Projekti Epätoivo aka Mille R 2003

[Kerberos]

Projekti Epätoivo aka Mille R 2003

Nelisen kuukautta on tätä oksennusta pitänyt julistaa syyttömille sivullisille, eli nyt tulee kerralla ja paljon.

Kaikkihan lähti ratakärpäsestä ja viimeisin niitti taisi olla kun Orgin päivillä alastarolla Bolt irvaili että sun pitää hommaa nopeempi peli. Monster 695 ei vaan ollut (mukamas) tarpeeksi nopsa.

Pikkuhiljaa ajatus (hulluus) kypsyi ja yhytin kaksikilpisen, 42 tkm ajetun -03 Mille R:n sopivaan hintaan.
Tuosta löytyi jo vakiona Brembon radiaalit edestä, Öhlinsin heilahduksenvaimentimet, ohjausiskari ja OZ-takovanteet.
Pyörä oli muutama vuosi takaperin korjattu ja teipattu Colin Edwards-replikan replikaksi.
Putkistokin oli silloin vaihtunut Arrown shotgun-kokoputkistoon ja johonkin hienomekaaniseen piggyback-voimarasia oli soluttautunut sekaan.
Laskin nopeasti lyhyellä matikalla että osiensa summa ylitää hankinta-arvon vrt. geneerinen japsiluoti johon turhamaisuuspäissään päivitää pikku hiljaa kaikki osat.

Niinpä Syyskuun 28.2019 päivä ostin tuon pois kuleksimasta hyvään hoivakotiin.



Seuraavana päivänä fiilistelin uudella hankinnalla menemään kunnes alkoi pintakaasulla tehot katoamaan ja luulin että menovesi loppuu ennen aikojaan, mutta kun tankkaus ei auttanut niin turvauduin vanhaan kikkaan


Tovin duunin korjaamolla asiaa pähkäiltyä tuli selväksi ettei kone saa riittävästi bensaa. pumpu pyöri normaalin kuuloisesti eikä suuttimet voi yhtäkkiä mennä tukkoon. Kaiketi bensasuodattimen vaihdon yhteydessä uusittu samalla pumpun ja suotimen välinen lyhyt letku normaalilla bensaletkulla koska teki alienit:



Tästäkin selvittiin onneksi pennosilla eikä luotto Italialaiseen työnlaatuun horjunut hetkeksikään.
koeajelut jatkui järkkymättömällä itsevarmuudella kohti syyskuuta ergonomian hienosäädöillä ja korotetuilla kiinan clipareilla.

 

[Kerberos]

..Jatkuu

Pikku hiljaa alkoi häiritä outo vaeltelu suoraan ajaessa vaikka kaarteissa pyörä kulkikin eleettä.
Ensimmäinen veikkaus tahmaavasta emäputken laakerista osoittautui turhaksi kun syy löytyi ohjausiskarin tahmeudesta.
Säästö alkaa S:llä kuten Turvallisuus joten www.nainpuratohjausiskarinitse.com ja eikun öhlinsin pumppu palasiksi. simppeli laitos kaikkineen ja oletin että ohjausiskarin varsi olisi vääntynty tms loogista vanhan kaatumisen seurauksena, mutta suora se oli.



Tovin työntelin rasvaista akselia käsissäni koittaen meditoida sen tuntemuksia kunnes tajusin että vastaanottava puoli onkin ilmeisesti käytön puutteesta tiukentunut. Tuon alumiinisen laakeripesän ja varsinaisen liukuholkin sovite oli turvonnut/hapettunut liian tiukaksi joten tuo karvainen laakeriholkki puristi akselia kuin viimeistä kertaa.
Hiukan tapakoulutusta ronskein ottein ja yhteiselo alkoi taas luistaa. Kasaus sujui ilman ihmeempiä ongelmia perus 5w iskariöljyllä eikä ilmaakaan jäänyt yhtään.
Loppujen lopuksi todella simppeli työ tehdä ja merkeistä päätellen oli ensimmäinen huolto tälle osalle.


