Seoksista

[kwak750]

Pyörä on DR750 -89

Eli eli, miten se nyt menikään. Jos paukkuu HELVETISTI putkessa moottorijarrulla, tai siis ihan kun päästää vain kaasun. Oliko seokset sillon rikkaalla vai laihalla? Toinen sanoo sitä ja toinen tätä, mites se nyt oikeesti menikään?

Pyörä on muutenkin todella LUSSU keski/yläkierroksilla, ei keuli edes 2 kaasusta! Ei edes nykimällä. Eikä myöskään kierrä millään vaihteella rajoittajalle, vaan "puutuu" ennen sitä.

Pyörään on vaihdettu ne kirotut powerfiltterit ja vaimennin suoralla sisäputkella. Tosin niissä filsuissa on noin 10cm kiihdytyssuppilot! Kaasareita on 2kpl.

Lueskelin juttuja kun heput kirjottelivat, että 650 DR keulii 2 kaasusta ja 3 nykimällä. Tuossa joku 4 vuotta sitten mulla oli DR350R ja sekin keuli 2 pal helpommin kuin toi..

Voisiko olla, että tuo vaimennin ja filsut on vetänyt noi seokset muka noin rankasti päin persettä? Onhan se vakio äänenvaimennin + filtterikotelo aika ahdistavia..

 

[mkoo]

Moro. Minulla on dr350 ja samat paukkeet moottorijarrutuksessa (mökäpöntöllä, väsätty pitkään ja hartaasti nyt on "kehityksensä" huipulla )

Vakio kaasari+putsari+isompaa suutinta.
Syttytulppa näyttää hyvältä, ja lämmöt ei nouse tavallista enemmän. On se öljynlämpömittari.

Laihalla=ei jaksa vetää, valkea tulppa,lämpenee,booaa  ?
Rikkaalla= röpeltää, isolla kaasulla tukehtuu, musta tulppa??
Jotakin tälläista mopedi ajoilta muistelen.

Monesti on veikattu, että ne alipainekaasarit ei tykkää kuin omasta ilmanputsarista,muuten Se luisti ei toimisi oikein?

Jos kokeilisit sillä omalla ilmafiltterillä?

 

[MadMan]

Putken paukkuminen johtuu kuulemma liian laihalla olemisesta, vaikka oma järki väittäisi liian rikkaasta seoksesta jäävän ylimääräistä ainetta putkeen poltettavaksi. Paukkuminen voi myös johtua pakoputken vuotamisesta. En tiedä onko totta, mutta melkein voisin väittää, että isot ykspyttyset paukuttaa aina suoralla putkella varustettuna.

Mulla on vm -00 kuuspuolikas DR, eikä se todellakaan keuli kakkosella kaasusta, ei sitten millään. Kolmosellakin jos meinaa keulan saada pystyyn, niin töitä teettää kovasti ja sitä saa harjoitella kyllä pitemmän aikaa, jotta onnistuu. Ja mulla on vielä muutaman piikin isompi takarataskin... Jotta ois kiva tietää onko toi munki vehje nyt todella pahasti vikasäädöissä, vai onko tää kaasusta keuliminen vaan legendaa... suoravetokaasari saattais ehkä helpottaa tota himppasen, mutta lieneekö sentään niin paljoa apua moisesta...

 

[Tylyttäjä]

Putken paukkuminen johtuu kuulemma liian laihalla olemisesta, vaikka oma järki väittäisi liian rikkaasta seoksesta jäävän ylimääräistä ainetta putkeen poltettavaksi. Paukkuminen voi myös johtua pakoputken vuotamisesta. En tiedä onko totta, mutta melkein voisin väittää, että isot ykspyttyset paukuttaa aina suoralla putkella varustettuna.

Mulla on vm -00 kuuspuolikas DR, eikä se todellakaan keuli kakkosella kaasusta, ei sitten millään. Kolmosellakin jos meinaa keulan saada pystyyn, niin töitä teettää kovasti ja sitä saa harjoitella kyllä pitemmän aikaa, jotta onnistuu. Ja mulla on vielä muutaman piikin isompi takarataskin... Jotta ois kiva tietää onko toi munki vehje nyt todella pahasti vikasäädöissä, vai onko tää kaasusta keuliminen vaan legendaa... suoravetokaasari saattais ehkä helpottaa tota himppasen, mutta lieneekö sentään niin paljoa apua moisesta...

Noita "keulii kaasusta" -juttuja liioitellaan mun kokemuksen mukaan aivan helvetisti...

 

[JIMJAK]

Heitä kunnon maantielenkki tasaisella kaasulla ja tsekkaa sen jälkeen tulpat. Jos ovat vaaleat/valkoiset, on seos laiha.
Maitokahvin väriset=seos Ok.

 

[mkoo]

tätä mieltä minäkin olen. Siis syttytulppa on varma keino saada seoksen sielun elämää selville.
Kun tulppan väri ok niin kaikki ok. Sitten jos paukkuu niin paukkukoon rauhassa

 

[sakuc]

Duke ryskyttää moottorijarruissa ihan helvetisti.

