Ohjauslaakerin vaihdon jälken pyörä soutaa. Mikä lääkkeeksi

[Havis]

Kevään huollossa huoltomies huomautti ohjauslaakerissa olevasta pykälästä. Sen kyllä itsekin huomas kun ongelmaa alyää etsiä. Niinpä tilasin ajan laakerin vaihdolle.

Laakeri vaihdettiin viime viikolla, ja nyt tuntuu kun pyörä menisi mieluiten koko ajan loivaa S-mutkaa pujottelemalla.
Oletan, että kasatessa on kolmiot / putket aavistuksen pois linjastaan.

Miten varmistun että arvaukseni osui kohilleen, ja kuinka saa palikat takaisin linjaansa?

Kyseessä siis Suzuki SV 1000N -04, ajettu 60000 km.

 

[JMH]

Vaihto on ryssitty, ehkä kuvaamallasi tavalla, ehkä kiristämällä laakerit väärään kireyteen. Menikö paikalle OEM vai tarvike, tai lähinnä menikö paikalle viistokuula- vai kartiorullalaakeri? Jälkimmäisen tiukkaaminen on näppituntumajuttu, ensimmäisen manuskan ohjeiden seuraamista.

 

[TA]

Veikkaan että on kiristetty hiukan liian tiukalle.

 

[samba2]

Oman pyörän keulan purin aikoinaan ja kaveri väänsi liian tiukalle ohjauslaakerin kiristysmutterin niin ohjaus meni vaan kauhian jäykäksi, ei tehnyt mitään s-hommaa itellä. Ite uskon et laakeri liian löysällä tai laakerissa vika/asennuksessa käynyt joku vipa.

 

[TA]

Juuri tuosta jäykkyydestä (liian tiukalla) veikkaan johtuvan kun vaatii enemmän poikkeutusta ennen kun hakee tasapainon.

 

[Havis]

Juuri tuosta jäykkyydestä (liian tiukalla) veikkaan johtuvan kun vaatii enemmän poikkeutusta ennen kun hakee tasapainon.

Tämä kävi itelläkin mielessä.

Vertasin kylmiltään pariin eri pyörään tuossa tallilla kääntelemällä ohjausta laidasta laitaan.

Oma pyörä ehkä aavistuksen raskaampi käännellä kuin ne verrokit, mutta tosi hankala verrata kun eturengas nahkeana narisee tallin lattiaa vastaan. Pitäis varmaan saaha keula ylös ja rengas irti maasta.

Sillonhan se ohjaus pitäis kääntyä ns. ajatuksen voimalla ilman että on välyksiä missään

Sen verran kans testasin, että kun kiihdyttää, kulku vakautuu. S-mutkittelun huomaa helpoiten tasakaasulla ja siinä 40 - 60 nopeudessa. Maantien 80 - 100 vauhdeissa asiaan ei niin paljon kiinnitä huomiota.

Ja jos kiihdyttää, ja antaa sit mennä tovin ilman käsiä, se tuntus menevän aika suoraan. Vaikee testata pitkää siivua kun moottorijarru on sen verran voimakas että ei iman käsiä voi pitkään ajaa. Oispa vakkari ni ois toinen juttu.

 

[TA]

Vaikee testata pitkää siivua kun moottorijarru on sen verran voimakas että ei iman käsiä voi pitkään ajaa. Oispa vakkari ni ois toinen juttu.

Vetäise kakkosella vauhtia ja sitten vaihde vapaalle niin ei jarruta.

 

[oili]

Minun vanhassa Suzukissani liian kireä laakeri aiheutti sellaista vaappumista ja löysä kolahduksen jarrutettaessa. Säätö oli siinä välissä.

 

[TA]

Minun vanhassa Suzukissani liian kireä laakeri aiheutti sellaista vaappumista ja löysä kolahduksen jarrutettaessa. Säätö oli siinä välissä.

