Nokkien ajoituspulma - GSX 750F

[Samzon]

Nokkien ajoitus siis menossa. Kampura pyöritetty kohdalleen ja pujotettu ketju paikalleen. Uusi ketju, joka on identtinen entisen kanssa. Rattaita ei ole tietääkseni irroitettu nokka-akseleista. (Kävivät hionnassa eli en tiedä irroitetaanko rattaat ennen hiontaa).  Ajoitusmerkkien 2 & 3 välissä 21 ketjun tappia kuten Haynesissa sanotaan. Kuva:

Sitten kuitenkaan nokkien päässä olevat lovet eivät kohtaa. Haynesin mukaan pitäisi osoittaa suoraan toisiaan kohti. Kuva:

Samalla tietysti nokkien "nokat" osoittavat myös vinoon kun sen pitäisi osoittaa tässä asenossa suoraan ylöspäin. Kuva:

Heittoa on juuri sen verran, että se korjaantuu, jos heittäisi ketjua imunokalla yhden pykälän eri asentoon. Mutta kyseessä siis ristiriita, sillä 21 ketjun tappia on ohjeen mukaan tällä hetkellä oikein, mutta muuten näyttäisi olevan ajoitus pielessä.

Onko se niin että imu- ja pakonokan pitäisi osoittaan kuitenkin aina 90° jaolla eri suuntiin? Eli siis 90° tai 180°, jos ymmärrätte mitä haen takaa? Tällä hetkellä niin ei ole, kuten kolmoskuvasta näkyy, vaan imunokka osoittaa hieman sivuun. Vai riippuuko tämä seikka koneen valmistajasta?

Itse heittäisin ketjua yhdellä pykälällä vastoin Haynesin 21-pinnin sääntöä, jotta muut ajoitusmerkit kohtaisivat, mutta kertokaapa kokeneemmat ja viisaammat onko se oikein?

 

[ArttuH]

Noista i/ö-koneista ei juuri ole kokemusta, mutta vanhemmassa GSX:ssä on kuitenkin vastaavat lovet nokissa ajoituksen tarkistamista varten. Ei noita lovia siinäkään saa yleensä ihan asteen tarkkuudella vastakkain ja linjaan tiivistepinnan kanssa, mutta noin isoa heittoa ei pitäisi millään tulla.

Sanoisin, että sulla on se imunokka hampaan verran pielessä. Mitään muuta loogista selitystä en keksi. Heitto on sen verran iso, että rattaiden irrottelulla ja kiinnittelyllä sitä ei saa aikaiseksi. Ja ilmeisesti rattaat on oikeissa nokissa kiinni, jos nuo ajoitusmerkkien numerot täsmää? (Ja itse asiassa rattaat saattaa hyvinkin olla identtisiä). Oletko varma tuosta tappien laskusta, että olet aloittanut oikeasta kohdasta jne? Joku tällainen kämmi selittäisi hyvin tuon yhden hampaan heiton.

 

[Hsippe]

Käännä sitä imunokkaa hammas eteenpäin, ne lovet kuuluu olla vastakkain.

 

[tuomojylha]

Kävi äkkiseltään itselläni mielessä että voikohan noi rattaat asentaa kumminpäin hyvänsä tuohon nokka-akseliin kiinni? Että jos sen voi asentaa kumminpäin hyvänsä, niin saattaahan se jako äkkiä sen hampaan verran heittääkin? Eli onkohan ne kiinnikepultit on symmetriset eli voikohan ne rattaat asentaa ihan kumminkin päin? Tai siten rattaat vaihtanu paikkaa? Eihän se muuten tuo heitto oikein pitäis olla edes mahdollista, jos kaikki muut ajoitusmerkit on justiinsa kohdallaan?
Jos nokat on ollut hiottavana niin ne rattaat on ollut sillon irti. Koneistajalla/asentajalla on ilmeisesti käynyt pieni erehdys kun on pannut rattaat takas nokkiin.

http://ursa.irk.ru/manual/

Tuolta pitäis löytyä kanssa kaikenlaista huoltomanuskaa mistä näkee nokkien ajoituksista.

 

[Salmon]

Käännä sitä imunokkaa hammas eteenpäin, ne lovet kuuluu olla vastakkain.

