Suitsan päivittelyä Suzuki SV 650

[suitsarider]

Nyt on hyvä hymyillä. Ensimmäinen ratapäivä tältä kaudelta paketissa Alastarossa. Vaikka keli ei ihan kohdallaan ollutkaan, niin pääsi sitä yhden 20 minuuttisen kuivallakin ajamaan. Lisäksi oli ihan hyvää terapiaa ajaa märälläkin.

Pyörä toimi oikein hienosti. Alustaan tehdyt muutokset on tehny pyörästä vakaamman ja paljon paremmin toimivan kokonaisuuden. Takarenkaana toimiva Metzelerin M7 taas osoittautuu hyväksi valinnaksi ja mitään lipsumista en tuntenut, vaikka rengasta aika rohkeasti käytin.

Omasta ajamisestani tein sellaisia havaintoja, että perseelle en paikkaa penkistä meinannu millään löytää. Mutkaan tultaessa tuntui siltä, että olisin aivan liian edessä ja sitten päädyin menemään edestakaisin penkillä omien tuntemuksieni mukaan.

Toinen huomio oli kolmas mutka (tiukka vasen), en millään hyvää linjaa löytänyt siitä läpi. Tähän saattaa myös osaltaan liittyä kolmas huomio, joka oli katse. Tämän pistän sen piikkiin, että ei ole pariin vuoteen vastaavalla tavalla kovaa ajanut ja katse ei pysynyt mutkan takana vaan karkaili apexiin ja sieltä muihin moottoripyöriin.

Mutta kaiken kaikkiaan hieno päivä, jota on tässä aika kuumeisesti tullut odotettua viime syksystä lähtien. On tää hieno harrastus.

 

[teemu.k.anttila]

Itseasiassa oli Motovillen kanssa juttua tuosta jokunen viikkoa sitten, kun kysyin että JOS öljynpinnan nostolla lisätään ilmajousen voimakkuutta, niin pitäisikö vaimennuksia jäykentää isomman jousivoiman takia.

Vastaus on ei, koska jousi ei pomppaa takaisinpäin yhtään sen voimakkaammin oli sen jousen jäykkyys mikä tahansa. Vain jos esim. jarrutetaan kovempaa ja saadaan siten jousitus painumaan enemmän ja siten varastoitua jousen muodonmuutokseen enemmän energiaa, niin sitten kyllä. Mutta esim. jarrutuksessa samanlaisella jarrulla jäykempi jousi ja löysempi jousi varastoi saman verran energiaa (tietenkin jäykempi jousi puristuu kasaan vähemmän), jolloin iskunvaimennuksen vaatimuksen jarrun niiaamisesta selviytymiseen on samanlaiset.

Vaimentimen liikettä vastustava voima riippuu liikenopeudesta. Tässä tapauksessa kerrottiin paluuvaimennuksessa olevan pelkän reiän, jolloin vaimennuksen voima on progressiivinen liikenopeuteen nähden.



Samansuuruisella jarrutuksella jäykemmillä jousilla keula painuu kasaan vähemmän. Silloin paluuseen alkutilanteeseen samassa ajassa vaimennuksen liikenopeus on pienempi, jolloin vaimentava voima on pienempi, jolloin keula palaa alkutilanteeseen nopeammin. Tuo paksumpi keulaöljy on siinä mielessä perusteltu, että se muuttaa vaimentimen toimintaa lähemmäs vakiokeulaa, kun jouset ovat jäykemmät.

 

[teemu.k.anttila]

Omasta ajamisestani tein sellaisia havaintoja, että perseelle en paikkaa penkistä meinannu millään löytää. Mutkaan tultaessa tuntui siltä, että olisin aivan liian edessä ja sitten päädyin menemään edestakaisin penkillä omien tuntemuksieni mukaan.

Toinen huomio oli kolmas mutka (tiukka vasen), en millään hyvää linjaa löytänyt siitä läpi. Tähän saattaa myös osaltaan liittyä kolmas huomio, joka oli katse. Tämän pistän sen piikkiin, että ei ole pariin vuoteen vastaavalla tavalla kovaa ajanut ja katse ei pysynyt mutkan takana vaan karkaili apexiin ja sieltä muihin moottoripyöriin.

