Stunttihyppely ja pyörän ohjaaminen ilmassa

[wolvie]

Aina välillä on tullut mietittyä miten pyörä reagoi hallitun ilmalennon aikana erilaisiin asioihin. Ilmalentona siis esim hyppyristä hyppääminen.

Eli vaikuttaako ilmalennon aikana moottorijarrutus tai kiihdyttäminen, eli takarenkaan pyörimisnopeuden muuttuminen.

Entäpä etujarrun painaminen, vaikuttaako se mitenkään?

Joskus kuullut väitteitä, että esimerkiksi keuliessa etujarrun painamisella olisi vaikutusta.

Pitää kysellä kun ei osaa eikä uskalla mennä itse kokeilemaan.

 

[vmt]

Eli vaikuttaako ilmalennon aikana moottorijarrutus tai kiihdyttäminen, eli takarenkaan pyörimisnopeuden muuttuminen.

Entäpä etujarrun painaminen, vaikuttaako se mitenkään?

Takarenkaan pyörimisen kun pysäyttää jarrulla, keula laskee alaspäin. Vastaavasti takarenkaan pyörimistä lisäämällä keula nousee ylemmäs. Noita keinojahan kyllä käytetään jatkuvasti krossia ajettaessakin, ei siis pelkästään stunttihypyissä.

Eturenkaallakin on varmasti vaikutuksensa, sitä en tosin ainakaan muista kokeilleeni. Ehkä siksi, että sitäpä ei enää saakaan kiihdytettyä pysäyttämisen jälkeen.

 

[MadMan]

Eturenkaan jarruttaminen laskee keulaa nopeasti jonkin verran, riippuen sen pyörimisnopeudesta. Kertaluontoinen korjaus, sille kun ei enää lisää vauhtia saa. Takajarrun ja kaasun käyttö selvisikin jo tuosta edellisestä vastauksesta, niillä saa asentoa vaihdeltua edestakaisinkin, jos vaan ilmalento on riittävän pitkä. Vaihdettakin voi vaihtaa isommalle, jos tahtoo keulan nousevan vielä lisää.

Lisäksi eturenkaan kääntäminen kallistaa pyörää, siis silloin kun eturengas pyörii. Eikun kokeilemaan

Edit: Niin joo... moottorijarrutus ei siis niinkään selvästi vaikuta, mutta takajarrun käyttö kyllä.

 

[TinBa]

Jeps jeps, hyrrävoimat siellä vaikuttaa. Autokoulussa mp-kouluttaja selitti vastaohjausta ja hyrrävoimia, otti sitten esimerkiksi juuri moottoripyörän käyttäytymisen ilmassa ja sen ohjaamisen hypyissä.

 

[cmas]

Käytänpä jo valmista topiccia hieman ja muutan keskustelun suuntaa hitusen.

Tuli tuossa kokeiltua sekin "vanhinko", että tuo supermoto hyppäsi lentoon oikein heitteisellä hiekkatiellä. Samalla tuli huomattua se, että ilmalennon aikana ei asento ollut kovin luonnollinen. Ainakaan se ei siltä tuntunut. Mitkäs siis ovat peruslähtökohdat siihen, että silloin tällöin tiestä irrotessa ei tulisi ohops-tunnetta? Jalat napakasti pyörän kylkeen, perse ylös penkistä - mitäs muuta? Asento olisi siis tarkoitus saada iskostettua selkärankaan kohdalleen mikäli pääsee sattumaan vahinko & mopo irtoaa tiestä

Kyse siis pienestä tiestä irtoamisesta verrattuna johonkin crossiradalla tapahtuviin loikkiin.

 

[silverghost]

Ei tarvitse olla ilmassa koivet kiinni mopon kyljessä, koitat vaan pitää kaasun asennon samana kun renkaiden irrotessa tiestä, ei kutenkaan kaasu pohjassa. Helposti ekoissa hypyissä tulee paniikki kontrollin puutteesta. Monesti yleisellä tiellä hypittäessä on pituus/korkeus suhde tyyliin 20/1, ei siis oikeasti mahdollisuuksia kovin suuriin ajoasennon muutoksiin ilmassa.

 

[Jerry Cotton]

Käytänpä jo valmista topiccia hieman ja muutan keskustelun suuntaa hitusen.

Tuli tuossa kokeiltua sekin "vanhinko", että tuo supermoto hyppäsi lentoon oikein heitteisellä hiekkatiellä. Samalla tuli huomattua se, että ilmalennon aikana ei asento ollut kovin luonnollinen. Ainakaan se ei siltä tuntunut. Mitkäs siis ovat peruslähtökohdat siihen, että silloin tällöin tiestä irrotessa ei tulisi ohops-tunnetta? Jalat napakasti pyörän kylkeen, perse ylös penkistä - mitäs muuta? Asento olisi siis tarkoitus saada iskostettua selkärankaan kohdalleen mikäli pääsee sattumaan vahinko & mopo irtoaa tiestä

Kyse siis pienestä tiestä irtoamisesta verrattuna johonkin crossiradalla tapahtuviin loikkiin.

Ajoin nuorempana aktiivisesti crossia ja siitä opin että pahoistakin haamuhetkistä voi selvitä, kunhan pyörässä on jatkuva veto päällä ja kuskin painopiste mahdollisimman takana. Käytännössä tarkoittaa sitä, että kun tunnet että vehkeet karkaa käsistä, pidät reilun vedon koko ajan päällä. Säikähdysreaktiohan ennemmin pyrkii löysäämään kaasun jolloin hyrrävoimat pienenee ja nurin mennään

Säännöllisen ajamisen kautta oppii ajamaan rennosti ilman hartialukkoja ja luottamaan hyrrävoimiin sekä siihen, että pyörä itsessäänkin korjaa paljon virheitä. Perseen nostaminen penkistä auttaa paljon, se mahdollistaa fillarin elämisen jalkojen välissä ilman että ajajan tarvii heilua mukana.

 

[cmas]

No niinpä. Muutaman metrin (pituus) loikistahan on kyse tuolloin ja korkeutta mitataan senteissä. Pitää muistaa tuo kaasun asento koettaa kontrolloida ja nostella persettä penkistä + painoa taakse. Ei tullu tuolla entisellä pyörällä (R6) irrottua tiestä kuin kerran ja fiilis oli aika erikoinen jälkeenpäin, joten täysin noviisina tässä ilmalentohommassa olen -> ajattelin kysäistä vinkit. Hyvin toimi tämäkin palsta taas, vastaukset muutamassa minuutissa