Minä just viikko sitten sunnuntaina kiristin pienen klonkun pitänytttä ohjauslaakeria pikkuisen liikaa ja meni kankeaksi ajoltaan. Se oli aika outo, ensin mietin että rengas on löysä mutta kun ei ollut niin päädyin löysäämään kolmasosan kiristyksestä ja nyt on aika hyvä. Tosin kireällä ollessa tuntui rengas ilmassa käännellessä pieni pykälä niin tilasin uudet laakerit hyllyyn odottamaan syksyä/talvea.

 

[XJ 900]

Minä just viikko sitten sunnuntaina kiristin pienen klonkun pitänytttä ohjauslaakeria pikkuisen liikaa ja meni kankeaksi ajoltaan. Se oli aika outo, ensin mietin että rengas on löysä mutta kun ei ollut niin päädyin löysäämään kolmasosan kiristyksestä ja nyt on aika hyvä. Tosin kireällä ollessa tuntui rengas ilmassa käännellessä pieni pykälä niin tilasin uudet laakerit hyllyyn odottamaan syksyä/talvea.

Helpoin keino selvittää emäputken laakeroinnin löysyys on ajaa vaikka alamäkeen n.80km/h ja irroittaa kädet stongasta (mutta pidä ne varmuuden vuoksi lähellä kahvoja), vauhdin hidastuessa n.70km/h alkaa löysällä olevan laakerin johdosta stonga ravistamaan. On muuten aika rajua vatkaamista jos laakeri on liian löysällä, oikeassa kireydessä ei vatkaa ollenkaan. Tämä testi on toiminut kaikissa pyörissäni.

 

[Havis]

Minun vanhassa Suzukissani liian kireä laakeri aiheutti sellaista vaappumista ja löysä kolahduksen jarrutettaessa. Säätö oli siinä välissä.

Ei oo klapia, koska oon kokeillu paikallaan etujarru pohjassa tuuppia satulassa istuen pyörää eestaas.. Ei klappaa kolmiossa lainkaan, joten ei ainakaan liian löysällä ole mielestäni. Tai ei ainakaan niin että sormiin tuntuis tai korvalla kuulis mitään.

Vetäise kakkosella vauhtia ja sitten vaihde vapaalle niin ei jarruta.

Tietenkin. Kas kun ei tullu heti itellä mieleen.

 

[JMH]

Joku rauhallinen liikenneympyrä käy testiradaksi myös. Kunnolla kireällä laakerilla alkaa haukata sisämutkaan, ja pitää tönätä mopoa aktiivisesti pystyyn.

 

[Havis]

Joku rauhallinen liikenneympyrä käy testiradaksi myös. Kunnolla kireällä laakerilla alkaa haukata sisämutkaan, ja pitää tönätä mopoa aktiivisesti pystyyn.

Miten tuntuukin tutulta. Joissakin käännöksissä ihan ku meinais haukata sisäkaarteeseen päin välillä. Mut toisaalta joskus taas ei haluais heti kääntyä alkuun.

Eli ihan ku haluais tehä sitä S-linjaa myös kaarroissa, eli välillä haluais mennä suoraan ja välillä taas haukata sisäkaarteeseen.

Pitää ens kerralla ku käy ajamassa kuulostella lisää (näiden perhana kaatosadekuurojen tauottua siis)

P.S.
Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.

 

[skuikka]

Saatko sitä keulaa ilmaan paikallaan? Olen suurinpiirtein niin nuo säätänyt että yläputkista heiluttamalla ei tunnu välystä mutta että kaatuu ohjaus sivuun omalla painollaan kun on mopo pukilla ja vähän kallistaa. Tiukalle vedetty ei kaadu. Kartiorullat siis.

 

[jaket]

liian kireällä se on, löysää ja ajoa.

itse huomannut, että endoilu löysää laakeria tehokkaasti, joten pieni endoilu voi myös asettaa laakerin ja löysätä sen ilman muita toimenpiteitä.

