MP-messut 2008
Vuoden kenties tärkeimmän ja suurimman kuivaharjoittelusession tarjoavat mp-messut ovat taas takana ja tässäpä muutamia juttuja niistä. Toisaalta, mene ja tiedä kuivaharjoittelusta, sillä aika moni messuvieras maistoi viikonlopun aikana märkää ja väkevää. Itse kastelin sisustani sangen hyvin, sillä lauantai-illalle osunut ry:n kokous jäi osaltani torsoksi. Viina vei miehen kotiin jo puolenyön kieppeillä, mutta eipä siitä sen enempää.
Messuja perinteisesti rienaavat ruuhkat otettiin vihdoin ja viimein huomioon järjestävän tahon toimesta. Aukioloaikoja laajennettiin niin että yleisö pääsi messuille ”lehdistöpäivänä” eli torstaina. Niin ikään messujen sisäistä jaottelua on parannettu entisestään. Voisin kuvailla muutoksia yhdellä sanalla; onnistunut. Torstaina messuilla sai köpötellä ympäriinsä hyvinkin vapaasti ilman suurempia pullonkauloja. Perjantaina tilanne oli vielä tolkussaan, vaikka ihmisiä olikin enemmän. Lauantai oli erityisen ruuhkainen, ymmärrettävää sinänsä sillä tulihan siinä messukeskuksen yhdenpäivän ennätys. Sunnuntai oli taas rauhaisampi. Näin ollen ainoastaan lauantaina yleisö joutui ruuhkan ikeen alle, joskin silloinkin varsinaisia pullonkauloja oli vain muutama. Yamahan ja Hondan osastojen tienoot olivat esimerkillisen tukossa, Allrightin osaston nurkkaus tukommassa ja kaikkein pahin tilanne taisi olla matkalla rakennettujen pyörien halliin. Tästä voi vetää sen johtopäätöksen että Yamaha, Honda, Allright ja rakennetut pyörät olivat messujen suosituinta antia, tai sitten noille tienoille olisi kaivannut leveämpää käytävää kulun helpottamiseksi. Kokonaisuutena pidin messuista ja niiden järjestelyistä. Tottahan ruuhkaa syntyy kun harrastajia alkaa olla näinkin paljon. Ja uskoisin että tällaista tapahtumaa hiotaan joka tapauksessa vuosi vuodelta paremmaksi. Tai ainakin yritetään.
Henkilökohtaisesti messujen parasta antia oli rakennettujen halli. Aika hienoa nähdä taitavien kätten jälkiä, oli ne kädet ropanneet sitten kopteria tai fighteriä, eikä pidä unohtaa hienosti entisöityjä veteraanipyöriä. Kuvaosiossa voi seurata paikanpäällä rakennetun kopterin kehitystä ainakin jossain määrin. Uusien pyörien osalta mieleen painui parhaiten Ducatin desmo, hieno raaseri ja kallis sellainen. Itselleni se ei kuitenkaan sopisi, sillä combo Ducatin tankki ja allekirjoittaneen tankki eivät sovi yhteen. B-King taasen olisi meikäläiselle oiva pyörä. Se on siinä määrin leveä ja möhkö että jopa minä näytän, jos en nyt ihan hoikalta, niin ainakin melkein hoikalta sen selässä. Vertailun vuoksi laitoin kuvan jossa sovitan Bonneville T100:sta alleni ja tästä kuvasta pääsee huomioimaan että en taidakaan olla edes melkein hoikka. Pompom tyttöjäkään ei pidä unohtaa. Vanha ja väsynyt rokkari ilahtuu aina itseään kauniimmassa seurassa.
MotOrg pääsi parrasvaloon SMOTO:n verenluovutuskampanjassa. Olimme vuoden tulokas 55 verenluovutuksella ja tästä hyvästä saimme hienon pokaalin ja t-paidan. Petrille kaikki kunnia verenluovutusprojektin järjestämisessä ja toivottavasti palkinto t-paita mahtuu Petrille.
SMOTO:n moottoripyöräarpoja myytiin messuilla ennätysmäärä, joten voipi olla että loppuvat piankin kesken. Käykää siis kipinkapin ostamassa arpa jos sellaista mieli tekee. SMOTO:lle kiitos jogurttitarjoilusta. Niin, eipä uskoisi että allekirjoittanut olisi koskaan moiseen tyytyväinen, sillä olenhan enemmän perso viinalle kuin jogurtille. Tällä kertaa vain kävi niin että em. tarjoilu auttoi kummasti kenuunan parantelussa sunnuntaina. Sunnuntaina oli muuten kenuunaa ilmassa, niin näytteilleasettajien taholla, kuin yleisönkin. Olemme siis erityisen reipasta porukkaa. Ja kun kiitosta tässä erehdyin jakamaan, niin kiitettäköön Kriisiä, joka ystävällisesti päästi allekirjoittaneen osastolleen tupakille. Niin olihan samassa kopissa herkullisen jaloviinan tarjoiluakin, hieno paikka.
