo ihan itseltäni noiden kaasareiden synkronointiin.
P-putket tarkoitus säilyttää ihan originaalina, orkkis ulkonäön takia. (Ja jos jollaki on ylimääräiset orkkispöntöt halvalla modifiointikäyttöön, eikun ottamaan vaan reilusti yhteyttä) Tietääkseni näillä ns. tarvike tehoputkistoilla ei sitä tehohyötyä saa kuin EHKÄ JA VAIN juuri just niillä max.kierroksilla, ainakaan noilla halvemmilla tekeleillä? ( voin olla toki väärässä, mutta viisaammat korjatkaa asia).
Dynojetin sarjan mukana tulleissa asennus-sarjassa oli suuttimien koot: 102, 106´ja 110.
Laitoin itse noi 102:t. Huonolla englannin kielen taidollani ko. ohjeista tulin siihen johtopäätökseen että mitä suuremmat suuttimet, vaatii sen suuremman pako-poiston. Huipputehot kasvaa, mutta keskialueelta sitten tuleekin siten vähän persnettoa?
Mutta sitten heräsi kaikista suurin ihmetys tuosta ilmareiän porauksesta?
Pilot air drill. (ilmeisesti luistien imu-ilman reiän suurenus?)
Valmistajan ohjeista löytyy vieläpä jopa kahdenlaista versiota tuosta ilmareiän poraamisesta,
eli onko kenelläkään ihan oikeaa ja juuri sitä käytännön kokemusta, ja juuri noista mikunin 34 kaasareiden osalta, ja edelleen juuri just tämän mallisiin Suzukiiin soveltuvimmasta toimenpiteistä?
Perus-säädöt seosruuveihni yms. ymmärsin toki oikein hyvin mukana tulleista ohjeista.
Hyviä vinkkejä otetaan ilomielin vastaan tähän hommaan.
Kiitos ja syvä kumarrus.
Tavoitteena ei ole maksimaalinen huipputehon nosto vaan keskialueelle koneen väännön maksimointi, (ts. keskialueen vääntöä lisää, kierros herkkyyttä. Vääntöhän näistä löytyy jo vakionakin hyvin, mutta eihän se lisävääntökään pahitteeksi ole.
Ajatuksena laittaa erilliset pestävät vapaavirtaus-suodattimet joka kaasarille ilman saannin parantamiseksi, Dynojetin suutin sarja, että syttypyörä uusiksi (-5 ast.) antamaan hieman ennakkoa juuri tuonne alemmille kierroksille. Alipainemittarit ja suzkan omat hyvät ja selkeät ohjeet löytyykin jo ihan itseltäni noiden kaasareiden synkronointiin.
P-putket tarkoitus säilyttää ihan originaalina, orkkis ulkonäön takia. (Ja jos jollaki on ylimääräiset orkkispöntöt halvalla modifiointikäyttöön, eikun ottamaan vaan reilusti yhteyttä) Tietääkseni näillä ns. tarvike tehoputkistoilla ei sitä tehohyötyä saa kuin EHKÄ JA VAIN juuri just niillä max.kierroksilla, ainakaan noilla halvemmilla tekeleillä? ( voin olla toki väärässä, mutta viisaammat korjatkaa asia).
Dynojetin sarjan mukana tulleissa asennus-sarjassa oli suuttimien koot: 102, 106´ja 110.
Laitoin itse noi 102:t. Huonolla englannin kielen taidollani ko. ohjeista tulin siihen johtopäätökseen että mitä suuremmat suuttimet, vaatii sen suuremman pako-poiston. Huipputehot kasvaa, mutta keskialueelta sitten tuleekin siten vähän persnettoa?
Mutta sitten heräsi kaikista suurin ihmetys tuosta ilmareiän porauksesta?
Valmistajan ohjeista löytyy vieläpä jopa kahdenlaista versiota tuosta ilmareiän poraamisesta,
eli onko kenelläkään ihan oikeaa ja juuri sitä käytännön kokemusta, ja juuri noista mikunin 34 kaasareiden osalta, ja edelleen juuri just tämän mallisiin Suzukiiin soveltuvimmasta toimenpiteistä?
Perus-säädöt seosruuveihni yms. ymmärsin toki oikein hyvin mukana tulleista ohjeista.
Hyviä vinkkejä otetaan ilomielin vastaan tähän hommaan.
Kiitos ja syvä kumarrus.