Tosin se kuuluu vuosimalliin

Helpointa olis varmaan ottaa lambda arvot onko ne seokset vituillaan vai ei.

(Juu ja kyllä toi itävallan ihme menee katolleen kaasusta kakkosella, kolmosella menee jos kytkimen kiusaamiseks. )

 

[Guest]

Laihaan viittais. Voi myös olla, että alipaine niillä kiihotussuppiloilla ei riitä avaamaan luisteja tarpeeksi. Myös pykälän myöhäisellä oleva nokkaketju aiheuttaa samankaltaisia oireita. Infoa linkkeineen löytyy TÄÄLTÄ.

 

[kwak750]

njoo tosiaan itsekin epäilin noita keulimis juttuja, mutta kun se lussu DR350R nosti 2 vaihteella, tosin auttamalla, ei puhtaasti. Siinä oli kyllä suoravetokaasari ja korkeapuristeinen wisecon mäntä.

Tulpat olivat mustat ja jotenkin lasittuneet. Ryyppy vissiin sotkee aika pahasti sitä tulppaa, tai jotain. Ei noista tulpista saanu oikein selvää.

Sitten tuli huomattua noista filsuista pari hommaa, ne ovat ensinnäkin ihan tukossa, paskaa paksu kerros päällä ja ne on vissiin jostain moposta kun halkaisija on tyyliin 20mm..

Toi nokkaketju asia täytyy kattoa kun laittaa pyörän seisontaan.

Kiitoksia noista linkeistä, olenkin yrittänyt ettiä infoa isosta tohtorista, mutta ei löytynyt mistään

Jos käyn vaikka mittaamassa tuon lambdan tuossa kaivokselan teboililla, niin saako sillä mitään järkeviä arvoja? Koska se ei ole mikään penkki, työnnetään vaan huilu putken päästä sisään ja kaasutellaan vapaalla.

Kannattaako samantien ostaa 2x suoravetoja? Pääsee helpommalla ja toimii varmasti

Potkuakin tulee pal enemmän ja kaasuun vastaavuutta.

Onko joku muuten nostanut puristuksia 750/800? Aika matalat vakiona.. 9.5:1. Wisecolta ei ainakaan näyttänyt löytyvän ylikoko/kovapuristeisia mäntiä? Tuollahan saa jo paukkuja mukavasti lisää.

Tänään muuten on vika "lämmin" päivä ajaa, eiku kaasuttelemaan niin perkeleesti

 

[Guest]

Musta tulppa viittaa niihin tukkoisiin suotimiin, ei riitä ilma. Kovin paljoa ei Dohtorissa kannata rutistuksia nostaa, startti ei tahdo tykätä. On ikävä mäkistartattava (nimimerkillä "kokemusta asiasta"), tosin tämä vanhan mallin manuaalinen puolipuristin auttaa asiassa. Jos avaat koneen, niin ohkoinen siivu pois kannesta, puolisen milliä. Riittää nostamaan rutistukset kympin pintaan ja ei vielä vaikuta nokan ajoitukseen hittojakaan. Löytyykö jostain mäntiä, nou tietää. Suoravetomehumaijoja ei tullut kokeiltua.

Etitoitu kirjotsuvihreetä

 

[kwak750]

Hienoa

Vastaus tulee ennen kuin ehdin kirjoittaa loppuun. Näin hyvää foorumia en kyllä ole toista nähnyt.

Mullakin on tuo manuaalinen puolipuristin. Tuossa entisessä 350 DR oli jotkut perkeleen kovat puristukset ja kiksi startti. Arvatkaa vain oliko tuskaa kenkiä sitä käyntiin.

Entä onko tietoa kuinka paljon tuollaiseen pystyy sitä laittamaan, silleen, että pystyy ajelee vielä huoltiksen gasolla. 12:1? 13:1? Ainut mikä itseä hämää, tulppa ei ole keskellä palotilaa vaikka 4 venttiiliä/pytty. 2 tulppaa kummallakin puolella, mutta kai se ajaa samaan asiaan?

 

[Guest]

Pelkkä puristuspaine ei yksin ratkaise oktaanivaatimusta, siihen vaikuttavat mm. sytkän ja nokan ajoitukset sekä palotilan ja männänlaen muoto. Itse en tie/polkukäyttöön pistäisi juurikaan yli yhdentoista. JE-Pistons teki aikoinaan ainakin ylikokomäntää Dohtoriin, ei vaan näy enää kataloogissa. Ehkä suoraan kysymällä löytys.
Niillä tuplatulpilla pyritään varmistamaan seoksen yht'aikainen syttyminen palotilan joka nurkassa, on tehokkaampaa kuin yksi keskellä. Ja ei matka katkea, vaikka toinen tulppa pimenee.

