Pulse adjuster kiekkamittariin?

[vetomies]

Nyt kun kierroslukumittarien tarkkuus on herättänyt huolta, päätin ryhtyä säätämään omaa mittariani niin, että se näyttää täsmälleen oikein. Mittarinhan ei tarvitse lain mukaan toimia eikä sen tarvitse näyttää oikein, mutta ihan myötätunnosta kuitenkin säädän sen tarkaksi. Muutoksen ajattelin tehdä niin, että alkuperäiset asetukset on katkaisimella helposti palautettavissa, jos tulee katumapäälle.

En ymmärrä elektroniikasta paljon yhtään mitään, mutta sen verran sain selville, että tulosignaalin johtoon pitäisi asentaa ns "digital pulse adjuster", jolla pulssien määrää korjataan ylös tai alaspäin sopivasti.

Samanlainen systeemi on käytössä nopeusmittareissa, joihin onkin saatavilla speedohealer tyyppisiä säätölaitteita, esimerkiksi:

http://www.dakotadigital.com/index....ategory_ID=519/home_id=-1/mode=cat/cat519.htm

Löysin myös kirjan, jossa neuvotaan, kuinka itse tehdään pulssinsäätölaite autoon tai moottoripyörään:

http://shop.siliconchip.com.au/high-performance-electronic-projects-for-cars.html

Lisäksi törmäsin lukuisiin ohjeisiin, kuinka vanhanaikaisempia kierroslukumittareita säädetään. Esimerkiksi:

http://www.corral.net/tech/interior/tachadj.html

http://www.gtamotorcycle.com/vbforum/showthread.php?123860-Making-a-tachometer-adjuster

http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1148513

http://www.electro-tech-online.com/...ws/115023-tachometer-signal-multiplier-3.html

http://www.yotatech.com/f116/tachometer-adjustment-screw-177658/

Aiheeseen liittyen pari kysymystä:

1) Käykö nopeusmittarin pulssinsäätölaite myös kierroslukumittariin?
2) Saako laitteita jostain ebaysta tai tinaisiko joku sellaisen maksua vastaan?

 

[SamiN]

Zetoriin ei ainakaan onnistu kovin helposti kun kiekkamittari on CAN-väylässä. Varmaan monessa muussakin uudemmassa pyörässä on näin?

Vanhempiin varmaan simppeli tehdä. En tunne elektroniikkaa minäkään, joten nollavastaus.

 

[AimoPamaus]

Ettet vaan halua samalla huijata virkavaltaa vääntämällä tuon näyttämään muutaman tonnin enemmän kuin kone kiertää?
Mökää paljon vähemmän jos joudut mittaukseen.

Tuolta voisi löytyä apua.
http://www.elektroniikkafoorumi.com/phpBB3/


SamiN: Can väylällä tai ilman, analoginen kiekkamittari on monesti lopulta vain volttimittari. (En kyllä tiedä mikä mittari ko pyörässä on.)
Mittaristossa on piiri joka muuntaa taajuuden (tai Can datan) jännitteeksi jonka neulaa osaa näyttää.
Toisissa neulaa ohjataan askelmoottorilla mutta eiköhän senkin ohjainpiiriä ohjailla jännitetasolla...
Helpointa teoriassa on siis puukottaa mittaristoon potikka sopivaan väliin.

 

[vetomies]

Zetoriin ei ainakaan onnistu kovin helposti kun kiekkamittari on CAN-väylässä. Varmaan monessa muussakin uudemmassa pyörässä on näin?

Vanhempiin varmaan simppeli tehdä. En tunne elektroniikkaa minäkään, joten nollavastaus.

Hondassa ei pitäisi olla - siis mittarille menee ihan oma pulssipiuha.

 

[SamiN]

Vaihda mittaripohja sellaiseen jossa numerot on paremmilla paikoilla. Ei tartte kolvailla.

 

[vetomies]

Vaihda mittaripohja sellaiseen jossa numerot on paremmilla paikoilla. Ei tartte kolvailla.

Kuten mainittua, olisi kätevää jos modauksen voisi tarvittaessa helposti poistaa, jos tulee katumapäälle. Vaikka ei se uusien numeroiden opettelukaan ihan ylivoimainen tehtävä olisi.

 

[vetomies]

Ettet vaan halua samalla huijata virkavaltaa vääntämällä tuon näyttämään muutaman tonnin enemmän kuin kone kiertää?
Mökää paljon vähemmän jos joudut mittaukseen.

Tuolta voisi löytyä apua.
http://www.elektroniikkafoorumi.com/phpBB3/


SamiN: Can väylällä tai ilman, analoginen kiekkamittari on monesti lopulta vain volttimittari. (En kyllä tiedä mikä mittari ko pyörässä on.)
Mittaristossa on piiri joka muuntaa taajuuden (tai Can datan) jännitteeksi jonka neulaa osaa näyttää.
Toisissa neulaa ohjataan askelmoottorilla mutta eiköhän senkin ohjainpiiriä ohjailla jännitetasolla...
Helpointa teoriassa on siis puukottaa mittaristoon potikka sopivaan väliin.

Eli jos ei halua purkaa mittaristoa, niin pitäisi muuntaa ensin signaali jännitteeksi, muuttaa jännitettä ja muuntaa sitten jännite takaisin hieman eri taajuisiksi pulsseiksi?
Edit: Mitä taas ensimmäiseen kysymykseen tulee, niin en tietenkään halua huijata ketään, joskaan kierroslukumittarin säätämistä ei ole laissa kielletty.