+1

 

[ArttuH]

Kävi äkkiseltään itselläni mielessä että voikohan noi rattaat asentaa kumminpäin hyvänsä tuohon nokka-akseliin kiinni? Että jos sen voi asentaa kumminpäin hyvänsä, niin saattaahan se jako äkkiä sen hampaan verran heittääkin? Eli onkohan ne kiinnikepultit on symmetriset eli voikohan ne rattaat asentaa ihan kumminkin päin? Tai siten rattaat vaihtanu paikkaa? Eihän se muuten tuo heitto oikein pitäis olla edes mahdollista, jos kaikki muut ajoitusmerkit on justiinsa kohdallaan?
Jos nokat on ollut hiottavana niin ne rattaat on ollut sillon irti. Koneistajalla/asentajalla on ilmeisesti käynyt pieni erehdys kun on pannut rattaat takas nokkiin.

Jos rattaat olisi väärinpäin akselilla, niin sen luultavasti huomaisi noista ajoitusmerkeistä, kun ne olisi väärällä puolella. Ja luultavasti jopa noissa kuvissa näkyisi akselin vastinpinnasta aiemmin tulleet jäljet.

Ja ainakin varaosanumeroiden perusteella rattaat ovat identtiset, joten niiden keskenään vaihtamisenkaan ei pitäisi vaikuttaa.

Eli edelleen veikkaisin jotain virhettä ketjun lenkkien laskennassa. Tai entäs tuo nokkien välissä oleva kiristinratas, voiko sen asentaa jotenkin väärin?

 

[sradder]

Kysymys kun kuvasta en saa asiaa selville:
Onko kuvasta katsottuna imupuoli vasemmalla? Ilmeisesti näin on koska siinä nokassa on tunnus IN? Siis kone pyörii kuvassa myötäpäivään. Katsokaa alimmaisessa kuvassa nokan profiilia. Venttiilit avataan tosi aggressiivisesti ja suljetaan "hissukseen". Tästä tuli ajatus että onko imunokka väärinpäin ketjupyörään nähden; hiottavana olleessa nämähän oli irrotettu?

Osuuko venttiilit mäntään näin asennettaessa? Jos akseli olisi toisinpäin, avautuminen olisi männän alaspäin menevää liikettä "seuraava" ja pakotahdin alkaessa venttiilit suljetaan (lähes) niin nopeasti kuin mahdollista, jolloin polttoaineseosta ei pääse takaisin imukanavaan.

Näyttää profiili sellaiselta, saatan toki olla väärässäkin kun uudemmissa malleissa on jyrkät nousu- ja laskurampit.

Kiitos ja anteeksi.

 

[Hsippe]

Just noin päin ne kuuluu ollakkin. Se loivempi sulkuramppi säästää venttiiliä ja seetiä. Pitäis laittaa kireemmät jouset jos sulkuramppia tiukennettais.

Ja edelleen ne "notsikolot" vastakkain, hienosäätöön sitten soikee reikäset pyörät (+ heittokello ja astelevy)

 

[ts18056]

Nokkien ajoitus siis menossa. Kampura pyöritetty kohdalleen ja pujotettu ketju paikalleen. Uusi ketju, joka on identtinen entisen kanssa. Rattaita ei ole tietääkseni irroitettu nokka-akseleista. (Kävivät hionnassa eli en tiedä irroitetaanko rattaat ennen hiontaa).  Ajoitusmerkkien 2 & 3 välissä 21 ketjun tappia kuten Haynesissa sanotaan.

Onko sulla toi 21:s pinni imunokan ajoitusmerkissä, vai sitä ennen? Se mitä minä olen noita ajoitellut, niin pinnien laskeminen pitäis lähteä siitä pakonokan merkin pinnistä, ja 21:s pinni tulla imunokan ajoitusmerkkiin (ei siis niin, että välissä on toi 21 pinniä).
GS450:stä ajoittaessa piti oli ilman kiristintä vielä toi pakonokan kannen suuntaiseksi tarkoitettu merkki puoli hammasta kannen yläpuolella, kaikki merkit asettuivat tasan paikalleen vasta, kun kiristinkin oli paikallaan.
Jako kannattaa vielä kokoamisen jälkeen tarkistaa pyörittämällä konetta kaksi kierrosta ja varmistaa, että merkit on edelleen paikoillaan.

 

[naukkis]

Nokkien päissä olevat lovet on ajoitusmerkit, ketjun lenkkien laskeminen on aivan turhaa jos ajoitusmerkit on näkyvissä. Kaikissa nokissa ei ole ajoitusmerkkejä, siksi tuo epävarma lenkkien laskeminen on korjausoppaissa mainittu.