Vakiopenkki on ainakin -99 vuosimallissa liukas. Varsinkin hitaisiin mutkiin kakkoselle vaihtaessa tuppaa penkillä liukumaan eteen, moottorijarrun tuntuessa erityisesti tuossa kakkoselle vaihtaessa voimakkaana kytkintä löysätessä.

Eilen oli sen verran koleaa ja kosteaa, että ajoin hitaan ja keskihitaan ryhmän seassa. Useimmat kuljettajat kääntyivät kolmosmutkaan liian aikaisin, jolloin lähellä sisäkanttaria käytiin liian aikaisin. Silloin ajolinjan kaarevuus on aika tiukka, jolloin vauhtia ei riittänyt ulkokanttarille asti tai sinne ajettiin turhan suurella kallistuksella.

 

[suitsarider]

Vakiopenkki on ainakin -99 vuosimallissa liukas. Varsinkin hitaisiin mutkiin kakkoselle vaihtaessa tuppaa penkillä liukumaan eteen, moottorijarrun tuntuessa erityisesti tuossa kakkoselle vaihtaessa voimakkaana kytkintä löysätessä.
katso liitettä 21434

Tuossa omassa ajamisessa ei ongelma ollut niinkään se, että liukuisin eteen, vaan se että en perseelleni löytänyt penkistä paikkaa. Kysymys on siis siitä, että tulisiko istua penkin takaosassa, keskellä vai edessä?

 

[KawaJava]

Tuossa omassa ajamisessa ei ongelma ollut niinkään se, että liukuisin eteen, vaan se että en perseelleni löytänyt penkistä paikkaa. Kysymys on siis siitä, että tulisiko istua penkin takaosassa, keskellä vai edessä?

Muistan kuulleeni joskus, että nyrkki kun mahtuu munien ja tankin väliin, niin olis melko hyvä. Mahtuu liikkuumaan sivuttaissuunnassa. Pieni lisästoppari häntäluun takana auttaa pitämään sopivan etäisyyden niin, että sitä ei tarvii sen enempää ajatella.

Korjatkaa muut, jos puhuin ihan höpöjä.

 

[suitsarider]

Syksy on taas saapunut ja takana on hieno ajokausi. Ratailua kun ehti viitenä ratapäivänä harrastaa, niin siitä ei ole enää paluuta. Erittäin paljon tuli uutta oppia ja innolla odotan jo ensi kautta. Elämäntilanteen takia muutto tulee noin puolen tunnin päähän Botniaringiä niin saattaa olla, että kausikortti on sinne hankittava.

SV pysyy alla ja en koe mitään halua, enkä tarvetta lähteä sitä vaihtamaan. Tieliikenteessä tällä ei kuitenkaan enää ensi kaudella ajella, vaan siirtymät tapahtuu peräkärryllä. Talvi menee huoltoja ja pieniä parannuksia tehtäessä.


Ensimmäisenä tuli vaihdeltua renkaisiin ja vetopakkaan laakerit, sekä tarkistelin ohjauslaakerin.

Toisena oli listalla swingin laakerien ja linkun laakerien vaihto, ero on kyllä huomattava siihen mitä olivat aikaisemmin. Samalla putsasin ketjuöljyn tahraamat alueet.

Swingin kun olin saanut kiinni ja kiristettyä, niin pieni väljyys tuntui takaapäin katsottuna swingin oikeassa reunassa. Osaako joku sanoa miten paljon väljyyttä saa loppuviimein olla ja miten se vaikuttaa ajamisessa? Täytynee varmaan vielä jossain kohtaa ottaa auki ja kurkata uudelleen.

Seuraavana olisi tiedossa sähköjen perkaamista ja jarrujen huoltoa. Minkälaisia jarrupaloja porukka suosittelisi? Nyt on alla ollut EBC Streetsport HH -jarrupalat.