-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Putket paukkuu
- Keskustelun aloittaja 750cc
- Aloituspäivä
750cc sanoi:Mikähän on kun moottorijarrutuksessa pakoputki paukkuu aina välillä tyhjäkäynti on ihan hyvä mutta voisiko se silti olla sytytyksessä vika muuten toimii ihan hyvin. Honda Shadow 750
Onko kaasutinkone, se antaa aina bensaa tötteröihin ja sit se syttyy pakoputkessa. Nää on semmosii. Tietokoneruiskut voi lopettaa bensanannon kokonaan mottibrakella. Voi olla laihallakin jos pakoputkea avarrettu äänien takia tms. Säädä kaasareiden seosruuveja vaikka puolikiekkaa aukipäin ja testaa auttaako.
shyhander sanoi:
Veikkaan kanssa samaa, mulla ex 600 Shadow oli avarrettu "sieltä"
ja poltteli putkessa aina moottorijarrutuksessa, epäilin kanssa että käy laihalla.Mitä tulee kaasarin säätöön niin se säätöruuvi EI ole se iso motikka siellä pyttyjen keskellä (sormin pyöritettävä) se on vain joutokäynti säätö. Kaasarin säädöt on piilotettu pikku lommien taakse eikä niitä tietääkseni saa auki ilman poraamista. Pienen pienet ruuvin päät lommien alla piilossa.
Niinpä on tohon porattu ääniefekti reikä mutta miten toi pauke on koneelle huonoa voiko rikkoa jotain.Menee vissiin uuden pakoputken ostoksi,jos taas ei riko mitään niin olkoon paikallaan ei toi ääni kyllä minua häiritse olen vaan senverran tuore shadow kuski taiyleensäkin motoristi et toi epävarmuus nostaa päätään aika herkästi.(Mutta oletan et putkista on otettu vähän tavaraa pois tja tai porattu niin sieltä lähtee vastapaine pois ja silloin pääsee bensaa putkiin ja alkaa se pauke) Tämmöisen opstuksen sain
Viimeksi muokattu:
Pauke putkessa on yleensä merkki liian laihasta seoksesta. Kaasarikoneessa se voi olla ensimmäinen oire tyhjäkäyntipiirin alkavasta tukkeutumisesta. Kaasareissa on yleensä kaasuläpän ja imusarjan välissä poraus, josta läpän kiinni ollessa purkautuu lisäbensaa kurkkuun. Uudemmissa ruiskukoneissa syy taasen on tehtaan seoskartta, joka on päästösyistä liian laihalle säädetty kierrosrekisterin alapäässä.
Seokset tuntuu kaasarikoneissa laihenevan pyörän ikääntyessä. Ihan arvauksena heittäisin, että kaasuläpän ja kaasarirunkojen kuluessa voisi vuotoilman määrä kasvaa. Toinen yleinen syy on tyhjäkäyntipiirin likaantuminen.
Mutta voithan sinä testata, onko pauke laihasta seoksesta johtuvaa: avaa hieman ryyppyä ja kokeile vaikuttaako mitenkään. Jos ryyppy vie paukkeen mennessään, niin sitten laiha seos on varmaankin syypää.
Moottorijarrutuksessa kaasuläpät ovat lähestulkoon kiinni ja kurkun alaosassa olevan tyhjäkäyntipiirin eka reikä on vain pieneltä osin avoinna. Koska yleensä moottorin kierrokset ovat korkealla, kaasuläpän etupuolella vaikuttaa kova alipaine. Alipaine vetää tuosta hitusen esillä olevasta reiästä bensan ja ilman seosta ja lisäksi imee kaasuläpän ympäri ilmaa, joka laimentaa seosta. Keihinin kaasareissa on kurkun keskilinjan yläpuolella (siis kaasuläpän etupuolella) poraus, joka johtaa tyhjäkäyntisuuttimelle. Kova alipaine vetää tuota reittiä pitkin lisää polttoainetta imusarjaan. Yleensä tuo lisäbensa riittää saattamaan seoksen syttymiskelpoiseksi. Normiajossa tuota reittiä pitkin ei bensaa tule, koska poraus on muita piirejä korkeammalla.
Kun seos on liian laiha, satsi ei syty sylinterissä vaan menee palamattomana pakoputkistoon, jonne palamatonta bensaa kerääntyy. Kun polttoainetta on hieman kertynyt putkistoon, sen seos on syttymiskelpoista ja se myös siellä syttyy: putkisto paukkuu.
