Mutkassa ulosajon välttämisestä kysymys?

[Ron Jeremy]

Käsittäkseni suurinosa mp-kuolonkolareista tulee mutkassa erinäisistä ulosajoista. Oliko että 90% olisi pyörällä vielä suoritettu mutta kuskille tuli hartialukko tai muuta paskaa ettei uskalla kallistaa enempää. Olenko oikeassa teorissani että kaikissa niissä tapauksissa joissa ei ole auto vastassa niin kannttaisi kallistaa niin paljon että mahdollisesti pyörä lähtee alta mutta olet jo valmiiksi maassa etkä kaadu niin korkealta kuin vaihtoehtoisesti ajat melkein pyörä pystyssä metsään voltit niskat-taittaen?

 

[Artsi]

Jos vaihtoehdot ovat tuossa, olen samaa mieltä kanssasi. Paikalla oleva maasto vaikuttaa ehkä asiaan. Jos paikalla on puita ja kiviä, kaadun mieluummin jo tiellä.

 

[Vonikka]

Taitaa johtua siitä kun mutkaan kanttaa ja painaset sitten etujarru niin pyörä pomppaa suurimmalla osasta motoristeista pystyyn. Yllättävän harva sitä osaa tuollaisessa tilanteessa ohjastaa. Eli käy klassinen ¤&¤¤&#!! Nyt mennään liian lujaa ja sit tapahtuu moinen manööveri.

 

[Ron Jeremy]

Joo mä kärjistetysti tarkoitin että kaikkille on tullut vastaan auto mutkatiellä ulkokaarteen puolella

Jos mutka menee pitkäksi niin mielummin liuku auton yli kuin alta

mutta jos taas ulkokaarteen puolella metsä/kallio/aukea/jne kutsuu niin kannattaa yrittää vaikka mielummin kallistaa kaatoon asti ennenkuin luovuttaa. Olet aina lähempänä maata. Tää on vähän vaikea selittää sorry

Niin ja etu/takajarruhan auttaa kyllä kaatamaan pärrän mutkassa

 

[jennica]

Yllättävän paljon pyörää pystyy kallistamaan ennen kuin se kaatuu. Uskallan väittää, että ne jotka eivät ole paljon radalla ajaneet ovat riski ryhmässä kaarteiden ulos suistumisissa, koska kokemattomuuttaan tulee helposti hartialukko ja sitten mennään ihan varmasti pöpelikköön. Katse sinne minne pitäs mennä, painon siirto ja kallistus. Kaarreajoa kannattaa ehdottomasti mennä harjoittelemaan pyörällä kuin pyörällä radalle. Siellä oppii omat, pyörän ja renkaiden limitit. Kunnon ajovarusteet on "must".

 

[juhaka]

Parhaiten tuohon auttaa moottiriradalla harjoittelu, joka kevät olisi hyvä aloittaa radalla. Kävin nyt ensimmäisen kerran radalla vasta heinäkuussa, mutta sen jälkeen ajaminen on ollut paljon helpompaa myös yleisillä teillä. Aikaa tuntuu riittävän paljon enemmän ennestään tuntemattomaissa kurveissa. Jos jotain yllättävää tapahtuu voi ottaa kurvin ns. uusiksi eikä mene ajolinjat niin tiukaksi.

 

[C-A-D]

Olet (oikeassa)

 

[Tuppi Nurin]

Kaarteeseen kun vielä lisätään alkoholi ja ilman kypärää. Ei oo noi reaktiot oikeen kunnossa alkoholin kanssa ja tehdään juuri ne väärät asiat oikeassa järjestyksessä, niin siinä se.
Karkeasti arvioiden puolet näistä kuolonkolareista olisi vältetty ilman alkoholia.

 

[Ron Jeremy]

Joo aivan totta että radalle pitäis mennä-se opettaa. Jennicalle tsemppiä vakuutusrumbassa. Itseäni juuri toi pidättää menemästä radalle (pohjantähden paskassa vakuutus).
Ei tässä ollut nyt siitäkuitenkaan kysymys vaan siitä että siinä vaiheessa kun suorituksen/luovuttamisen paikka tulee niin eikö ole parempi vastaohjata pyörä nurin kuin muuten mennä pöpelikköön muussa asennossa (jos auto ei ole vastassa).

