Mp:n muuntaminen sähkökäyttöiseksi

[Rekkamasa]

Mä en usko että se sähkötarkastus on mitenkään poissulkeva homma tässä, varmaan siitä jotakin joutuu maksamaan mut noita firmoja (asentajia) jotka pelaa vastaavien jännitteiden kanssa on vaikka kuinka paljon, itsekin käyn työn puolesta useammassa joista ajattelin kysästä jahka seuraavan kerran tulee jotain haettavaa sieltä. Sitäpaitti tollasilla jännitteillä ja varsinkin ampeereilla kun pelataan millä saapi kohtuu helpolla itestään hengen irti mä ainakin ihan ilolla tarkastutan asennukset jollakulla ensin...

 

[suopo]

Olikos tää Lupus78 projekti täällä jo mainittu:
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/275029-Projekti-eHonda-s%C3%A4hk%C3%B6moottoripy%C3%B6r%C3%A4

 

[Rekkamasa]

Ei justiin mainittuna mutta ainakin allekironneelle on kyllä tuttu projekti.

 

[s151669]

jos saisi jäämään jännitteen ja akuston 48volttiin, niin säästyisi korkeajännite tarkistuksilta ja luvilta.

Tartteeko tuohon muka jotkut luvat ? Itselleen saa ymmärtääkseni edelleen tehdä ihan sellaisia sähkölaitteita kuin haluaa, kunhan tekee ne asiallisesti. Myyminen vaatii luvat.

 

[Rekkamasa]

Yli 60v tasavirta ja yli 30v vaihtovirtalaitteiden on todistettavasti täytettävä S3 sähköturvallisuusmääritukset, jännitteiset osat on merkittävä (suurjännitekaapelit täytyy olla oranssin värisiä) sekä akuston, moottorin ja muiden laitteiden ripustus sekä mm kosteussuojaus on oltava, suora lainaus, "riittävä ja asianmukainen". Käytännössä siis tehty siististi ja huolella, esim runkoon nojaava akuston napa saattaa aiheuttaa irvistelyä.
Kytkennöistä tulee olla näyttää tarkastuspöytäkirja jonka on laatinut joku A luokan sähköasennusluvat omaava henkilö.

Konttorilta henk koht tarkistettu.

 

[shyhander]

Tartteeko tuohon muka jotkut luvat ? Itselleen saa ymmärtääkseni edelleen tehdä ihan sellaisia sähkölaitteita kuin haluaa, kunhan tekee ne asiallisesti. Myyminen vaatii luvat.

Ei kai sentään. Jotain sataa volttia alkaa tuuppaan vahingossa kerrostalossa verkkoon väärään johtimeen niin se "itselle tehty" alkaa koskettaa muitakin...

 

[Rekkamasa]

"elektronisen" röökisytkärin pietzosähkökipinä on jotain luokkaa 20-30.000 volttia. Ne on ne ampeerit jotka tappaa ja niitä näistä vekottimista löytyy useampi sata (samoin kun purkukykyä)

 

[pertt-UP-]

Jos joku asiasta kiinnostunut ei ole vielä nähnyt konversioprojektiani, niin vilkaiskaapas: Aprilia RS - Project Blue Smoke

Itse pidän tuosta RS:stä aihiona ja kyllä sillä postilaatikkoa pidemmälle pääsee Kevyeen pyörään kun laitttaa kevyet akut, niin ihan käypä työmatkakulkine pitäisi tuosta tulla.

Maailmalta löytyy paljon hienoja sähköpyöräprojekteja, esimerkiksi Australiassa ovat jo bensavehkeiden vauhdissa, joskaan akut ei tunnu kestävän koko kisaa: https://youtu.be/qUlt_2Z1ubc

 

[Ural_EV]

-Ajoneuvon lopullinen paino määritellään otteeseen merkitty kokonaismassa -75kg kuljettajasta ja (ilmeisesti) toinen -75kg matkustajasta. Lopputulos on se mitä pyörä saa maksimissaan muutoksen jälkeen painaa.

Kiitos hyvästä ohjeistuksesta. Missä vaiheessa projektisi nyt on?

Minulla on sivuvaunullinen Ural vuosimallia 1994, jonka omapaino on 330 kg. Rekisteriotteessa ei ole kokonaispainoa.

Suunnitelmana on poistaa moottori, mutta jättää ainakin alustavasti vaihteisto paikoilleen. Painoa lähtee pois 50 kg. Niiden tilalle tulevat akkupaketti, moottori, kontrolleri, etc. painavat n. 160 kg.

Ulkomaisilla sivustoilla kerrotaan, että pyörän paino olisi 210 kg. Siitä pois 50 kg ja päälle se 160 kg, niin paino on 320 kg. Haluaisin, että vehje on tämän jälkeenkin rekisteröity kolmelle, luuletko sen onnistuvan?

 

[Rekkamasa]

Ei koskaan tapahtunut rahan- ja ajanpuutteen vuoksi... Hetken suunnittelin tuon nykyisen GTS:n sähköistämistä muttakun alkoi laittaa numeroita peräkkäin olisi pelkälle konversiolle tullut hintaa yli kymmenen kiloa plus pyörä niin se sitten vähän jäi...

 

[teuski]

Kiitos hyvästä ohjeistuksesta. Missä vaiheessa projektisi nyt on?

Minulla on sivuvaunullinen Ural vuosimallia 1994, jonka omapaino on 330 kg. Rekisteriotteessa ei ole kokonaispainoa.

Suunnitelmana on poistaa moottori, mutta jättää ainakin alustavasti vaihteisto paikoilleen. Painoa lähtee pois 50 kg. Niiden tilalle tulevat akkupaketti, moottori, kontrolleri, etc. painavat n. 160 kg.

Ulkomaisilla sivustoilla kerrotaan, että pyörän paino olisi 210 kg. Siitä pois 50 kg ja päälle se 160 kg, niin paino on 320 kg. Haluaisin, että vehje on tämän jälkeenkin rekisteröity kolmelle, luuletko sen onnistuvan?

Ei kai sillä merkitystä ole. Lakihan sanoo vain, että tavaran tai kahden matkustajan kuljettamiseen käytettävässä sivuvaunussa on oltava jarrut. Tuo 330kg on lähellä pyörän ja vaunun kuivapainoa, kyllä se pelkkä pyörä painaa jo sen 210kg helposti.
Täältä tietoja: https://www.easthighway.com/eng/technical-specifications/ural

Akkuja kannattaa miettiä sivuvaunun pohjan alle, mukavoittaa ajamista tyhjällä lullalla. Onko sulla ihan tavallinen lulla? Eipä sinne oikein kahta mahdu, meillä alkoi lapsilla tehdä tiukkaa jo 5+7v.

Oletko tutustunut tähän projektiin?
https://uralroikka.fi/pulinat/viewtopic.php?t=11272