Samaa vanhaa jauhamista renkaista

[scuuba]

Soitin ja kysäsin että mites nyt... lupasivat tutkia.. laitatan samalla vielä uuden ohjaus laakerin jotta sekin sulkisi pois tuon YHDESSÄ YÖSSÄ renkaan vaihdon jälkeen syntyneen ilmion.

Oliks niit keulaöljyjä joskus vaihettu?

Ei oo... mutten usko että keulaöljyllä on mitään tekemistä renkaanvaihon kanssa, ei kai se keuläöljy yhdessä yössä mene?  

. Niinku taisin mainita tuolla aiemmin, niin vanha Z4 joka oli alla ennen  Z6:stä oli aivaan loppuun kulunut, epätasainen ja kulmikas... ja silti pyörä oli vakaa kuin mikä

Eli sulla on täys paskat loppuun kuluneet litkut keulassa jotka ei vaimenna mitn. Ja pehmeellä renkaalla toimi ok kun rengas toimi vaimentimena. Ja nyt kun on kovempi rengas, niin eipä enää vaimennakkaan. Tosin ei välttämättä se alkuperäinen tai lopullinen syy.

 

[CebariTonni]

Soitin ja kysäsin että mites nyt... lupasivat tutkia.. laitatan samalla vielä uuden ohjaus laakerin jotta sekin sulkisi pois tuon YHDESSÄ YÖSSÄ renkaan vaihdon jälkeen syntyneen ilmion.

Oliks niit keulaöljyjä joskus vaihettu?

Ei oo... mutten usko että keulaöljyllä on mitään tekemistä renkaanvaihon kanssa, ei kai se keuläöljy yhdessä yössä mene?  

. Niinku taisin mainita tuolla aiemmin, niin vanha Z4 joka oli alla ennen  Z6:stä oli aivaan loppuun kulunut, epätasainen ja kulmikas... ja silti pyörä oli vakaa kuin mikä

Eli sulla on täys paskat loppuun kuluneet litkut keulassa jotka ei vaimenna mitn. Ja pehmeellä renkaalla toimi ok kun rengas toimi vaimentimena. Ja nyt kun on kovempi rengas, niin eipä enää vaimennakkaan. Tosin ei välttämättä se alkuperäinen tai lopullinen syy.

Kullä se tarinä stongassa nyt tarkemman tutkiskelun jälkeen on sivusuuntaista, ei siis pystysuuntaista. Eli stonga kääntyy oikealla ja vasemmalle. Sen huomaa kun lähtee tuolta 70 hissukseen nostaa vauhtia, tuo stongan väpätys (woblausliike) lyhenee mitä enemmän tulee vauhti ja lopuksi tuntuu tärinänä. Enkä usko edelleenkään tuohon etupään öljy teoriaan.

Mutta katotaan mistä vika löytyy

 

[Italowestern]

Kysymys erintoten Bläkkärin omistajille

Oon käyttäny ainakin viimeiset 4-5 vuotta etusena Mezin jäykkärunkoista Z4:sta eikä ikuna oo ollu mitään ongelmia renkaan kanssa.... eli on ihan rauhassa voinu keventää käsiä stongasta ja pyörä on menny kuin juna eteenpäin... ei pätkääkään vipotusta tai vatkaamista, ei laukkujen kanssa tai ilman.

Nyt päätin kokeilla jäykkärunkoista Z6:sta ja nyt heti vaihdon jälkeen etupää vipottaa niin perkeleesti tuolla 70-100km/h välillä jos vähääkään keventää otetta ohjauksesta.

Ja toinen huomio... Z6 tuntuu olevan hemmetin yliohjautuva verrattuna Z4:ään.... meinaa imaista sisäkaarteen puolelle... no tää saattaa olla vaan että rengas on kaarreajo ominaisuuksiltaan eri luonteinen.

Onko ketään Bläkkäri omistajaa joka olisi käyttäny molempia noita mainitsemiani renkaita edessä.

Kokemuksiin liittyen kyse ei mahdollisesti ole renkaasta eikä pyörän mallista vaan siitä, että todennäköisesti asennuksen jäljiltä joko jomman kumman etujarrun kelluvuus on jumissa ja se kantaa hiukan tai sitten rengas ei ole kunnolla vanteella tai oikeissa painoissa.

Vaihtoehto 1.
Ruuvaa molemmat jarrusatulat irti, paina jarrupaloja sisään molemmin puolin vaikkapa hiukan vääntämällä satulaa puolelta toiselle ja kiristä satulat takaisin paikalleen. Pumppaa jarrusta tyhjät pois ja kokeile uudestaan.

Vaihtoehto 2.
Rengas ei ole jommalta kummalta puolelta noussut kunnolla vanteelle, vaan esim. liukasteen paikallisen puuttumisen takia on paikallisesti sisällä vanteessa.

Asian näkee ihan silmälläkin katsomalla vanteen reunan lähellä olevaa asennusviivaa kumissa. Tällöin jos kumi ei ole täysin suorassa vanteella, se voi vatkata vauhdissa.

Ratkaisu on keulan nosto huoltopukilla, etupyörän irroitus ja kumin tyhjentäminen ja painaminen irti koko reunaltaan, (tämä voi vaatia rengaskoneen) lisää liukastetta ja paineella (ilman venttiiliä) uusi renkaan nosto vanteelle. Paineet kohdalleen ja etupyörä takaisin kiinni.

Toinen tähän liittyvä mahdollisuus on se että tasapainotus on epäonnistunut, joten se kannattaa tarkistaa samalla kuin renkaan asento vanteella.

Ja taas ajamaan. Hyvin luultavasti jompikumpi toimenpide auttaa asiaan.