 

[Oula]

TÖSÖSTÄ
Uskon myös että suurimmalla osalla nuista kuolonkolarin ajaneista ei ollut haisuakaan moottoripyörällä ajosta .
Olivat vain hommanneet pyörän ja sit äkkiä kovaa eikä tietoakaan miten pitäs tai siis voi sillä pyörällä ajaa puhumattakaan mistään vastaohjauksesta . Vai kuinka voi selittää suistumisia loivissa kaarteissa kaiteeseen tai ulos tieltä , kuin vaistomaista toimintaa niinkun autollakin olisi toiminut .
Liian paljon vauhtia , tehoa ja painoa kuskista tulee matkustaja , pyörä vie .
Joku neuvoi et pitäs olla sellanen pyörä jota ei tartte pelätä ,kaikkia pyöriä pitää kyllä kunnioittaa jotka yli kuuttakymppiä kulkee koska väärinkäytettynä niillä lähteepi henki .

 

[zuha]

Asfaltilla on jo oppinut että kallistusvaraa riittää jalkatappeihin asti mutta pahin olipassetiukkavasen tilanne tänä kesänä oli kapea soratie joka kulkee peltojen välissä kiemurrellen. Mutka tuli niiiiiin yllärinä jotta olin varma puintiajan koittaneen... yllättävän kallellaan kulkee pyörä myös hiekalla kun on hiukan tuuria alustan suhteen

 

[mikko2]

Mites ne viisaat sanoivatkaan, jotain että useimmiten pyörä kyllä selviäisi tilanteesta, mutta toiminnallaan kuljettaja saa sen epäonnistumaan tjsp... No enivei melkoinen sissi saa olla, että normi mutkatieajelussa kaataa pyöränsä kanttaamalla liikaa, eli voisi ajatella, että kallistamalla, ja sitten vielä kallistamalla lisää saattaapi onnistua väistämään sen autonkeulan, ja jatkamaan matkaa ihan ehjänä. Radalle mars reenaamaan.

br, Mikko

 

[Rocketeer]

Joo aivan totta että radalle pitäis mennä-se opettaa. Jennicalle tsemppiä vakuutusrumbassa. Itseäni juuri toi pidättää menemästä radalle (pohjantähden paskassa vakuutus).
Ei tässä ollut nyt siitäkuitenkaan kysymys vaan siitä että siinä vaiheessa kun suorituksen/luovuttamisen paikka tulee niin eikö ole parempi vastaohjata pyörä nurin kuin muuten mennä pöpelikköön muussa asennossa (jos auto ei ole vastassa).

Mikset vaihda vakuutuksia muualle ? Jos on aikaa miettiä mitä teen luovutan/suoritan ajaa varmaan niin hiljaa ettei ehdi kaatua pysähtymättä ja mutkassa ei kyllä kannata pyörää parkkiin laittaa ja kaataa siihen. Eka tai toinen ajokausi menossa ?

 

[Ron Jeremy]

Joo aivan totta että radalle pitäis mennä-se opettaa. Jennicalle tsemppiä vakuutusrumbassa. Itseäni juuri toi pidättää menemästä radalle (pohjantähden paskassa vakuutus).
Ei tässä ollut nyt siitäkuitenkaan kysymys vaan siitä että siinä vaiheessa kun suorituksen/luovuttamisen paikka tulee niin eikö ole parempi vastaohjata pyörä nurin kuin muuten mennä pöpelikköön muussa asennossa (jos auto ei ole vastassa).

Mikset vaihda vakuutuksia muualle ? Jos on aikaa miettiä mitä teen luovutan/suoritan ajaa varmaan niin hiljaa ettei ehdi kaatua pysähtymättä ja mutkassa ei kyllä kannata pyörää parkkiin laittaa ja kaataa siihen. Eka tai toinen ajokausi menossa ?

Mitä vittua?

 

[pronka]

tuli vain mieleen, että vissiin noiden tehokkaimpien pyörien suhteen toi kaasunkäyttö näyttelee aika suurta osaa ulosajoista. Esim. kun vaikka mutkasta ulos tultaessa annetaan liikaa kaasua, jolloin pyörä suoristuu nopeasti, eikä kallistusta osaa pitää kohdallaan. Jos nyt mutka sitten jatkuukin niin pitkäksi menee. Toinen on ohitukseen lähdössä, kun käännetään nokka vasemmalle ja annetaan kaasua. Vasemmalle kaistalle oikaiseminen on vaikeaa, jos vauhti kiihtyy voimakkaasti ja pyörä pyrkii suoristumaan. Tuossa vain huomasin itse tällaisia oireita, kun aloin ajella 100 pollea korskeammalla koneella.

