-03 Speed Four. Kylmänä ei mitään vikaa käy kirkkaasti sinne 14Krpm mutta kun kone on lämmin niin alle 4Krpm nypyttää kun kääntää kaasun auki. Oikeastaan millä vaihteella tahansa. Sen jälkeen taas käy hyvin sinne rajoittajaan asti. Tyhjäkäynti on kanssa hieman korkeahko ~1500rpm...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Speed Four käyntiongelmia lämpimänä
- Keskustelun aloittaja MustaSurma
- Aloituspäivä
PoS
Super Retard
Tuo on ominaisuus. 3000-3500 rpm nykii menemään. Ongelmaa voi pienentää läppisten synkkauksella (tuntuu olevan kovin ronkeli siitä) ja säätämällä ruiskua Powercommanderilla tai Tuneboylla, mutta eroon siitä ei pääse.
Käytä kytkintä ja vältä noita ongelmakierroksia niin eipä tuo haittaa
EDIT: niin joo huonot tulpat myös aiheuttaa heikkoa toimivuutta alakierroksilla.
Käytä kytkintä ja vältä noita ongelmakierroksia niin eipä tuo haittaa
EDIT: niin joo huonot tulpat myös aiheuttaa heikkoa toimivuutta alakierroksilla.
Joo, oon tietoinen tuosta ominaisuudesta mutta nyt on kyllä vika kyseessä. Mulla ois tuolla uudet tulpat repussa, kun ois vielä aikaa vaihtaa ne. Mitenkäs ne läpät synkronoidaan? Tai no, katson manuaalista. PC on kallis mutta mitenkäs se TuneBoy? Tuota kun tarkastelin sosa mopoa niin siellä näkyisi olevan yksi piuha irti ruiskurunkojen alla. Samanlainen liitin mikä menee suuttimiin kiinni mutta ei siellä missään näkynyt äkkisiltään sen vastapuolta. Mikähän lie...?
Mitäs vielä, se tyhjäkäynti, mistäs se säädetään?
Mitäs vielä, se tyhjäkäynti, mistäs se säädetään?
Ok, eli liitin saa jäädä. Nykikö samalla tavalla kylmänä ja lämpimänä? Meinaan kylmänä toi todellakin vetää aivan puhtaasti aivan ylös asti, kuumana taas nykii niin maan penteleesti...
Noniin, mopo oli tänään auki ja on se kumma juttu mitä 15tkm vanhojen tulppien vaihtaminen uusiin ja ilmansuodatinkotelon kunnolla paikoilleenlaittaminen tekee koneen käynille. Nyt käy ja kukkuu lämpimänäkin. Ja onhan siellä se monttu n. 2000rpm ja 3000rpm:n kohdilla mutta se on sitä normaalia.
Etujarruja en saa edelleenkään toimimaan. Tai siis, toimii ne ihan siihen asti että takarengas irtoaa helpostikkin asfaltista mutta se kahva on aivan tunnoton. Kävin hakemassa uudet EBC (vai mitkä ne nyt oli) palat vain todetakseni että paikallaan olleet Ferodon Platinumit ovat hieman ajettuinakin paksummat. Mitäs seuraavaks? Työsylinterit (kaikki kahdeksan) liikkuu ihan ok, joten vois olettaa että pääsylinterikin toimii. Ilmaa siellä vaan ei ole vaikka se kahva siltä tuntuukin. Saakos sinne jotain tiivistesarjoja pää- ja työsylintereille ja mitä mahtaa maksaa?
Etujarruja en saa edelleenkään toimimaan. Tai siis, toimii ne ihan siihen asti että takarengas irtoaa helpostikkin asfaltista mutta se kahva on aivan tunnoton. Kävin hakemassa uudet EBC (vai mitkä ne nyt oli) palat vain todetakseni että paikallaan olleet Ferodon Platinumit ovat hieman ajettuinakin paksummat. Mitäs seuraavaks? Työsylinterit (kaikki kahdeksan) liikkuu ihan ok, joten vois olettaa että pääsylinterikin toimii. Ilmaa siellä vaan ei ole vaikka se kahva siltä tuntuukin. Saakos sinne jotain tiivistesarjoja pää- ja työsylintereille ja mitä mahtaa maksaa?
