Speed Triple ja Sprint 1050:lle big bore kitti

[premier]

Doddii. Aussifirma Racecomp rakentelee yhteistyössä Tuneboyn kanssa triplelle big bore kittiä. Kuutiotilavuus nousee silloin 1103 kuutioon.

Kittiin kuuluu ilmeisesti kaikki mahdollinen uusista takomännistä cameihin, ilmanottoon ja alkukäyriin. Ja tietenkin kokonaisuudelle valmiit Tuneboy kartat. Osat voi ostaa myös erikseen, jos ei koe tarvitsevansa kaikkea.

Jätkillä on tavote saada tällä 150heppaa takarenkaalta ja tasanen vääntökäyrä niinku vakiossakin.

Niin ja hauskinta täs on, että tossa tulee samalla myös big bang optio, eli kaikki männät iskee samanaikaisesti. Lopputuloksena on aivan kipee käyntiääni motoGP-tyyliin. Ja kai sillä jotain muitakin etuja on

Täältä sound clippiä.

Lisätietoo, valokuvia ja kehitysversion dynokäppyrät löytyy thespeedtriple.comista. Linkki. (vaatii rekisteröitymisen). Valmiista tuotteesta tulee varmasti tietoa myös Racecompin sivuille.

Tässä näkyy vähän eroo vakioiden ja uusien camien välillä.Linkki

 

[premier]

Tässä vielä toinen clippi. Tekis mieli ostaa koko roska jo ton äänen takia

 

[B12]

Hinta tulee todennäköisesti olemaan todella sairas. Hiukan siihen malliin vihjaisi. Melko raflaavan tyylin mainostaa on myös ottanut vähän sen pakoputkikauppiaan tapaan.

50 kuution lisä ei ihmeitä tee ja jos sen takia pitää veivitkin vaihtaa, jättäisin kauppaan.

Muutaman hepan vajaaksi jäisi, jos vaihtaisi Daytonan nokat, pakosarjan ja kantta siistisi himppusen. 90% hyödystä 10%:lla kustannuksista.

 

[premier]

Joo, ei toi halvaks todennäkösesti tuu. Mut tää kauppias sentään tarjoo dynokäppyröitä väitteidensä tueksi

 

[Talttapää]

Jos ois tollasia rahoja niin veisin pyörän sinne Saksan G-Labille/Sport Evolutionille laitettavaksi. Niillä on jo kokemusta ja valmiit tuotepaketit eri tason tunauksille. Racecomp vasta harjoittelee/suunnittelee ja noin hintavissa proggiksissa ei kiinnosta olla koekaniinina.

Toi big bang kuulostaa siltä että värinää ja tärinaa piisaa ja kestävyys ei taatusti ole samaa tasoa kuin vakiotyyliin pehmeästi käyvässä koneessa.

Lisämiinuksena näissä kaikissa tuntuu olevan että lisätehot tulee ylärekisteriin parin tuhannen kiekan alueelle. Eli luonne muuttuu enemmän japsinelikoiden tyyliseksi kierroskoneeksi.

Mutta onhan se hyvä että vaihtoehtoja tulee markkinoille.

 

[jaket]

Lisämiinuksena näissä kaikissa tuntuu olevan että lisätehot tulee ylärekisteriin parin tuhannen kiekan alueelle. Eli luonne muuttuu enemmän japsinelikoiden tyyliseksi kierroskoneeksi.

taisi tuo racecomp kommentoida, että tuo ylätehokkuus johtuu vain siitä, että kone on optimoitu ratakäyttöön nokka-ajoituksilla. että hän voi tehdä sen vaikka traktoriksi jos näin halutaan.

 

[B12]

Lisämiinuksena näissä kaikissa tuntuu olevan että lisätehot tulee ylärekisteriin parin tuhannen kiekan alueelle. Eli luonne muuttuu enemmän japsinelikoiden tyyliseksi kierroskoneeksi.

