• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

R1 virittäminen

Roadrunner R1

Roadrunner R1

Miten Yamaha R1:stä voi virittää? Tuoko se paljon lisätehoja? Tehdastakuu ym. raukeaa luonnollisesti? Mistä saa apua virittämisessä? R1:stä viritystä tekevien yritysten nimiä?
 
Halvin ja tuntuvin tapa on muuttaa tiheämmät välitykset. Osta eteen vakio eturattaasta -1 kokoinen aluksi. Voi vaihtaa itse.
smile_org.gif


Jos enemmän on rahaa millä mällätä, niin putkiston vaihto ja ruiskuun ohjausyksikkö, esim powercommander.
 
Googleta hakusanalla: yzf kit manual

Ainakin v. 2004 manuaali löytyy pdf-versiona ja sitten vaan virittämään
smile_org.gif
 
Ilman sen kummemmin kenenkään ajatuksia tai tekemisiä väheksymättä, ihmettelen suuresti miksi R1:stä pitäisi sen kummemmin virittää. Omasta mielestäni se on melkoinen luoti jos oikein haluaa pommittaa ihan vakionakin. Itselläni ainakin loppuu kantti ennemmin kuin pyörästä. No toiset tykkää toki siitäkin että on tehoa vaikka sitä ei sen kummemmin tarvitsisikaan.

No joo, laitoinhan mä omaanikin PC:n tuossa pääsiäisenä ja BMC:n filtterin. Akran takapönikät oli jo entuudestaan.  
blush.gif
 
Hiton hyviä vastauksia ootteki antanu..jossain vittuilu suoni puhjennu??

Eiköhän se halvin viritys ole se pienempi eturatas jos sitä tehon tuntua haluaa ja jos haluut pyörään lisää hevosia niin halvalla et pääse. Ekaks avarampaa putkistoa ja paremmin virtaavaa imansuodatinta, power commander + säädätys dynossa.
Jos noilla ei saa tarpeeks tehoa irti seuraava askel on vaihtaa nokkia akselit  parempiin, männät..ym..ym..rahaa palaa paljon siis PALJON jos aikomuksena on virittää kunnolla kunnon osilla.
Toivottavasti tästä oli edes jotain hyötyä.
 
(JWH @ Touko. 07 2009 sanoi:
Hiton hyviä vastauksia ootteki antanu..jossain vittuilu suoni puhjennu??

Eiköhän se halvin viritys ole se pienempi eturatas jos sitä tehon tuntua haluaa ja jos haluut pyörään lisää hevosia niin halvalla et pääse. Ekaks avarampaa putkistoa ja paremmin virtaavaa imansuodatinta, power commander + säädätys dynossa.
Jos noilla ei saa tarpeeks tehoa irti seuraava askel on vaihtaa nokkia akselit parempiin, männät..ym..ym..rahaa palaa paljon siis PALJON jos aikomuksena on virittää kunnolla kunnon osilla.
Toivottavasti tästä oli edes jotain hyötyä.
Napsauta laajentaaksesi...
Vittuilun määrä on vakio.

Jos R1:stä haluaa virittää, niin minun neuvo on seuraava:
Soitto parille tunnetulle pyöränvirittäjälle ja 15min juttelu aiheesta. Jos sen jälkeen vielä kiinnostaa, niin pankin kautta pyörä pajalle.
Ei siitä itse osia vaihtamalla juurikaan saa lisää tehoa, ellei ole sitten niin ammattilainen, että heittää uudet nokat, ruiskut, softat ja himmelin.
Toisaalta jos on ekstrapro, niin sitten ei kyllä tarvitse täällä neuvoja tyhmemmiltä kysellä...
 
No, asian ydin tuli jo selväksi aikaisemmista vastauksista ja jopa asiallisiakin vastauksia tuli enemmän kuin yksi. Kiitoksia niistä!
 