Mutta voithan sinä testata, onko pauke laihasta seoksesta johtuvaa: avaa hieman ryyppyä ja kokeile vaikuttaako mitenkään. Jos ryyppy vie paukkeen mennessään, niin sitten laiha seos on varmaankin syypää.
Moottorijarrutuksessa kaasuläpät ovat lähestulkoon kiinni ja kurkun alaosassa olevan tyhjäkäyntipiirin eka reikä on vain pieneltä osin avoinna. Koska yleensä moottorin kierrokset ovat korkealla, kaasuläpän etupuolella vaikuttaa kova alipaine. Alipaine vetää tuosta hitusen esillä olevasta reiästä bensan ja ilman seosta ja lisäksi imee kaasuläpän ympäri ilmaa, joka laimentaa seosta. Keihinin kaasareissa on kurkun keskilinjan yläpuolella (siis kaasuläpän etupuolella) poraus, joka johtaa tyhjäkäyntisuuttimelle. Kova alipaine vetää tuota reittiä pitkin lisää polttoainetta imusarjaan. Yleensä tuo lisäbensa riittää saattamaan seoksen syttymiskelpoiseksi. Normiajossa tuota reittiä pitkin ei bensaa tule, koska poraus on muita piirejä korkeammalla.
Kun seos on liian laiha, satsi ei syty sylinterissä vaan menee palamattomana pakoputkistoon, jonne palamatonta bensaa kerääntyy. Kun polttoainetta on hieman kertynyt putkistoon, sen seos on syttymiskelpoista ja se myös siellä syttyy: putkisto paukkuu.
Viimeksi muokattu:
Jan76 sanoi:Mites vakavaa toi pauke sitte ruiskupeleis?
Tuollahan niitä menee vaikka ympäri alastaroja niin perhgeleesti… kun kaasu auki tuupataan shifterillä isompaa vaihdetta, niin sytytys katkaistaan vaihtamisen ajaksi ja kun kipunat taas iskee niin pääsuoralla paukkuuu niin että korvissa soi vielä katomossakin.
HondaCebari
Espoo / Horo
Jan76 sanoi:Mites vakavaa toi pauke sitte ruiskupeleis?
samaa oon miettiny täs pari päivää.
aikaisemmin ei saanut paukkumaan edes yrittämällä mutta nyt paukkuu tosi helposti.miettiny voisko väärät venttiili välykset tehdä tuota.
Ei voi tehdä. (Tai ei voi siihen asti kun joku kertoo että voi.)
Muistelen että joskus joku kirjoitti vissiin jostain isopyttyisistä Kotareista tms. että iso pamaus voisi avata pakoventtiiliä, kun ne on niin isot kuulemma… jolloin se löis mäntään tms. Mut onko kellekään oikeesti noin käynyt…
Mut siis pauke johtuu siitä että pakoputkessa on palamatonta seosta ja esim. yleensä kai nelipyttyisissä ainakin on kaksi puolaa joista yhdestä lähtee kipinä aina kahteen tulppaan, eli toisin sanoen tulee ns. "wasted spark" vai miksi sitä nyt sanottiinkaan, eli yks kipinä tulee hukkaan pakotahdin aikana jolloin se pamauttaa putkessa olevat bensat.
Mutta onhan noita muitakin ratkaisuja, "stick coilit" missä on puola jokaisessa tulpanhatussa ja ilmeisesti silloin kipinä tulee vain sille tulpalle mikä on työtahdissa.
Muistelen että joskus joku kirjoitti vissiin jostain isopyttyisistä Kotareista tms. että iso pamaus voisi avata pakoventtiiliä, kun ne on niin isot kuulemma… jolloin se löis mäntään tms. Mut onko kellekään oikeesti noin käynyt…
Mut siis pauke johtuu siitä että pakoputkessa on palamatonta seosta ja esim. yleensä kai nelipyttyisissä ainakin on kaksi puolaa joista yhdestä lähtee kipinä aina kahteen tulppaan, eli toisin sanoen tulee ns. "wasted spark" vai miksi sitä nyt sanottiinkaan, eli yks kipinä tulee hukkaan pakotahdin aikana jolloin se pamauttaa putkessa olevat bensat.
Mutta onhan noita muitakin ratkaisuja, "stick coilit" missä on puola jokaisessa tulpanhatussa ja ilmeisesti silloin kipinä tulee vain sille tulpalle mikä on työtahdissa.