Koeajolla vaikutus oli huikea ja säätöalue tuntui riittävän oikein hyvin. Mille tuntui lukevan ajatuksia ja ajolinja seurasi katsetta kuin riivattu.Ei välittänyt mistään urista tai tiemaalauksista tuon taivaallista. Onneksi oli märkä syyskuu eikä seksihelteet, sillä olisi ollut kovin kiusallista huomata ajavansa jalkakäytävillä naisten perässä

Matka taittui taas jonkin aikaa vailla huolia ja murheita kunnes erään pesun jälkeen tuntui saaneen ns vettä tulpanhattuihin ja pätki pintakaasulla terävästi. Tilanne tietty paheni ajaessa kunnes Kehäkessalta kotiin tullessa huomasin Mäkelänkadun alussa että Epätoivolle sopiva tyhjäkäynti olikin noin 5000 rpm tai hiukan yli.
Matkaa kotiin Kallion viheridylliin oli enää reilut pari kilsaa joten tilanteeseen sopivalla tavalla ajeltiin rauhallista kaupunkiajoa 5000-9000 rpm puntarissa, tulpattomien Arrown tuplaputkien syöstessä liekkiä ja pauketta.
Lopulta alkoi rajoitin tulla vastaan sekä koneessa että korvissa joten päätin lipua tienvarteen parkkiin kateellisten katseiden seuratessa rehvakasta harrastetoimintaa.
Koska jo aiemmin oli käynyt selväksi että Italialainen laatu ei petä ja koska tärkeintä on löytää syyllinen, ainoa looginen vaihtoehto oli kuulustella tätä mystistä tehopurkkia.

Esitutkinnassa syyllisyys kävi ilmeiseksi jolle saatiin lopullinen varmuus käyttämällä harkitsematonta väkivaltaa, uhkailua ja kiristystä irroittamalla piuhat.
Yhteistyöhalukkuuus nosti päätään ja loppumatka jatkui taas sulassa yhteissovussa kohti kotia.
Tapakoulutus (konjakkisuihke, silikonirasva ja kumihanskakääre) toimi ja vierasmaalainen purkki suostuu taas puhumaan sujuvaa italiaa isäntänsä kanssa.

(dramatisoitu kuvituskuva)


Tovi tämän jälkeen onnistuin kadottamaan pyörän ainoat avaimet juuri sille alueelle jossa pyörä on parkissa joten uusi lukkosarja lähti Wemotolta tilaukseen.

Loppukauden aikana ei onneksi tullut enää muita ongelmia ja Epätoivo pääsi heti marraskuussa hyvin ansaitulle talvilevolle, purkuun, pesuun ja rasvaukseen.


-Säädettävät jalkatapit löytyi ARP:lta
-Etuiskarit sai perusteellisen purun, pesun ja uudet rasvat että stefat.
-MRA tuplakuplapleksi
-Stongan laakerit purkaen, pesten ja rasvaten.
-Takaiskarille purku, pesu ja uudet rasvat & typet
-Takalinkun laakerit oli loppu ja ruostuneet > uudet laakerit ja samalla porasin rasvanipat laakereille jotta ei
tarttis aina purkaa putkistoa ja takahaarukkaa.
-Venttiilivälysten tarkastus samalla jotka onneksi olivat ohjearvoissaan.
-Etu- ja takajarrusatulat purettu, pestu ja kasattu
-Etu ja takajarrujen pääsylinterit purettu, pestu ja kasattu
-Kytkimen työ- ja pääsylinteri purettu, pestu ja kasattu
-Takarenkaan vetopakan laakeerit uusittu.
-Yleistä perseilyä johtoliitosten kanssa, nippusiteitä, konjakkiöljyä ym ym.
-Uudet Rosso corsa II kunhan on kevätkarkeudet ajeltu nykyisillä renkailla ohitse
-Takalaukulle teline (laukku hommaamatta). Kehäkessan pojat sanoi että italialaisessa pitäis aina olla joku kamala laukku.
-Pari takasatulaa ja matkustajan jalkatapit
-Healtechin quickshifterin siirto Monsterista + johtosarjan liittimien muutos tähän sopivaksi.
-R&G kaatumatatit
-Vaihdenäyttö
-PP-tuning jarrukahva



Samaan kohtaukseen kypsyin alkuperäiseen tarra-arkki/palapelilookkiin. Musta väri kun on sinänsä tylsä ja aiempi maalaustyö kamalasta vähän huonompi, tuli päätös värjätä kaikki kateosat uudestaan.
Pohjatyöt on jo tehty ja on tällä hetkellä odottamassa enää maalausta.
Siitä sitten lisää myöhemmin.

