pakoputken vaikutus alavääntöön gsx-f600

[jakari59]

Aloitan vielä yhden aiheen, jos tästä on jollekin hyötyä.
Eli pyöräni pakoputki on muutettu joskus 4-2-2_sta neljä yhteen(ilmeisesti Saksassa, josta se on joskus tuotu). Vääntö maantienopeuksissa kierrosluvuilla n.3000-7500 rpm oli todella huonoa suurimmalla vaihteella. Eli kaasua väännettäessä ei suurempaa kiihtyvyyttä tapahtunut tällä kierroslukualueeella lainkaan.
Ihmettelin sitä pari kesää ja harmittaa, kun en löytänyt siihen aikaisemmin korjausta ja ajonautinto meni turhaan pienemmälle kepittämiseen.
Pakoputki on koneen alla yhdistetty 4-2-1 ja perässä on Harrisin tehovaimennin.
Sitten mietin kaikkien putkien yhdistämistä väliputkilla toisiinsa n.15-20 cm pakoaukoista alaspäin, kuten joissain pyörissä on vakiona. Ei muuta kuin mig-hitsi ja porakone esiin ja muutostöihin.

Ja kuten Kummelissa sanotaan: Kyllä lähtee.

Ps. Harmittaa vieläkin, kun en hokannut aiemmin kokeilla.

 

[Thunderpants]

Aloitan vielä yhden aiheen, jos tästä on jollekin hyötyä.
Eli pyöräni pakoputki on muutettu joskus 4-2-2_sta  neljä yhteen(ilmeisesti Saksassa, josta se on joskus tuotu). Vääntö maantienopeuksissa kierrosluvuilla n.3000-7500 rpm oli todella huonoa suurimmalla vaihteella. Eli kaasua väännettäessä ei suurempaa kiihtyvyyttä tapahtunut tällä kierroslukualueeella lainkaan.
Ihmettelin sitä pari kesää ja harmittaa, kun en löytänyt siihen aikaisemmin korjausta ja ajonautinto meni turhaan pienemmälle kepittämiseen.
Pakoputki on koneen alla yhdistetty 4-2-1 ja perässä on Harrisin tehovaimennin.
Sitten mietin kaikkien putkien yhdistämistä väliputkilla toisiinsa n.15-20 cm pakoaukoista alaspäin, kuten joissain pyörissä on vakiona. Ei muuta kuin mig-hitsi ja porakone esiin ja muutostöihin.

Ja kuten Kummelissa sanotaan: Kyllä lähtee.

Ps. Harmittaa vieläkin, kun en hokannut aiemmin kokeilla.

Hieno homma, että lähtee  

Nuohan 4-2-2 putkistot on yleensä yhdistettykin useimmiten jostain kohtaa. Onkohan putkiston rakentajalla ollu perustiedot hukassa...  

 

[jakari59]

Jos putkenrakentaja on ajatellut, ettei niitä tarvitse yhdistää enää, kun ne normaalisti 4-2-2 putkessakin yhdistyi koneen alla.

 

[stroke]

Kokemuksesta... Kun menee alkuperäistä putkistoa muuttamaan erilaiseksi kuin suunnittelija on sen tehnyt,moottorin ominaisuudet muuttuu yllättävän paljon.Esim tuo 4-2-2 putki, nokan ajoitukset,sytty ja seokset on sille putkelle.Sit ku laitetaan 4-2-1 putken hengitys syke muuttuu,eikä enää alkup. ajoitukset,sytty ja seokset käy...
Siksihän kun laitetaan viri-viri putki tai änkkäri,joutuu seosta muuttamaan yllättävästi,joillain kaasun asennoilla laihentamaan ,joillaki rikastamaan.Pääsääntö ei ole rikastus!!
Omassa edellisessä pyörässä oli vaihdettu 2-2 putki 2-1 putkeen,ja pa-pinta piti nostaa 4mm etä suostui käynnistymään,suutinta piti pienentää pari pykälää jottei röpöttäny isoilla kierroksilla,silti väli 4000-6000 jäi "kuolleeksi" alueeksi...
Vakioputkilla sai laitta ihan vakio säädöt kaasareihin ja toimi todella hyvin,ei kuolleita kohtia.. Vaikka ylä-teho vähän kärsi....

Niin ja sillä 2-1 putkella "nakutti" pirusti sillä alueella missä ei toiminu,ei auttanu sytyn säätö,eikä korkeampi oktaaninen menovesi....