Mutta onhan se hyvä että vaihtoehtoja tulee markkinoille.

Juupa juu. Esimerkkikäppyröissä vääntömomentti otti aika rajua hittiä alle 6500 kierroksen. Suunnilleen saman verran häviää alhaalla mitä ylös tulee lisää noin pyörää eteenpäin vievän voiman (ei tehon) kannalta. Ostaa sitten sen FZ1:n vaikka jos sellaisen haluaa. Noin pienellä tilavuuden lisällä ei ole merkitystä kuin muutaman hepan verran, kun puristussuhdekaan ei merkittävästi kasva. Teho tehdään kireämmillä nokilla, jotka rokottavat alarekisteriä melko reippaasti. Konetta kun ei vielä ole luotu kiertämään kovinkaan paljoa nykymittapuun mukaan.

Omasta mielestä tätä myllyä ei ole oikein järkeä ruveta enemmälti virittämään muuta kuin ahtamalla. Kone on yksinkertaisesti liian pitkäiskuinen jos sitä hirmuista litratehoa vaaditaan. Tai sitten vaihtoehtona voisi olla ajoitukseltaan hillityt, mutta melko reippaasti nostavat nokat, joilla alarekisteri ei kärsisi juurikaan tai ei lainkaan. Jonkin 10hv takia ei kuitenkaan innosta tonneja ruveta latomaan pöytään. Ihan suht. kivasti potkii kuitenkin ihan perus pakoputkiviritteisenäkin tämmöiseksi nakumalliksi.

Pelkkää nokkien ajoitusta muuttamalla tapahtuu seuraavaa noin niinkuin karkeasti:

Kireää nokkaa aikaistamalla ylhäältä poistuu enemmän kuin alas tulee lisää.

Loivaa nokkaa myöhäistämällä alhaalta häviää enemmän kuin ylös tulee lisää.

Elikkä ei ongelmaa ratkaista pelkästään nokkien ajoitusta muuttamalla, vaan omat nokat vaatii kumpikin vaihtoehto joka tapauksessa jos hyvän haluaa.

 

[premier]

Eikös tuossa ollut ideana vähän lyhentää iskua, keventää mäntiä jne, jotta päästään kiertämään enemmän?

 

[B12]

Eikös tuossa ollut ideana vähän lyhentää iskua, keventää mäntiä jne, jotta päästään kiertämään enemmän?

Ei kait se uutta kampiakselia meinannut tehdä?

 

[premier]

Emmä tiiä?

Nyt pitää ottaa huomioon, etten tunne moottorin toimintaa saatika sitten termejä tarpeeksi hyvin.

 

[B12]

Juu. elikkä iskun pituuden määrää kampiakseli.

 

[premier]

Nää camit on siis suomeks nokka-akselit? Ja niillä on ilmeisesti jotain tekemistä sytytyksen ja venttiileiden kanssa?

 

[Talttapää]

Nää camit on siis suomeks nokka-akselit? Ja niillä on ilmeisesti jotain tekemistä sytytyksen ja venttiileiden kanssa?

Ei saat...

Joo, nokka-akseleista on kyse. Ne nokka-akseleiden "lobet" tökkii venoja ja määrää milloin ja miten kauan mikäkin vena on auki.

Pitäsköhän sun virkistää ylä-astekässäntunnilla opiskeltuja nelitahtimoottorin toimintaperiaatteita jostain nettiraamatusta? Ei tarkoitus veetuilla sen kummemmin, mutta taisit jossain aiemmassakin ketjussa höpistä kampiakselista, veiveistä ja nokka-akseleista ristiin.

http://en.wikipedia.org/wiki/Camshaft
http://en.wikipedia.org/wiki/Crankshaft
http://en.wikipedia.org/wiki/Connecting_rod

 

[premier]

Nää camit on siis suomeks nokka-akselit? Ja niillä on ilmeisesti jotain tekemistä sytytyksen ja venttiileiden kanssa?