PS. Onhan katsottu että renkaan profiili on oikea 120/70-17 eikä esim. 120/60-17 joka haukkaa herkemmin kaarteeseen kun keulakulma laskee?

Jotkut hakevat tuota kääntymisherkkyyttä ihan tarkoituksellakin, mutta vahingossa tuo käytös voi olla siten epämiellyttävää.

Soittele vaikka jos tarvitset apua. Voidaan katsoa tuo meidän huollossakin, jos tarvetta.

Ystävällisin terveisin
Pekka Lehtinen
ReliaTec Oy
puh: 0400-441677

 

[CebariTonni]

Nonnii... ensi tunnot ajosta sen jälkeen kun rengas tasapainoitettiin uudelleen (sen mitä tuolla sateessa viitsi ajaa).

Rengas oli koneen mukaan ihan ok tasapainossa, ja muutenkin asennus näytti olevan ok, mutta se mitä tehtiin: Otettiin pois vanhat painot pois (n.8cm mittainen yhtenäinen pötkö) jotka olivat vanteen toisella reunalla. Laitettiin uudet painot (saman verran) mutta jaettiin vanteen molemmille puolille. Etupää rauhoittui huomattavasti (isolla H:lla) joskin ei ihan kokonaan...tärinä taisi hävitä tuolla +100km/h vauhdissa joka aiemmin oli ihan sietämätön. Tosin vaikea ihan varmasti sanoa, kun tuolla kaatosateessa ajoi ruuhkassa, niin piti keskittyä tuohon ajamiseen himpan verran enemmän kuin seuraamaan etupään väpätyksiä ja tärinöitä

.

Kunhan keli tuosta kuivuu niin pääsee kunnolla kokeilemaan.

...mutta kiitokset Pekalle vielä kuitenkin  

 

[Italowestern]

Nonnii... ensi tunnot ajosta sen jälkeen kun rengas tasapainoitettiin uudelleen (sen mitä tuolla sateessa viitsi ajaa).

Rengas oli koneen mukaan ihan ok tasapainossa, ja muutenkin asennus näytti olevan ok, mutta se mitä tehtiin: Otettiin pois vanhat painot pois (n.8cm mittainen yhtenäinen pötkö) jotka olivat vanteen toisella reunalla. Laitettiin uudet painot (saman verran) mutta jaettiin vanteen molemmille puolille. Etupää rauhoittui huomattavasti (isolla H:lla) joskin ei ihan kokonaan...tärinä taisi hävitä tuolla +100km/h vauhdissa joka aiemmin oli ihan sietämätön. Tosin vaikea ihan varmasti sanoa, kun tuolla kaatosateessa ajoi ruuhkassa, niin piti keskittyä tuohon ajamiseen himpan verran enemmän kuin seuraamaan etupään väpätyksiä ja tärinöitä

.

Kunhan keli tuosta kuivuu niin pääsee kunnolla kokeilemaan.

...mutta kiitokset Pekalle vielä kuitenkin  

Eipä kestä. Oikein hyvä, että tuo symmetrinen painotus auttoi ongelmaan ainakin suurelta osin.

Se oli myös kiva todeta, että toisen firman tasapainotuslaite antoi sinänsä täysin saman lopputuloksen kuin omammekin. Eroksi jäi siten vain tuo painojen sijoittelu symmetrisesti molemmin puolin vanteen keskilinjan suhteen kuten mainitsit.

Tuosta huomaa, miten herkkiä 2-pyöräiset on epätasapainolle keulassa ja vaikka etuvanne onkin hyvin kapea, täytyy ne painot kuitenkin sijaita joko vanteen keskellä tai tasaisesti molemmin puolin.

Muutenhan asennus oli alunperinkin ihan asiallisesti tehty, eli vain viimeistely oli jätetty hiukan puolitiehen.

Sellaisen asian panin vielä merkille, että rengas oli siinä asennossa, jossa punainen täplä renkaassa oli venttiilin kohdalla ja lisäpainot tulivat kuitenkin melko lähelle venttiiliä. Käsitykseni mukaan täplät ilmaisevat keveintä kohtaa renkaassa, joka siis pitäisikin sijoittaa normaalisti venttiilin kohdalle.

Nyt vaikuttaisi siltä, että tuo täplän kohta kyseisessä renkaassa kannattaisi ehkä kuitenkin kokonaisuuden kannalta siirtää painoihin nähden vastakkaiselle puolelle, niin painojen tarve mahdollisesti hiukan pienenisi.

Mutta kunhan pääset paremmalla kelillä kokeilemaan, niin kertoile kuinka sitten toimii. Hienosäädetään tarvittaessa.

t. Pekka

 

[FJ1200N]

Sellaisen asian panin vielä merkille, että rengas oli siinä asennossa, jossa punainen täplä renkaassa oli venttiilin kohdalla ja lisäpainot tulivat kuitenkin melko lähelle venttiiliä. Käsitykseni mukaan täplät ilmaisevat keveintä kohtaa renkaassa, joka siis pitäisikin sijoittaa normaalisti venttiilin kohdalle.

Nyt vaikuttaisi siltä, että tuo täplän kohta kyseisessä renkaassa kannattaisi ehkä kuitenkin kokonaisuuden kannalta siirtää painoihin nähden vastakkaiselle puolelle, niin painojen tarve mahdollisesti hiukan pienenisi.

Sen mitä itse vaihdan ja painotan prätkän renkaita, olen havainnut toimivimmaksi sihdata tuo täplä nimenomaan aina vastakkaiselle puolen vannetta VANHOIHIN tasapainoihin nähden. Siitä voipi sitten arvuutella, missä ja kuinka suuri heitto tasapainossa on.