 

[Desmosedici]

Odotin suurempaa draamaa. Nuo nyt on tuon ikäiselle italialaiselle normiongelma erityisesti, jos ei ole saanut juuri öljynvaihtoja suurempia huoltoja aiemmin. Se on kyllä todettava, että klassinen "nuo öhlinsit yms. on jo yhteensä arvokkaampia kuin pyörän pyyntihinta" on petollinen tie

 

[JMH]

Juu. Ei 17 v muhinut ohjausiskari ja linkun laakerit, sekä tankkiin kuulumaton bensaletku vielä pahoilta valmistusvirheiltä kuulosta. Rapid Biken liitin näytti kyllä jännältä.

Eikös tätä pyörää ole rakentanut ihan ammatti mp-asentaja ?


Edit: jahka kotiseppä vähän aikaa touhuaa, niin kyllä siitä hyvä voi tulla.

 

[Kerberos]

Odotin suurempaa draamaa. Nuo nyt on tuon ikäiselle italialaiselle normiongelma erityisesti, jos ei ole saanut juuri öljynvaihtoja suurempia huoltoja aiemmin. Se on kyllä todettava, että klassinen "nuo öhlinsit yms. on jo yhteensä arvokkaampia kuin pyörän pyyntihinta" on petollinen tie

itsekin odotin enemmän tulipalloja, irtoavia osia ja sähkövikoja, mutta eiköhän nekin tuosta vielä ehdi ilmaantua aikanaan.
Tuon Monsterin kohdalla homma lähti niin pahasti lapasesta että siihen oon hommannu ns ylimääräisiä, ei pakollisia osia jne noin 3000 euron edestä, eli käytönnössä pyörän arvon verran.
Tässä on pienen pieni mahdollisuus että kuluvien osien jne perusylläpidon lisäksi ei ihan kamalasti menisi rahaa pyörän päivittelyyn.

Maalaustyöt päästiin aloittaa joku aika sitten tarrojen poistamisella ja parin halkeaman muovikorjauksella.
Alun perin tarkoitus oli tehdä pyörästä matta ja väriksi sekoilin Toyotan kolmikerrospunaisen & Porschen Slate Grey:n -80 luvun loppupuolelta.
Viime lauantaina päästiin vihdoin vetää punaiset osat maaliin, mutta sitten Signor Myrphy astui kuvioihin.
Lakkana käytetty Tikkurilan Temadur 20 oli ilmeisesti päässyt vanhuuttaan pilaantumaan ja kuivaessaan veti harmaaksi taitoskohdista, eli koko homma uusiksi.
Tavallaan tuossa oli ripaus tuuriakin mukana koska kuivuessaan tuo uretanilakka muutti sävyä niin rajusti että jouduin jo pohtimaan riittäisikö mulla itsetunto ajaa tuon väristä pyörää

Rouvan kanssa todettiin että mun seikkailut värimaailmaoissa saa riittää ja turvallisinta on vetää nuo uusiksi ja käyttää täyskiiltävää lakkaa.
Tulevana lauantaina mahdollisesti saadaan nuo sitten maalattua uudelleen

Tästä lähdettiin.


Pohjamaalit tulossa.


Lakka vielä märkänä



Lakka vielä märkänä


Lopputulos

 

[Rekkamasa]

Tuohan ois tommonen kumidildon pinkki/lila ollu kerrankin sanan varsinaisessa merkityksessä porno siihen vielä ritsille jelly vipattamaan tuulessa!

 

[Kerberos]

Juu. Ei 17 v muhinut ohjausiskari ja linkun laakerit, sekä tankkiin kuulumaton bensaletku vielä pahoilta valmistusvirheiltä kuulosta. Rapid Biken liitin näytti kyllä jännältä.

Eikös tätä pyörää ole rakentanut ihan ammatti mp-asentaja ?


Edit: jahka kotiseppä vähän aikaa touhuaa, niin kyllä siitä hyvä voi tulla.

Myyjän mukaan erään mp-liikkeen hahmo olisi tämän parsinut läjään, mutta kuka tietää missä vaiheessa tehty ja mitä. Tuo Rabid bike-toosa on kyllä liipsisimella, mutta pitäisi kai sitten hommaa tilalle putkistoon passeli eprom.

