Onko omaa kokemusta MP-Tuki Ry:n EAK koulutuksesta?

[marko.fzs]

wanico kirjoitti
No kokemuspohjaisesti voin sanoa, että 50-0 jarrutus on teknisesti haastavampi kuin 100-50.

Eli jos hallitset erinomaisesti pysähtymisen kaupunkinopuksista, niin sen jälkeen pysäyttäminen maantienopeuksistakaan ei tuota suurta päänsärkyä.

Voit katsoa juutuubissa kuinka Troy Bayliss polttelee eturengasta mielin määrin, kun taasen stoppie harjoittelussa mennään usein stongan yli ja ympäri.

Eli summa summarum. Nopeassa vauhdissa etunen liukuu ja hitaassa etunen pitää jolloin takapyörä nousee ilmaan ja ajokki on huomattavasti vaikeampi hallita.



Tuossa edellisessä kirjoituksessani on mielestäni kaksi väittämää.
A) kovassa vauhdissa MP ei pyri menemään katon kautta ympäri, vaan etupyörä mielummin lukkiintuu ja lähtee liukuun (absiton mopotti).

B) hitaassa vauhdissa (alle 50) renkaan pitokyky voittaa eteenpäin työntävän voiman ja takapyörä nousee ilmaan
(ns. stoppie tai high sider).

Kumpi väittämistä oli mielestäsi sitä legendaarista itseään?

No ihan kumpikin.

En nyt mikään ammattilainen ole mutta kyllä pyörä kovasta vauhdissa jarrutettaessa menee helpostikkin nokan yli.

Omalla fasulla eturengas menee hitaissa lukkoon ennen kuin takapää nousee mahottoman korkeelle.

 

[wanico]

Omalla fasulla eturengas menee hitaissa lukkoon ennen kuin takapää nousee mahottoman korkeelle.

Noita satasen vauhdista pyörä katolleen jarrutuksia en ole koskaan nähnyt, siksi jätän kommentoimatta.

Mutta siihen että hitaassa etunen menee mielummin lukkoon kuin takanen nousee voisi olla kolme eri syytä.

(Unohdetaan nyt raskaat matkapyörät ja pitkäkeula customit ja keskitytään ihan peruspyöriin)

1 Likainen alusta

2 Liian kovat ilmanpaineet / kylmä rengas

3 Väärä jarrutustekniikka. Oikealla tekniikalla saadaan renkaan kitkapinta jopa kolminkertaistumaan (30-> lähes 100 neliösenttiin) ja jos rengas on kerinnyt saavuttamaan käyttölämpötilansa niin alkaa olla ihme jos ei takapyörä nouse.