 

[SB2]

Kuten mainittua, olisi kätevää jos modauksen voisi tarvittaessa helposti poistaa, jos tulee katumapäälle. Vaikka ei se uusien numeroiden opettelukaan ihan ylivoimainen tehtävä olisi.

jos pyörän punaraja alkaa 10 000rpm niin uuteen pohjaan punaraja 20 000rpm, omassa toimisi näin mutta mp poliisi ei varmaa usko, kotarin v2 kiertää sen verran

 

[AimoPamaus]

Eli jos ei halua purkaa mittaristoa, niin pitäisi muuntaa ensin signaali jännitteeksi, muuttaa jännitettä ja muuntaa sitten jännite takaisin hieman eri taajuisiksi pulsseiksi?
Edit: Mitä taas ensimmäiseen kysymykseen tulee, niin en tietenkään halua huijata ketään, joskaan kierroslukumittarin säätämistä ei ole laissa kielletty.

Jos mittaristoa ei haluta avata ja taajuuden kanssa on kikkailtava niin jollakin prossulla voisi taajuusmuunnos onnistua suoraan. Kuten siinä speedohealerissa.
Tällöin ei pelata jännitetasoilla.

 

[Nitrous]

Periaatteessahan tuossa pitäs toimia speedohealer ihan samoin kuin nopeusmittarin kalibroinnissa. Käytännössä kaikissa pyörissä moottorin kierrosluku mitataan pulssianturilla. Speedohealer pulssianturin piuhaan kiinni ja problem solved?

 

[SamiN]

Riippuu onko HAL vai VR tyypin anturi. Nopeusanturi yleensä HAL. Kawassa kampura taas VR.

 

[Nitrous]

Riippuu onko HAL vai VR tyypin anturi. Nopeusanturi yleensä HAL. Kawassa kampura taas VR.

Kiitokset tarkennuksesta. Koneinssi tietää aiheesta sen verran, että sähkö on sinistä ja sattuu.

 

[Gylde]

Lowtech ratkaisu, mutta eikö olisi helpompaa laittaa tilalle toiset mittarinpohjat/-taustat joissa hieman muunneltu asteikko?

Tämähän ei tietenkään digimittareissa toimi, ja orkkispohjien takaisin laittaminen vaati manuaalista työtä. Tuli vain mieleen kun oli oma analooginen mittaristo äsken auki. Samalla voisi laittaa hieman spesiaalimmat pohjat jos ei normitylsät miellytä silmää.
/Kimi

 

[vetomies]

Riippuu onko HAL vai VR tyypin anturi. Nopeusanturi yleensä HAL. Kawassa kampura taas VR.

Nopeusmittarin anturi tykittää omassa pyörässä 0-5V mittaristolle ja kierroslukupulssi min 10.5V. Eli nuo olisivat siis erilaisia pulsseja ja nopeusmitarin säätönamiska ei toimisi?

 

[SamiN]

Nopeusmittarin anturi tykittää omassa pyörässä 0-5V mittaristolle ja kierroslukupulssi min 10.5V. Eli nuo olisivat siis erilaisia pulsseja ja nopeusmitarin säätönamiska ei toimisi?

En tunne Hondan systeemeitä ollenkaan, mut pulssianturit sieläkin on, mistä sitten mittaakin, rattalta tai renkaalta ja ECU? muuttaa ne pulssit sitten jännitteeksi mittarille? Kawaan olen sen verran joutunut perehtymään että sain mm. nuo molemmat pulssit dataloggerille kytkettyä antureilta ryöstämällä pienen ihmettelyn ja jelpin jälkeen. VR-anturi esim tarvi signaalimuuntimen väliin.

Palstalta löytyy alan ammattilaisiakin joten jätän puheenvuoron heille.

 

[vetomies]

Palstalta löytyy alan ammattilaisiakin joten jätän puheenvuoron heille.

Hiljasita on ammattilaisten puolella. Liekö ulkoistettu Kiinaan sekin homma niin, ettei enää suomeksi onnistu?

 

[scuuba]

1) Käykö nopeusmittarin pulssinsäätölaite myös kierroslukumittariin?
2) Saako laitteita jostain ebaysta tai tinaisiko joku sellaisen maksua vastaan?

1) Yhtään tapausta tuntematta, mutuveikkaus, kyllä
2) Maksusta löytyy mitä vaan

 

[scuuba]

Hondassa ei pitäisi olla - siis mittarille menee ihan oma pulssipiuha.

Mikä Honda?

 

[scuuba]

Kuten mainittua, olisi kätevää jos modauksen voisi tarvittaessa helposti poistaa, jos tulee katumapäälle. Vaikka ei se uusien numeroiden opettelukaan ihan ylivoimainen tehtävä olisi.

Riittääkö johtojen kolvaus, vai pitäiskö olla ihan liittimillä?

 

[scuuba]

Eli jos ei halua purkaa mittaristoa, niin pitäisi muuntaa ensin signaali jännitteeksi, muuttaa jännitettä ja muuntaa sitten jännite takaisin hieman eri taajuisiksi pulsseiksi?

Ei oo pakko, mut voi sen noinkin tehdä, jos haluu.