S750FF -02. Pelaa kylmänä hienosti ja käynnistyy hyvin jne. Mutta kun kone lämpenee kunnolla, niin koneen teho laskee persiissätuntuvasti. Kulkee kyllä vielä ja starttaakin, mutta varsinkin valoistalähtö on paljon tahmeampaa kuin kylmänä, ja taajama-ajo on röpöttelevää. Tuntuu ihan samalta, kuin vanha CB500 kun pääsuuttimet olivat liian suuret. Mietin, että toi ruisku kaiketi valvoo öljynlämpöjä, ilmanpainetta(?) ja lämpöjä. Suurin muuttuja koneen lämmetessä ja ongelmien alkaessa on öljynlämpö, ja ainakin sen anturin haluaisin tsekata. Mathesista minulla ei tietenkään ole, mutta onko kellään tietoja, millaisia vastusarvoja noista antureista pitäisi löytyä? Toisena asiana mietin, että voisiko tulppien vaihto eriarvoisiin auttaa? Nyt on kiinni tuliterät tehtaan suosittelemat Championin RA6HC:t, säädetty käyttöohjeen mukaiseen kärkiväliin 0,65. Mopottimessa on DP-kitti ja ilmansuodattimen kannesta on tötsät irti, tosin meno on ihan samaa tötsillä ja ilman. Ideoita, anyone?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
S750FF kuumana tahmea
- Keskustelun aloittaja Fly-boy
- Aloituspäivä
moikka
kuulostaisi TPS anturi vialta ota yleismittari käteen ja mittaa mV läppäanturista etsi liittimestä pari josta pitäis olla tossa 325mV luokkaa 0 kaasulla koskematta tyhjäkäynnin säätöihin ja 5v 100% kaasulla
katso pomppiiko mV arvo vaikka pidät kaasun vähän auki
muista että anturi on logaritminen ei lineaarinen
kuulostaisi TPS anturi vialta ota yleismittari käteen ja mittaa mV läppäanturista etsi liittimestä pari josta pitäis olla tossa 325mV luokkaa 0 kaasulla koskematta tyhjäkäynnin säätöihin ja 5v 100% kaasulla
katso pomppiiko mV arvo vaikka pidät kaasun vähän auki
muista että anturi on logaritminen ei lineaarinen
Moro ja kiitos vinkistä apf! Kävin äsken tallilla mittailemassa, sillä tuloksella että kaasu nollassa TPS:n liittimellä näkyy 278 mV ja urku auki näkyy 4,87 V. Rumppasin kaasua kaikin tavoin melkein puoli tuntia, välillä pidin täysin auki jonkun aikaa jne. Lukemat olivat 5 mV:n tarkkuudella aina samat. Minkäänlaista heiluntaakaan ei missään asennossa näy, ja arvot muuttuvat ihan järkevästi kaasua käännettäisessä, ei siis mitään pimeitä kohtia näkyvissä. Lopuksi vielä lämmitin puhaltimella anturin pintaa, simuloidakseni lämpimäksi ajon koska mopo ei nyt muuten ole ajokunnossa. Lämmittäminenkään ei vaikuttanut mitään.
Tuossa nollakaasulla on kuitenkin pieni ero sinun ilmoittamaan arvoon. Kannattaako kajota TPS:ään ja yrittää säätää lähemmäs 325 mV:a? Näyttää siltä, että siinä on alkuperäiset lakat vielä ruuveissa.
edittiä: Kävin huvikseni uudestaan mittailemassa. Hokasin, että kun kaasu on nollassa, niin kevyt naputtelu TPS:n koteloon pudottaa jännitteen 260 mV tienoille...
Tuossa nollakaasulla on kuitenkin pieni ero sinun ilmoittamaan arvoon. Kannattaako kajota TPS:ään ja yrittää säätää lähemmäs 325 mV:a? Näyttää siltä, että siinä on alkuperäiset lakat vielä ruuveissa.
edittiä: Kävin huvikseni uudestaan mittailemassa. Hokasin, että kun kaasu on nollassa, niin kevyt naputtelu TPS:n koteloon pudottaa jännitteen 260 mV tienoille...