Ooh... ISR:n radiaalikilkkeet? Varmaan on toiset puristimetkin... Mitenkäs toi kytkinpuoli, onkos siinä vaan kahva vai koko jalka? Ja toimiikos kytkin edelleen vaijerilla?
PoS
Super Retard
Satulat on vakiot, niitä katon kun saan keulan kohdilleen. Ja sit tienattua vielä vähän rahaakin siinä välissä
Juttelivat tuolla triumphrat.netissä että Busan satulat kuulemma sopisivat suoraan, mutta enpä ole vielä itse tuota varmistanut...
Kytkinkahva on runkoineen, ja edelleen vaijeritoiminen.
EDIT: niin tosiaan, nykyinen jarruteho on vakiokeulalla ihan riittävä, pohjaa nytkin jarrussa aika helposti. Eniten noissa satuloissa kiusaa se, ettei niihin saa kunnon kisapalaa, tuppaa noi katumallin sintterit kulumaan aika raivolla
Kytkinkahva on runkoineen, ja edelleen vaijeritoiminen.
EDIT: niin tosiaan, nykyinen jarruteho on vakiokeulalla ihan riittävä, pohjaa nytkin jarrussa aika helposti. Eniten noissa satuloissa kiusaa se, ettei niihin saa kunnon kisapalaa, tuppaa noi katumallin sintterit kulumaan aika raivolla
Elikkäs vika on ennemminkin siinä pääsylinterissä/kahvassa. Asia vilpitön. Tarttee kattoo jostain jonkin muun vekottimen kahvakombinaatiota tuohon kun ei tuo budjetti anna oikein periksi laittaa ISR:n kilkkeitä kiinni. Jos sen noilla keinoin saisi jotenkin säädyllisemmäksi tuon jarrutuntuman. Tosiaan tehoja noista jarruista löytyy, tuntuma on vaan aivan kamala.
Kiitoksia vaan kovasti vinkeistä. Löytyykö muuten tuohon vakiokytkieen jostain säädettävää kahvaa, onko tietoa?
Kiitoksia vaan kovasti vinkeistä. Löytyykö muuten tuohon vakiokytkieen jostain säädettävää kahvaa, onko tietoa?
Olipas hienoja (kalliita) noi Pazzon kahvat. Mutta kait ne aika lailla samoissa hinnoissa pyörii noi kaikki muutkin billet-aftermarket-blingbling-kahvat. Täytyy käydä tutustumassa niihin ISR:n kahvoihin. Mitäs se kytkinpuoli tuli maksamaan?
SV:n sylinteri hakuseen...
Onkos kukaan vaihtanut säädettäviä jalkatappeja vakioiden tilalle, ts. löytyykö keneltäkään orkkissettejä? Vaihdepuolen jalkatappiteline hakusessa, samaten saman puolen matkustajan koko roska.
Onkos kukaan vaihtanut säädettäviä jalkatappeja vakioiden tilalle, ts. löytyykö keneltäkään orkkissettejä? Vaihdepuolen jalkatappiteline hakusessa, samaten saman puolen matkustajan koko roska.
Jos sulla on sama Nissin kuin parin vuoden takaisissa Tripleissä niin Jack Lilleyltä saa tota 5/8" pääsylinteriä:
http://www.jacklilley.com/view_pa...._id=381
Onhan toi tyhjää parempi parannus (kokeiltu Triplessä), mutta tolla hinnalla saa jo Saksan eBayltä esim. tonnisen GSXR K5/K6 radiaalikahvan, joka on vielä monta pykälää parempi.
PoS: Jesh, vastattu.
E: Suurkiitos Talttis!
E: Suurkiitos Talttis!