 

[JMH]

Miten tuntuukin tutulta. Joissakin käännöksissä ihan ku meinais haukata sisäkaarteeseen päin välillä. Mut toisaalta joskus taas ei haluais heti kääntyä alkuun.

Eli ihan ku haluais tehä sitä S-linjaa myös kaarroissa, eli välillä haluais mennä suoraan ja välillä taas haukata sisäkaarteeseen.

Pitää ens kerralla ku käy ajamassa kuulostella lisää (näiden perhana kaatosadekuurojen tauottua siis)

P.S.
Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.

Just tota se tekee. Ei käänny lihasmuistissa olevalla voimalla, ja sitten kun kääntyy, niin ei palauta ja kääntyy lisää, kunnes kuski puuttuu peliin.

Kun oire on paha, esmes ohjauslukon tappi syö syö emäputkea ja tahmaa ihan tuelta, on mopo aika villi ajettava.

 

[big m]

P.S.
Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.[/QUOTE]

Noissa japsipyörissä voi olla JIS standardin ruuveja. Itse olen onnistunut tavallisella ristipäällä rikkomaan ruuvin kannan. Ebaysta löytyy ko. standardin ruuvareita.

 

[Havis]

P.S.
Muutenkin tais huolto mennä ihan laadukkaasti. Monet muovipaneleiden ruuvit vedetty apinaraivo momenttiin, joten eihän ruuvit aukee, mut kannat korkkas. Joka toisen huollon jälkeen saa irrottaa korkanneet ruuvit vastakierresarjalla ja laittaa uudet tilalle. No tuleepa uusittua nekin aika ajoin. Millonkahan ne oppii, että 20Nm on jo iso momentti MP asioissa, monessa paikassa vähempikin riittää.
Vaikka tallin kuusiokolokärjet näyttää ihan hyviltä, niissäkin saattaa olla just sen verran kulumaa, että eivät pure ideaaliset terävästi, vaan päästävät lipsumaan kun ruuvi on tarpeeks tiukalla.
Ens kerralla muistettava käyttää uusia kärkiä.

Noissa japsipyörissä voi olla JIS standardin ruuveja. Itse olen onnistunut tavallisella ristipäällä rikkomaan ruuvin kannan. Ebaysta löytyy ko. standardin ruuvareita.

Suzukissa ruuvit pääosin millikokosilla kuusiokolo päillä

 

[Havis]

liian kireällä se on, löysää ja ajoa.

itse huomannut, että endoilu löysää laakeria tehokkaasti, joten pieni endoilu voi myös asettaa laakerin ja löysätä sen ilman muita toimenpiteitä.

Toivois kyllä että ois vaan just sen verran ylikiree, että asettus itekseen ilman fyysisiä toimenpiteitä, ja enneku hajottaa uutta laakeria mitenkään.

Ne kiristys"mutterit" kyllä näkyy yläkolmion alta, joten niitäkin periaatteessa vois koittaa napauttaa löysemmälle jollaine työkalulla sen kummemmin osia purkamatta. Ehkä yläkolmioo saattas joutua löysäämään, eli löysäis sen ison keskimutterin sekä keulaputkien yläkolmion pultteja ennenku löysäis säätö- ja kiristysmutteria haka-avaimella tms. Jos vaan sinne väliin jotenkin järkevästi pääsee.

P.S.
Mitä on endoilu?
Keulimista?
Sellainsta ajamista jossa keula käy voimalla joustoliikkeen rajoilla?

 

[JMH]

Pyörä nostettava emäputkesta tai koneen pohjasta. Yläkolmio otettava pois.

Ei ole iso homma, jos on paikka missä nostaa ja nostin (nostimet eivät kovin kalliita tosin).

Kannattaa tehdä asia kunnolla. Menee lopulta vähemmän aikaa ja lopputulos tyydyttää.