Sormikeinukoneessa on muuten aina epäsymmetriset nokkaprofiilit vaikka venttiilin avaus/sulku olisikin symmetrinen, vipusuhde on aivan eri avaus ja sulkuvaiheessa. Eli nostinkoneen nokkiin verratessa sormikeinukoneen kesytkin nokat näyttävät hurjilta epäsymmetrisine profiileineen.

 

[Samzon]

Rattaat ovat identtiset keskenään ja niissä olevat ajoitusmerkit oikealla puolella, kuten pitääkin.

Tuo 21 pinnin laskenta alkaa siis tosiaan tuosta merkistä "2" ja 21. pinni on toisessa rattaassa kohdassa "3". Sanoin väärin että olisi "välissä". Huolto-oppaassa on laskennasta erittäin selkeä kuva.

Tuo rattaiden välissä oleva palikkakin on oikeinpäin asennettu, siinä päällä oleva nuoli koneen etusuuntaa kohti.

Tälläkään hetkellä venttiilit eivät kuitenkaan tavoita mäntiä, joten kokeilukin olisi mahdollista. Äkkiähän sen huomaisin, jos on ajoitus pielessä...

Taidan kuitenkin heittää tuolla laskennalla vesilintua ja laittaa kylmästi lovet vastakkain ja kokeilla sillä ensin, koska mielestäni se olisi oikein ja sain vielä teiltä tukea ajatukselle. Tällä mennään.

 

[361181]

Rattaat ovat identtiset keskenään ja niissä olevat ajoitusmerkit oikealla puolella, kuten pitääkin.

Tuo 21 pinnin laskenta alkaa siis tosiaan tuosta merkistä "2" ja 21. pinni on toisessa rattaassa kohdassa "3". Sanoin väärin että olisi "välissä". Huolto-oppaassa on laskennasta erittäin selkeä kuva.

Tuo rattaiden välissä oleva palikkakin on oikeinpäin asennettu, siinä päällä oleva nuoli koneen etusuuntaa kohti.

Tälläkään hetkellä venttiilit eivät kuitenkaan tavoita mäntiä, joten kokeilukin olisi mahdollista. Äkkiähän sen huomaisin, jos on ajoitus pielessä...

Taidan kuitenkin heittää tuolla laskennalla vesilintua ja laittaa kylmästi lovet vastakkain ja kokeilla sillä ensin, koska mielestäni se olisi oikein ja sain vielä teiltä tukea ajatukselle. Tällä mennään.

Varmista helevetissä nokkapyörien ruuvien kireys ja liima!

Kaverilla hionnan ja nitrauksen jälkeen ruuvit oli löysällä ja

yksi ruuvi irtosi ja vain hyvä tuuri esti töystuhon.

Oli sama ihmettely jaon kanssa, kasasi jako pielessä eipä

oikeen kulkenu kuin huippukierroksilla.

 

[Samzon]

Ihmetelty ja tarkisteltu ja sitten kävin kysymässä Suzuki-liikkeestä apuja. Sanoi, että 21 lenkkiä on oltava merkkien välissä. Laitoin sen ja käynnistin. Näyttäisi toimivan. Tänään varmaan vielä koeajo edessä, mutta tyhjäkäynnillä pelittää ainakin ongelmitta.

Huoltomies sanoi, että pieni heitto lovissa ei haittaa ja jos ei ota kammesta pyörittämällä venttiilit mäntään kiinni, on vakio nokat yms. ja 21 pinniä merkkien välissä, niin ei muuta kuin kovaa  

.

 

[ts18056]

Ihmetelty ja tarkisteltu ja sitten kävin kysymässä Suzuki-liikkeestä apuja. Sanoi, että 21 lenkkiä on oltava merkkien välissä. Laitoin sen ja käynnistin. Näyttäisi toimivan. Tänään varmaan vielä koeajo edessä, mutta tyhjäkäynnillä pelittää ainakin ongelmitta.

Huoltomies sanoi, että pieni heitto lovissa ei haittaa ja jos ei ota kammesta pyörittämällä venttiilit mäntään kiinni, on vakio nokat yms. ja 21 pinniä merkkien välissä, niin ei muuta kuin kovaa  

.

Kyllä toi sitten todennäköisesti toimii, jos tyhjäkäynnillä on ok. Mulla tuossa pojan GS450:ssä oli alkujaan koko jako hampaan pielessä, ei käynyt tyhjää ollenkaan, kierroksilla kyllä, mutta ei kunnolla. No, käyntivikaisenahan sen ostin, mutta aika pienellä vaivalla se tuli ajoon.