Alun pitäen tästä piti tulla pelkkä syrjähyppy jolle ei tunteita osoiteta eikä ostella ruusuja mutta..
Minkä sille mahtaa kun on luonteeltaan Hessu Hopon, Aku Ankan ja tohtori sykerön hylätty koeputkilapsi ja sitä vaan intoutuu ja eksyy näihin hommiin. Ensi viikolla olis tarkoitus saada ainakin maalattu tankki paikoilleen ja koneet tulille.
Hommasin jopa kiinalaisen kannettavan digiskoopin niin pääsee varmistaa ettei jää mihinkään turhia jännitehäviötä jne.
Toi tukijalka pitäisi kai päivittää /muokkaa ettei nyt sen kusisen orkkisjalan takia kaatuile itseään paskaksi.
Kyllä tuo tosta varmaan hyväksi tulee.

 

[Eroz]

Cbr1000rrb04-07 jalka tai VTR jalka, ehkä Blackbird. Mulla on VTR joka vaati vain parin millin reiän anturiin nipalle. Halvempi ja parempi saatavuus. Bb-Hondasta ei tarkkaa tietoa mutta legenda elää.

Johtosarjamodit lataukselle. Iso solenoidi. Ehkä jo tehty jos ei vaivaa.

Collector mod ja Forza Fr200 chippi, jossa map1 vakio airboxille ja map2 avoimelle. Vanhan 03 Millen kanssa luulin että on se hienoa kun pata alkaa vetää 6k tienoilla. No näillä värkeillä vetää alhaalta ylös niin että en uskonut todeksi. Paras päivitys ikinä.

Vaihda Arrowiin villat. Tai siis palaneiden tilalle uudet. Terävyys lähtee soundista ja murina jää.

Vinkit perustuvat omaan kokemukseen, vuosina 08-11 oli 2003 Mille ja nyt vajaa pari vuotta ollut 03 Tauno ja muutamassa kohtaa on harmittanut, miksen aikoinaan tehnyt tätä, kun on modin nyt hyväksi havainnut. Onnea matkaan.

Lopuksi, isoin juttu ynpyrän kiertämisessä oli kuviolliset supercorsat (SC1/SC2) joskin eka kilometri kadulla vaati vakavuutta ja kuluma lievästi sanottuna nopeampaa. 9k/5k sisältäen 5 ratapäivää keskaria nuo kestivät silloin joskin takanen piti kääntää kun radat menivät kaikki myötäpäivään.

 

[JMH]

^
Hyvät lastut ja vaikka tuon jalan saa hommattua AP workshopilta briteistä. Itse suosin tosin Gabron lastuja. Kollektoreita tekee redratbike.

Lastuissa se etu, että sytkäkarttaa muuteltu.

 

[Turder]

Cbr1000rrb04-07 jalka tai VTR jalka, ehkä Blackbird. Mulla on VTR joka vaati vain parin millin reiän anturiin nipalle. Halvempi ja parempi saatavuus. Bb-Hondasta ei tarkkaa tietoa mutta legenda elää.

Blackbirdin seisontajalka on pidempi kuin esim. VTR SP:ssä. Usein laittavat noita Vetureihin etenkin jos ajaa korkeammalla takarenkaalla ja takaiskari on vaihdettu/säädetty yleensä hieman pidempään.

 

[vetomies]

Onhan tuo nyt kuitenkin italialaiseksi aika vähävikainen.

 

[Eroz]

Blackbirdin seisontajalka on pidempi kuin esim. VTR SP:ssä. Usein laittavat noita Vetureihin etenkin jos ajaa korkeammalla takarenkaalla ja takaiskari on vaihdettu/säädetty yleensä hieman pidempään.

Perus-VTR tai CBR jalan idea on että se tulee ulommas ja siksi pyörä on tukevammin. Pituus ei ole se juttu.

AP toki myy CBR jalkoja mutta muistaakseni 70-80£ plus postit on oaljon, VTR maksoi Korvannolta 30e. Se joka uskaltaa, laittaa Kiinan eBay-jalan, säädettävän, CBR1000Rr 04 siis. Voi kai nennä myös ojasta allikkoon.

Kollektorin teetin ite kotimaassa ja on melko helpooa ja kustannustehokadta kun Englannin ooika haluaisi vanhan vaihdossa ja rahti maksaa. Apriliaosastolta llytyy tarinani.

 

[Kerberos]

Cbr1000rrb04-07 jalka tai VTR jalka, ehkä Blackbird. Mulla on VTR joka vaati vain parin millin reiän anturiin nipalle. Halvempi ja parempi saatavuus. Bb-Hondasta ei tarkkaa tietoa mutta legenda elää.