Ei saat...

Joo, nokka-akseleista on kyse. Ne nokka-akseleiden "lobet" tökkii venoja ja määrää milloin ja miten kauan mikäkin vena on auki.

Pitäsköhän sun virkistää ylä-astekässäntunnilla opiskeltuja nelitahtimoottorin toimintaperiaatteita jostain nettiraamatusta? Ei tarkoitus veetuilla sen kummemmin, mutta taisit jossain aiemmassakin ketjussa höpistä kampiakselista, veiveistä ja nokka-akseleista ristiin.

http://en.wikipedia.org/wiki/Camshaft
http://en.wikipedia.org/wiki/Crankshaft
http://en.wikipedia.org/wiki/Connecting_rod

En höpissy vaan olin ihan rehellisesti pihalla niinku nytkin

Cameista oon aina puhunu, kun en osaa kääntääkään.

Ei meillä ainakaan mitään moottorin toimintaperiaatteita käsitelty

 

[jaket]

tätähän mää oon aina sanonut, että peruskoulussa ei opeteta oikeita asioita. Uskontoo kyllä opetetaan, mutta ei polttomoottoreita, vaikka nykyihminen on päivittäin tekemisissä polttomoottoreiden kanssa.

ja jossain yläaste mopo kevari'iässä voisi jopa kiinnostaa aika hyvin, jos puhuttas moottoreista.

sisko oli teknisessä koulussa ja ne yritti opettaa kampiakselia niille, no ne piirsi sen sivulta, eli limppu, tappi(näkyy pisteenä) ja kiertokanki viivana. ja kukaan ei tajunnut miten se voi muuttaa edestakaisin tapahtuvan liikkeen pyöriväksi.

no hain tallista 2t kampuran veiveineen ja näytin sen, että tämä se on, ja näin se toimii. kyllä oppi.

 

[jaket]

Omasta mielestä tätä myllyä ei ole oikein järkeä ruveta enemmälti virittämään muuta kuin ahtamalla

en nyt sano, että jenkkejä pitäs apinoida, mutta ne on ainakin sen monesti tajunneet, että putkiviritys ja eikun ajoa. kyllä se on hintansa väärtti, jos sekään.

jos haluaa merkittävästi tehokkaamman, niin kaupasta saa.

ahtaminen on tarpeellista kiihdytyskisoissa.

 

[Talttapää]

tätähän mää oon aina sanonut, että peruskoulussa ei opeteta oikeita asioita. Uskontoo kyllä opetetaan, mutta ei polttomoottoreita

Kyyyllä siellä ainakin 80-luvulla teknisessä työssä, vai mikä nyt peltikässätunti olikaan, meillä ihmeteltiin kaksi- ja nelitahtisen moottorin läpileikattuja malleja. Opettaja väänsi mallin kampea ja me mopopojat oltiin kerrankin oikeasti kiinnostuneita opetuksesta.

Tiä sitten millä on nuokin pari tuntia nykyään korvattu. Pullan leipomisella ja lintupönttöjen naputtelulla vissiin.

 

[B12]

Meillä taisi olla ihan fysiikan tunnilla. Teknisissä töissä laskettiin ja hitsattiin paisareita mopoihin ja piikkeihin ja tietenkin viilattiin kaksitahtivehkeiden pyttyjä ja laskettiin kansia.

 

[Epimetheus]

Minä olen tainnut tulla vanhaksi, kun tuntuu, että 1050 triplessä on ihan riittävästi potkua vakionakin. Radallakin pysyy muovipyörät ihan hyvin takana. Korkeintaan erilaisia välityksiä olen välillä kaivannut ja enemmän meteliä pakoputken päästä.

On silti ihailtavaa ihan insinöörimielessä, että toiset jaksaa kehitellä uusia virityksiä.

 

[jaket]

joo, ei 600:set ainakaan ohitse tunge suoralla.(kunhan ei ole liian nopee suora)