Paljonko ilmaa kuluttaa 1100 kuutionen pyörä?

[petrik]

Kyllä se juuri se teho jonka mukaan Ve voidaan arvioida, mutta polttoaineen määrähän lasketaan käytännön syistä virtaavan ilmamassan mukaan eikä päinvastoin. Joissain autoissa on Nissanin patentoima ns. MAF mittari joka laskee ilmamassan virtauksen perusteella, useimmissa moottoripyörissä taas käytetään MAP sensoria ja lämpömittaria laskemaan moottoriin virtaavaa ilmamassaa eri läpän asennolla.

Eli yksinkertaistaen läppämekanismilla (ja kaasareilla) vaikutetaan Ve:hen tuossa aiemmin esitetyssä kaavassa.

VAF = (L/28.317) x (RPM/2) x VE

Jossa Ve tulee funktioista Ve=f(MAP sensor,RPM) tai Ve=f(TPS sensor,RPM). Jälkimmäistä käytetään silloin kun manifold air pressure alkaa lähestymään vallitsevaa ilmanpainetta eikä enään ole selkeästi mitattavissa. Ne jotka ovat joskus katsoneet ECU:n ohjelmakoodin sisälle tunnistavat esim. TPS taulun ja se on keskeinen elementti tuossa Ve:n määrittelyssä. Esim. Myös jos käyttää PowerCommanderderia voi katsoa TPS arvon merkitystä vaaka-akselilla. Kaasuttimissa periaate on sama, vaikka sitä ei ohjelmallisesti lasketakaan.

Eli karkeasti yksinkertaistaen vastaus alle 6000L/min on kyllä lähempänä totuutta jos Ve lähestyy aiemman esimerkkimoottorin teoreettista maksimia 90%. Jos taas läppärungot ovat auki vain vähän niin että esim. TPS kartta antaa arvoksi 1% niin sitten ilman virtaus voidaan arvioida luvulla Ve=1%. Vastaavasti TPS 100% taas antaa arvoksi sen teoreettisen maksimin, esim. 90% - eli yksinkertaistaen Ve = f(TPS sensor).

 

[petrooli]

Tässä tuli näköjään, kuten arvata saattoi, sen verran palautetta pro/kontra, että pari riviä selvitystä förklaringkekki-tyyliin lienee paikallaan;
- ominaiskulutuksen arvion 350 g/kWh heitin kokemusperäisesti lonkalta (tätähän ei maahantuojan edustaja edes yrittänyt arvioida, kun ei ilmeisesti olluna moottorin simpukkadiagrammia tontilla)
-polttoaine/ilma seossuhteen 13,7 arvioin myös kokemusperäisesti - sehän voi hyvinkin olla plus/miinus x prosenttia suuntaan jos toiseen
- yleisesti ottaen m-pyörien moottorit käyvät rikkaammalla seoksella (tosin myös suuremmilla käyntinopeuksilla) kuin nykyautojen "myllyt"
Elikkäs kumulatiivista virhetta voi hyvinkin tulla zirka 10-15 prossaa suuntaan taikka toiseen.
Aniway, kuten Kawajack totesi, on moottorin terminen hyötysuhde aika kehnonlainen, jos ja kun 20-25 % poltetun hiilivetykilon energiasta kuljettaa motukkaa ja sen kuskia etiäpäin. Loput muuttuu lämpöenergiaksi ja aika merkittävä osa (n. 40 %) karkaa kuumien pakokaasujen muodossa taivaalle.

 

[Guest]

Ai kun se näillä bensanhinnoilla kuluttaisikin vain pelkkää ilmaa...