Johtosarjamodit lataukselle. Iso solenoidi. Ehkä jo tehty jos ei vaivaa.

Collector mod ja Forza Fr200 chippi, jossa map1 vakio airboxille ja map2 avoimelle. Vanhan 03 Millen kanssa luulin että on se hienoa kun pata alkaa vetää 6k tienoilla. No näillä värkeillä vetää alhaalta ylös niin että en uskonut todeksi. Paras päivitys ikinä.

Tuntuu muuten että maailmasta tai ainakaan ebay:stä on noiden vuosimallien CBR:ien jalat loppu.
Vtr:n valujalka vähän kirvelee silmään.

Joku 150A japsisolenoidi tuolla onkin jo ja virtakaapelit vaikuttaa uusitun. Juotin kaikki kaapelikengät vielä varuiksi ja mittailen häviöt kun joskus pääse starttaa konetta.

Tässäkin putkistossa on joku kommervenkki alkupäässä ja vääntöä pukkaa jo 2000rpm alkaen ihan hulluna. Toki kaikki ajot on ollu märillä ja viileillä keleillä niin en oo niin päässy ottaa vielä selkoa ton koneen luonteesta.

Maalauspuoli viivästynee ainakin pari viikkoa . Muutama pienosa on jo valmiina, mutta oleelliset osat (tankki, valokate jne) vielä tekemättä.

 

[Eroz]

No itse kun laitoin VTR jalkaa niin piti pitää huoli ettei mene vanha vahingossa paikalleen, ei se ulkonökö niin kauksna ollut? Pitänee käydä tutkimasss, onhan mahdollista että Taunosss oli jo jalka vaihdettu johonkin.

Kollektorin tunnistaa kahdedta (tai joskus yhdestä) pienemmästä putkesta, kuvahaulla se selviää.

Unohtui listasta rttä jos vapaan löytämisessä on tuskaa, uudemman mallin öljysuutin kytkimelle auttaa, makssa ehkä kympin ja vaihtuu viidessä minuutissa kuusiokoloavaimella, ruuvimeisselillä ja hammastikulls. On paha sanoa onko sitä jo vaihdettu vaibei tutkimatta merkintöjä. Tosi nihilisti metsästää jostakin oikeanlaisen Bingin kaasarin suuttimen joka makssa pari euroa vähemmän.

 

[Kerberos]

No itse kun laitoin VTR jalkaa niin piti pitää huoli ettei mene vanha vahingossa paikalleen, ei se ulkonökö niin kauksna ollut? Pitänee käydä tutkimasss, onhan mahdollista että Taunosss oli jo jalka vaihdettu johonkin.

Kollektorin tunnistaa kahdedta (tai joskus yhdestä) pienemmästä putkesta, kuvahaulla se selviää.

Unohtui listasta rttä jos vapaan löytämisessä on tuskaa, uudemman mallin öljysuutin kytkimelle auttaa, makssa ehkä kympin ja vaihtuu viidessä minuutissa kuusiokoloavaimella, ruuvimeisselillä ja hammastikulls. On paha sanoa onko sitä jo vaihdettu vaibei tutkimatta merkintöjä. Tosi nihilisti metsästää jostakin oikeanlaisen Bingin kaasarin suuttimen joka makssa pari euroa vähemmän.

Oliko tässä kikassa suutinkokoa pienenetty alkuperäisestä? Muistan jostain lukeneeni moisesta. Vapaa on ihan perseestä löytää ykköseltä , mutta sen sai paikallaan ollessa kakkoselta näpäyttämällä aika kivutta. Hyvä vinkki.
Mulla on olemassa iän vanha kaasarin suuttimien "protsisarja" eli pystyn kyllä kalvaa suuremmaksi.

Tuossa putkistossa on sellainen makaran muotoine yhdysputki joka yhdistää etu- ja takapytyn käyrät koneen alla. Hyvää kuvba siitä ei just nyt ole puhelimella, mutta voisin viikonloppuna ottaa kuvaa.

 

[JMH]

Oliko tässä kikassa suutinkokoa pienenetty alkuperäisestä? Muistan jostain lukeneeni moisesta. Vapaa on ihan perseestä löytää ykköseltä , mutta sen sai paikallaan ollessa kakkoselta näpäyttämällä aika kivutta. Hyvä vinkki.
Mulla on olemassa iän vanha kaasarin suuttimien "protsisarja" eli pystyn kyllä kalvaa suuremmaksi.

Tuossa putkistossa on sellainen makaran muotoine yhdysputki joka yhdistää etu- ja takapytyn käyrät koneen alla. Hyvää kuvba siitä ei just nyt ole puhelimella, mutta voisin viikonloppuna ottaa kuvaa.

Jos se kakkoselta löytyy kivutta, niin enpä suutinta vaihtelis muuta kuin harrastusmielessä.

Tuo yhdysputki on juuri se kollektorimodi. Gabron F255 lastu tai FR200 lastu toimii tuon kanssa, jos poistat boksin.

Niinko noin?

 

[Kerberos]

Jos se kakkoselta löytyy kivutta, niin enpä suutinta vaihtelis muuta kuin harrastusmielessä.

Tuo yhdysputki on juuri se kollektorimodi. Gabron F255 lastu tai FR200 lastu toimii tuon kanssa, jos poistat boksin.

Niinko noin?

Taitaa olla jopa sama putkisto tuossa sun kuvassa. Oma vaatii ihan aavistuksen vielä puunausta. Tuo lastu olis jo käyttövarmuden kannalta ihan ykkösvaihtoehto, puhumattakaan ton nykyisen purkin viemästä tilasta ja johtomäärästä.

 

[Eroz]

Onpa levottoman näköinen putkisto. Google-kuvahaun ensimmäinen tulos kertoo mitä ajan takaa. JMH kuvassa ei ole kollektoria lainkaan vaan 2-2 putkistoon on lisätty linkkiputki. Tästä aiheesta en sitten tiedä enää mitään. Lataan kuvan tähän että näkyy mistä puhutaan. Yllä vakio ja alla modattu, vaikka lähtökohdat ovatkin vähän erilaiset (yläpuolella kai nk early mallin kollektori). Vissiin tuolla Arrow / Aprilia race putkistolla homma on aika erilainen.



Sitten kytkimen öljysuuttimesta.

Uuden mallin kytkimen öljysuutin on pienempi, muistin väärin aluksi että olisi isompi. 0.4. Tuossa olisi linkki kauppaan.
https://www.apworkshops.co.uk/aprilia-clutch-jet-4-to-fit-rsv-tuono-06.html
Osanumerolla Nakkilasta kevyet 34,20 euroa. Tässä mainio kuva siitä, missä se asuu (vasen kylki) ja infoa mopoista joista voi hyödyntää.
https://www.apriliaforum.com/forums...h-oil-jet-40&p=3573492&viewfull=1#post3573492
Tässä lisää kuvia ja vinkkejä.

https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?276258-Changing-the-Oil-Jet-My-quot-Tips-quot

Mielestäni muutos on ns. worth. Laitoin sen kun emäntä valitti että ei löydy vapaata, olin itsekin tyytyväinen muutoksen tehtyäni. Harkinnassa on Oberonin kytkimen työsylinteri, siitä yksinkertaisesta syystä että vanha vakio alkoi talvisäilössä vuotamaan. Sen pitäisi auttaa vielä vähän lisää.

 

[JMH]

^
Samaa "kaiveluefektiä" kuvan stanu- ja Arrowin putkiston yhdysputki tekee. Tottakai stanussa on kollektori siinä mielessä, että kahden pytyn kaasut kootaan yhteen ulostuloon.

Pitää kuitenkin muistaa, että vakio on 2-1 ja Arrow 2-2.

2-2 Akrassa homma hoidettu siten, että putket kulkevat kollektorissa koneen alla rinnan ja ovat yhteydessä toisiinsa siellä. Sitten putkisto jakautuu kahteen linkkiputkeen ja änkkäriin eri puolille pyörää.

Kyseessä ei ole muu kuin käyttää yhden pytyn painepulsseja toisen pytyn kaasujen houkuttelemiseen. Yhdysten sijainti ja vaikka lukumäärä sitten määrittelee, jos ja mille kierroksille syntyy haitallasia resonansseja, ja kone ei hengitä optimaalisesti.

 

[OOWEE]

Kämnalta, www.kaemna.de , voi myös löytyä kilkkeitä tuohon pyörään, hankin sieltä itse kaikenlaista silloin kun mulla oli tuollainen 2002 RSV