 

[kemikaali]

Heitä kunnon maantielenkki tasaisella kaasulla ja tsekkaa sen jälkeen tulpat. Jos ovat vaaleat/valkoiset, on seos laiha.
Maitokahvin väriset=seos Ok.

Nykyajan bensoilla se eristeenväri tuppaa olemaan maitokahvin värinen jos seokset on ees sinnepäin. Luotettavamman tuloksen saa seuraavasti: kone lämpimäks, koneesta kaikki irti veto päällä ja salamannopeasti kytkin pohjaan ja virta pois. Jos elektrodi on kokonaan nokinen on kone rikkaalla, jos taas kokonaan puhdas käy kone laihalla. Sopivalla seoksella elektrodin päästä alle puolet on puhtaana noesta ja loppu osa nokinen.

 

[HarriS]

Tuo kyllä riippuu kaasuttimen toiminnasta. Täyskaasutestillä näkee pääsuuttimien oikeellisuuden, pienemmillä kaasutuksilla neulojen osuuden jne. Taitaa vaihdella paljon, millä kierroksilla kaasuttimen eri piirit tulee peliin mukaan ja miten paljon ovat päällekkäin.

 

[mkoo]

jos usan kieli taipuu, Tässä on mielenkiintoinen linkki ja paljon tietoa  

Suomeksi hyvä juttu dominaattorista että kaasuttimesta
Tästä Dominaattoria

Tuon muuten ihan ufo keksintö,etä pitäs olla 2 kaasutinta per yksi pytty, no eikös niin ole isoissa XT:eissä? Jos sitten vähänkään säätöä heittää niin mikä tuska(?)

Onkos siinä muuten kiihdytyspumpulla se kaasutin (vielä sekin  

)

 

[kwak750]

Jees taas hyvä linkki, kiitoksia!

Miten niin ufo keksintö? Jos on 727cm3 pytty, niin eikai yksi joku 40mm kaasari oikein riitä? Mitään 50-60mm kaasareita kun tuskin on valmistettu?

Eikös 41mm tai joku ole suurin.

Nyt kun on 2 kaasaria, niin tuohon on helppo pultata esim. 2 X 40mm kaasaria.

hahah toi viritetyn dominaattorin teho/vääntö käyrä on kyllä HIENO!

Nokka voisi olla kyllä hieman rankempi, aika aikasin loppuu veto.

 

[mkoo]

Joskus luin että se kahden kaasarin systeemi olis tehty jotta saatas parempaa käytöstä alarekisteriin vrt yksi iso reikä. Lisää soppaa saa annettua kiihdytyspumpulla.

En ole tutustunut tuohon ison dr:n kaasuttimeen joten ei minulla siitä sen enempää  

 

[willik]

Omia kokemuksia:
Pauke viittaa laihuuteen. Lisää polttoainetta ilman sekaan vain lisää.
Jos seos on rikkaalla niin ei se polttoaine palamatta jää ikinä putkistoon pyörimään. Yleensä sen nyt huomaa, että kaasua antaessa putken päästä pössyää musta pilvi. Seos ei ole suhteellinen ja sillon alkaa nokeaminen. Booamista nyt on vähän vaikea sanoa, kun kaasuttimessa on kiihytyspumppu yleensä niin se hävittää sen booauksen pois.
Kaasuttimen koosta nyt en pysty faktaa lyömään pöytään, että mitä se 40mm kaasutin virtaa periaatteellisesti hevosia lävitse. Mikäli joku päivä jaksan ruuvata kotarista kaasuttimen irti ja pistää sen virtauspenkkiin kiinni niin sitten sen näkisi. Moottorin luonteelle tietysti kakskurkkunen on poikaa mutta periaatteesta on aina mukava puhua p*skaa.

Suuttimien ja neulojen vaikutus (naps)
Tulpan väri (naps)

 

[mkoo]

Oma tapaus=laihalla se on. Otin tulpan irti ja selvästi on keskeltä valkoinen, piru vie. Ja piti olla hyvät säädöt ja vielä kaupunki ajoa.
No pitää lähteä huomenna suutin kauppaan, reilusti isommat mutterit otan tällä kertaa. On kyllä dr350 vakiona tosi pienet suuttimet."vähän" isompi pääsuutin ei paljoa auttanut.
-->7.5 isompi

Kiitos willik:lle hyvästä nettisivu linkistä+ tiedosta  

 

[kwak750]

Ei tosta mun tulpasta ota kyllä selvää vaikka testasinkin tota ym. menetelmää! Välillä se on musta ja välillä kirkas se keskielektrodi.

Talven aikana täytyy tehdä lambda anturille paikka putkeen samalla kun tekee rosterista alkukäyrän. Ei tarvi enään käyttää tuota T-Fordin aikasta seoksen tarkkailu menetelmää

Kohta voisi pistää seisomaan ja alkaa vihdoin rakentaa. Ensin tulee kyllä 17" vannemuutokset + takarunko alumiinista.

Sitten voi perehtyä koneen osiin.