 

[Mr XX]

Vastakäännön osaaminen on ehdottoman tärkeää jos meinaa selvitä kaikista ylläreistä mutkissa.Vastakäännöllä kallistamalla saa pyörän hetkessä kallistettua ja suoristettua taas tai sitten toisin päin

 

[kap57]

Taitaa noissa suistumisissa olla usein juuri kyse kokemattomasta kuljettajasta ja vauhtisokeudesta; vauhdista riippumatta. Tehokkaan jarrutuksen/kaarteeseen kallistuksen sijaan iskee paniikki, takajarru lukkoon ( kuten polkupyörässä? ), katse nauliutuu siihen ulkokaarteen puunrunkoon ja kops... Nykyisillä pyörillä nopeus nousee huomaamatta ja yllättää helposti. Kaikki kunnia nykyisille EAK -koulutuksille ( jotka auttavat perustaitojen oppimisessa ), mutta kaarreajon salat aukeavat parhaiten moottoriradoilla tapahtuvassa ajoharjoittelussa pyörätyypistä riippumatta. Katseen käyttö, kovemmista vauhdeista tapahtuvat jarrutukset, ajolinjan muutokset kallistuksen aikana, oman pyörän ominaisuuksien tunteminen ja niihin luottaminen, jousituksen säätöjen merkityksen oppiminen: kaikki tärkeitä yksityiskohtia pyörän hallinnassa. Mitä kokemattomampi kuski, sitä suurempi hyöty!

 

[Janne10r]

Miksi noista tilanteista pitäisi mennä metsään niskat taittaen???
Kyllä se mopo kääntyy kun vaan kääntää, useimmiten (kuten mainitsit >90%) kuskista loppuu ominaisuudet ennen pyörän ominaisuuksien loppumista.
Kun riittävästi roikkuu ja kanttaa niin paljon kun mopossa on varaa, niin kyllä se kääntyy, tai sitten on tultu mutkaan aivan älyttömän paljon liian kovaa, ainakin kadulla ajettaessa.

No, itse olen kyllä aina lipatessani saanut mopon kyljelleen ilman hartialukkoja, siihen että on pidon raja ylitetty, jne, mutta olenkin yleensä lipannut radalla...

 

[MattiR]

... tai sitten on tultu mutkaan aivan älyttömän paljon liian kovaa, ainakin kadulla ajettaessa....

Jos lähtökohtana olisi se, että jarrutukset tehtäisiinkin ennen
niitä mutkia ja siellä varsinaisessa mutkassa ei enää jarruteltaisi
vaan voisi vain ajella samaa nopeutta tai jopa kiihdytellä, niin asia
olisikin jo aivan toisen näköinen .. ja erityisesti mutkissa, joita ei
entuudestaan tunne tai muista.
Ihan päällimmäisenä on, että miksi mennä täysillä mutkiin, joista
ei ole harmaatakaan aavistusta?
Sitä, että kuka uskaltaa/osaa/pystyy kanttaamaan ja kuinka
reippaasti voi ja pitäisi käydä radoilla harjoittelemassa - varaa on
yleensä paljon enemmän kuin luulisi .. mutta nämä syvät
kanttaamiset ovat jo syntyneiden virhearviointien korjauksia ja
nimen omaan sen virheen, että mitenkä kovaa sinne mutkaan
oikein olisikaan ihan oikeasti pitänyt mennä.
Jos lähtökohtana on se, että melkein kaikissa mutkissa pyritään
kanttaileman maksimissaan, niin aivan varmasti ennemmin tai
myöhemmin loppuu varat kesken vaikka olisi millainen rossi
hyvänsä. Ja auta armias, jos sillä mutkassa kaiken lisäksi on
vielä jokin ylläri, niin mitään lisää ei ole enää tehtävissä.

 

[GriZzLy]

Kaarteeseen kun vielä lisätään alkoholi ja ilman kypärää. Ei oo noi reaktiot oikeen kunnossa alkoholin kanssa ja tehdään juuri ne väärät asiat oikeassa järjestyksessä, niin siinä se.
Karkeasti arvioiden puolet näistä kuolonkolareista olisi vältetty ilman alkoholia.  

 

Ai moottoripyöräonnettomuuksissa?