(Roadrunner R1 @ Touko. 07 2009 sanoi:
Kiitoksia vinkeistä, arvon herrat ja naiset, mutta
jos ihan oikeastaan haluaisin virittää R!:stä niin mitä neuvotte?
Napsauta laajentaaksesi...
Oma 05 vapari R1 kelasi vajaan 200 hevosta takarenkaalle.

-Kansityöt
-Korkeapuriste männät (Tämän jälkee ajoa ainoastaa 98 oktaanisella bensalla, kuumana alkoi nakuttamaan perus 95)
-Katalysaattori pois, ja samalla joko alkuperäisten putkien avarrus tai sliparit
-Nokka-akselit vaihtoon (stage2 tai stage3)
-Ruiskunohjaus uusiksi (powercommander yms)
-Välitykset vaihdettu
-Muutama sentti madallettu koko pyörää

Noilla alkuun, kallista touhua kaikenkaikkiaan.
Omat hilppeet tulivat jenkkilästä ystäväni kisatiimiltä.

NoFuel
 
Ensivaiheessa kokoputkisto, imupuolelle parempi läpivirtaus, powercommander ja säätötyöt. Kuvittelisin 12-16 hp / 2500-3000€. Tuplaulostulo hieman kalliinpi. Esim. Yamaha motor Center Tampere
Tässä kohtaa voi laittaa taakse pari piikkiä pienemmän rattaan.
+
Mausteet, shifteri, sytkäyksikkö, kierrosrajojen nosto, säätötyö n. 1000-1500€ Hmmm, 3-5 hp mutta pystyy kiihdyttään jenka auki ja plätkiä vaihteita sisään.
+
Käydään kannen kimppuun alkaa jo rahaa meneenkin... taas 12-20 hp /
confused_orig.gif
? €


Korjatkaa jos meni väärin  
033102beer_1_prv.gif
 
Kiitoksia tiedoista, tuo ensimmäisen "vaiheen" viritys riittää, ja vaativampi viritys maksaa kohtuullisen paljon verrattuna kasvaviin tehoihin. Sitten tehot lienevät jo lähellä 200 hp.
 
(NoFuel @ Touko. 08 2009 sanoi:
-Kansityöt
-Korkeapuriste männät (Tämän jälkee ajoa ainoastaa 98 oktaanisella bensalla, kuumana alkoi nakuttamaan perus 95)
-Katalysaattori pois, ja samalla joko alkuperäisten putkien avarrus tai sliparit
-Nokka-akselit vaihtoon (stage2 tai stage3)
-Ruiskunohjaus uusiksi (powercommander yms)
-Välitykset vaihdettu
-Muutama sentti madallettu koko pyörää
Napsauta laajentaaksesi...
Noilla kansitöillä saa jo iha kivasti potkuu uudempaanki R1:seen. Halvempii hepoja ku esim kokorännillä varsinki jos pystyy ite tekeen.
 
Ei tuo yksinään lisää tehoa, mutta mahdollistaa korkeamman paineen sylinterissä ja aikaisemman sytkän. Jos mopo on suunniteltu käymään esim 95:llä, ei 98, V-power tai vaikka kisabensa näy tehoissa
 
Tallin pöydälllä oottelis kasausta 40th ajettu -04 r1 mylly.
Koneeseen tehty täydellinen remontti. Alkuperäiset männät mutta renkaat uusittu. Puristukset tulevat olemaan noin 13.
Kansiportattu alkup. virtaukset 170 hp nyt 197 hp.
Pipercams:n nokat jotka ajoitetaan kunnolla.
Bmc:n suodatin.
Akran kokoränni yhdellä alapuolisella ulostulolla. (johtuen pyörän mallista)
Org pyörästä tulee. PC+Syttäboksi, Ecu on 05-R1.

Teho-odotukset takapyörälle noin 180 se riittänee.

Ja moottori ei tule R.1:seen
wink.gif
Hullua eikö vaan.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös