-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ostamassa Gpz 500 S:ää
- Keskustelun aloittaja -O-
- Aloituspäivä
Tuon ikäisessä nyt voi olla mitä vaan mutta kannattaa katsoa onko nestevuotoja sylinterien kanteen menevien putkien juuressa, onko takahaarukan linkkujen puslissa miten paljon väljää ja voipipa nokkaketjun kiristinkin olla tiensä päässä..
Ja tietysti kaikki muut kulutusosat, renkaat, ketjut ja rattaat, jarrupalat etc.
Ja tietysti kaikki muut kulutusosat, renkaat, ketjut ja rattaat, jarrupalat etc.
En voi olla lainaamatta TeeVee:n kommenttia paskanjauhannassa, (huumori) ketjussa jossa Haukutaan kaikki mopot:
... No mutta entäpä Kawasaki... huooh...ZZR vielä menee, mutta tuo GPZ500S, voi vit*u, joku halunnut kostaa motoristeille oikeen toden teolla
...
Ehkä hänellä on kokemusta. Mutta uskon että ko pyörä tuottaa 100% varmasti elämyksiä
TeeVee
Suomen suurin TeeVee
En voi olla lainaamatta TeeVee:n kommenttia paskanjauhannassa, (huumori) ketjussa jossa Haukutaan kaikki mopot:
... No mutta entäpä Kawasaki... huooh...ZZR vielä menee, mutta tuo GPZ500S, voi vit*u, joku halunnut kostaa motoristeille oikeen toden teolla
...
Ehkä hänellä on kokemusta. Mutta uskon että ko pyörä tuottaa 100% varmasti elämyksiä
Ei se ny täysin paska pyörä ole. Tehoton ja pienikokoinen tosin. Itellä oli moinen kaks kesää sitten ja siihen yhteen kesään se jäi. Ei vaan ollu mukava tällasen 185 cm hujopin sillä ajella.
Siinä -90 mallissa taitaa vielä olla se vanhemman mallinen nokkaketjun kiristin, se on oikeestaan se ainoa hajoava / kuluva osa koko koneessa. Kunhan öljyt on vaihdettu ja venttiilit säädetty ajallaan, niin se pata on käytännössä ikuinen.
Ja koeajolla kun käyt, niin huomaat että alavääntö puuttuu täysin, se vähäinen tehopiikki tulee vasta siellä 7000 rpm paremmalla puolella.
Plussia tietty helppo huollettavuus, halpa käyttää ja pitää.
Siinä -90 mallissa taitaa vielä olla se vanhemman mallinen nokkaketjun kiristin, se on oikeestaan se ainoa hajoava / kuluva osa koko koneessa. Kunhan öljyt on vaihdettu ja venttiilit säädetty ajallaan, niin se pata on käytännössä ikuinen.
Ja koeajolla kun käyt, niin huomaat että alavääntö puuttuu täysin, se vähäinen tehopiikki tulee vasta siellä 7000 rpm paremmalla puolella.
Plussia tietty helppo huollettavuus, halpa käyttää ja pitää.
Joo, tässä onkin suunnitteilla halpa ja hintaan nähden kestävä ensipyörä 160 cm naisihmiselle.
Nokkaketjun kiristin varmaan ääntää ennen hajoamistaan ?
Kuinkas venttilien säädön laita on, säätöväli ja kuuleeko käyntiäänestä jos ovat viturallaan ?
Ylläpito-osat (renkaat, tulpat ym) näyttävät olevan huokeita.
Nokkaketjun kiristin varmaan ääntää ennen hajoamistaan ?
Kuinkas venttilien säädön laita on, säätöväli ja kuuleeko käyntiäänestä jos ovat viturallaan ?
Ylläpito-osat (renkaat, tulpat ym) näyttävät olevan huokeita.
Kun kiristin alkaahajota niin nokkaketju pitää kohtalaista metakkaa.
Venttilien säätöväli on 12 000 km, äänestä kuulee jos on liian isolla jos taas kantamisen puolella niin ei paljon ääntele.
Mutta joka tapauksessa tekisin näin jos olisin itse ostamassa:
- öljyn ja suodattimen vaihto
- venttiilien säätö
- kaasareiden alipaineiden tarkastus
- ilmanputsarin pesu
- tulppien vaihto
- ketjujen ja rattaiden kunnon tarkstus
- takahaarukan laakeroinnin ja linkun tarkastus
- emäputken laakerien tarkastus
Ja kun nämä ovatten kunnossa niin sitten tienpäälle
Ytsför
oma "titteli"
En osannut panna merkille silloin, mutta sen jälkeen se kyllä pitää...
Koneosasto on pomminvarmaa, huollettuna ja hoidettuna asianmukaisesti, onhan kone ollut olemassa jo EN 450 ajoista eli 80-luvun puolesta välistä eriversioina 2000-luvulle saakka.
Joku tuossa moitti tehottomaksi mutta mikäpä 500:nen ei olisi, jos tuolle linjalle lähdetään. Kokoisekseen se on terhakka kulkija kun asiaankuuluvasti käyttää vaihteita. Ja kuulostaa mukavammalta kuin nuo nelikot.
Kun GPZ 500 S tuli markkinoille 1987 oli oma pyöräni ´86 GPZ 550. Kävin pari kertaa koeajamassa S:ää ihan vaan kun se oli kiva. Kivempi kuin 550:nen.
Pari viikkoa sitten hultelin työkaverini 500 S:ää ja oli rattoisaa kun mikään ei hannannu vastaan ja kaikki saattoi tehdä kotikonstein balansseja lukuunottamatta.
Joku tuossa moitti tehottomaksi mutta mikäpä 500:nen ei olisi, jos tuolle linjalle lähdetään. Kokoisekseen se on terhakka kulkija kun asiaankuuluvasti käyttää vaihteita. Ja kuulostaa mukavammalta kuin nuo nelikot.
Kun GPZ 500 S tuli markkinoille 1987 oli oma pyöräni ´86 GPZ 550. Kävin pari kertaa koeajamassa S:ää ihan vaan kun se oli kiva. Kivempi kuin 550:nen.
Pari viikkoa sitten hultelin työkaverini 500 S:ää ja oli rattoisaa kun mikään ei hannannu vastaan ja kaikki saattoi tehdä kotikonstein balansseja lukuunottamatta.
Pienihän tuo on kooltaan tosiaan, mutta onpahan vastapainoksi ketterä ja kätevä säilyttää tallin perukoilla
Ylläpitokustannukset ovat suht minimaaliset, kunnes alkaa vertaamaan pyörän käypää arvoa ja osien hintaa.
Laitoin just alustaa uusiksi:
- Kaikki laakerit (takahaarukka, ohjaus, pyörien)
- Kaikki muovirimpulat + lyhyet holkit takajousituksesta
Ei siinä muuta, mutta hinta tuli 300e, joka on kuitenkin yli 25% tuon kiitäjän (optimistisesta) markkina-arvosta.
Mutta onhan se taas hyvä ajaa muutama vuosi
Ylläpitokustannukset ovat suht minimaaliset, kunnes alkaa vertaamaan pyörän käypää arvoa ja osien hintaa.
Laitoin just alustaa uusiksi:
- Kaikki laakerit (takahaarukka, ohjaus, pyörien)
- Kaikki muovirimpulat + lyhyet holkit takajousituksesta
Ei siinä muuta, mutta hinta tuli 300e, joka on kuitenkin yli 25% tuon kiitäjän (optimistisesta) markkina-arvosta.
Mutta onhan se taas hyvä ajaa muutama vuosi
Tehotonpa joo-o. Mutta kaikki on suhteellista. Haastamaan tullut Opel Astran sporttimalli "OPC" jäi kuin tikku paskaan tuossa muutama kesä sitten. GPZ:n twinissä oli kyllä persoonalliset äänet.
Edit. Jotain asiaakin. Omassa ex-GPZ:ssa oli toisessa etupumpun stefassa pientä vuotoa mutta korjautui itsestään (pyörä oli seissyt pitkään). En muista onko jo -90:ssä se alakate (ns. belly pan), mutta omassa se oli niin lähellä toista pakoputkea että putki oli polttanut katteeseen reiän sellaiseen paikkaan jota ei ylhäältä päin edes kunnolla näe. En tosin ymmärrä miten moisen katteen saa asennettua niin vinoon että em. on mahdollista. Se oli kuitenkin helppo korjata.
Oma 750 GPz toimii vihdoin, melkein kunnolla ainut et kaasareihin pitäis laittaa vakio ilmanputsarit kiinni kun alipainekaasarit ei oikeen tykkää imeä tarpeeks tavaraa tankista...
Mut sen verran voin omani puolesta puhua et elämyksiä on tulossa varmasti ainakin korjaamisen puolelta mutta toisaalta se on hauskaakin
En halua pahoittaa kenenkään mieltä, mutta pakko on sanoa, että jätä ostamatta.
On sata varma, että samalla rahalla saat sellaisenkin pyörän että sua ei ala vi...ttaa ja kaduttamaan koko ostos.
Etenkin, jos olet pienellä budjetilla liikkeellä. Asia on tietysti toinen, jos vaan "peltomopoksi" ajattelit kyseistä värkkiä hankkia..
On sata varma, että samalla rahalla saat sellaisenkin pyörän että sua ei ala vi...ttaa ja kaduttamaan koko ostos.
Etenkin, jos olet pienellä budjetilla liikkeellä. Asia on tietysti toinen, jos vaan "peltomopoksi" ajattelit kyseistä värkkiä hankkia..
Tehoton ja tehoton...
Aikoinaan kun GPZ 500 S tuli markkinoille ajettiin Suomessa jotain twin-cuppia roadracingissä. En muista enää kuskin nimeä mutta voitti muutaman lähdön Kawalla ja näytti Ducateille/Cagivoille ns. närhen munat.
Joo, siis kylhän sillä useimmille kotiloille pärjää, ei se siitä kiinni ole. Ja persoonalliset äänet on juu, mun Gpz:ssa oli Laserin tehoputki, mitään db-killereitä siinä ei ollu ja meteli oli ihan järkyttävä... Kerrostalon pihaan kun ajo iltamyöhällä, niin piti sammuttaa vauhdista ja rullailla pihaan, et naapurisopu säily... Vakioputkilla ihan siedettävät äänet.
Joku mainitsi tossa aiemmin myös tärinän ja se on ihan totta. Se nyt vaan on noitten twinien ominaisuus...
Pienen naisen käyttöön jos on tulossa, niin mitoiltaan se ainakin on passeli.