Riku Motorin Riku Routo kertoi moottoripyörämuseo projektinsa olevan vankassa myötätuulessa. Hyvä syy käydä Lahdessa tulevana kesänä siis. Maistina Riku toi Riku’o merkkisen Japanissa lisenssillä tehdyn Harrikan vuodelta 1935. Japanialaisilta lienee mennyt tuumat ja millit sekaisin, sillä prätkän mittasuhteet ovat aika eriskummalliset kun niitä vertaa alkuperäiseen. Pyörä on erityisen harvinainen ja rengastus sitäkin harvinaisempi. Käykää katsomassa.
Triumphin osastolla pääsin juttelemaan pohjoismaiden pomon Peter Gerebenin kanssa. Peter kertoi muun muassa että Suomessa myydään Rocketteja eniten koko maailmassa, kun suhteutetaan Rocketin myynti Triumphin muihin malleihin. Ruotsi ja Norja ovat myös tilastossa korkeilla paikoilla, joten pohjolassa tykätään isosta. Tuunatut Thruxton ja Scrambler eivät tule tuotantoon, jos joku on moista odottanut. Pyörät on rakennettu lähinnä näyttämään kuluttajalle mitä Triumpheista voi halutessaan tehdä ja tällä tavoin tehdas kuin kehottaa kuluttajaa herättämään sisäisen rakentajansa henkiin ja luomaan oman näköistänsä Triumphia. Kovasti utelin isosta Daytonasta, mutta vastaus oli erityisen tietämätön. Virallisesti pohjolan maahantuoja ei siis tiedä onko moista mallia tulossa, mainitsipa moneen otteeseen ettei tehtaalta ole kuulunut asian tiimoilta yhtikäs mitään, ei edes huhuja. Näillä näkymin isoa Daytonaa ei olisi tulossa. Mene ja tiedä… Pikku Daytona joutuu siis yksinään kantamaan Triumphin kyykkyviittaa. Bonneville sarja on vihdoin saanut ruiskun. Hieno ruisku onkin, ainakin ulkonäöltään, sillä on kovasti kaasarin näköinen. Itseänikin rupesi T100 hieman kiinnostamaan. Onneksi rahat ovat siinä määrin vähissä ettei kauppaan tarvitse ihan heti mennä.
Triumphin maahantuonti on muuten tavallisen sekava. Suomessa ei ole virallista maahantuojaa. Jälleenmyyjät tuovat pyörät itse Ruotsin maahantuojalta, joka samalla hallitsee koko pohjolaa. Voisin kuvitella että tämä on jopa järkevää. Pohjolan pieniä markkinoita silmällä pitäen kilpailukyky lienee parempi kun kustannuksia tuottaa vain yksi maahantuoja kolmen tai neljän sijaan.
Pikkupaloja sieltä täältä:
Motorengas esitteli pientä takanakkia; 360/30-18. Valmistajana Vee Rubber ja on ainakin iso.
Rukalla vedenpitävää nahkaa kaksiosaisen Lancelot nahkapuvun muodossa.
If:ltä vuodenaikahinnoiteltu moottoripyörävakuutus.
HD viettää 105-vuotisjuhlaa, 08 mallistossa monia uutuuksia.
Muistojen Imatranajot 02.- 03.08.08 – Giacomo Agostini paikan päällä!
Duell tuo maahan uutuutena Leatt-Brace ”niskakypärän/suojan”.
Tsekkaa kuvat niin pääset paremmin perille messuista:
KLIKS
Loppuun vielä listaus messujen uutuuksista:
UUTUUSPYÖRIÄ ja -mopoja suurimmilta ja muutamilta vähän pienemmiltäkin merkeiltä. Lista ei ole täydellinen, ja se perustuu maahantuojilta saatuihin tietoihin.
Kaikkia näitä ei välttämättä ole mukana näyttelyssä.
Honda: CB1000R, CBF600N/S, CBR1000RR Fireblade, XL700V Transalp, VT750C Shadow, DN-01, SCV110 Lead, PS 125, SH300, FJS600A Silverwing
Yamaha: YZF-R6R, YZF-R125, WR250R, WR250X, XT660Z Tenere, TT-R110E, X-City 125, TMAX 500, YBR125 Custom
Suzuki: Hayabusa GSX1300R, GSX-R750, GSX-R600, B-King GSX1300BK, GSX650F, Intruder C1800R, Intruder M1800R2, DR125SM
Kawasaki: ZX-10R, Ninja 250R, VN2000 Classic
Harley-Davidson: XL1200N Sportster, Nightster XR1200, FXDF Dyna Fat Bob, FXCW Softail Rocker, FXCWC Softail Rocker C
KTM: 1190 RC8, 990 Supermoto, 450 SMR, 690 Duke, 690 Enduro, 690 SMC, 690 Supermoto R, 144 SX
BMW: F650GS, F800GS, R1200GS, R1200GS Adventure, HP2 Sport
Aprilia: Mana 850, Shiver 750
Husqvarna: TE 250/450/510, SM 125, SM 510, SM 610, TE 610
Ducati: Monster 696, 848, 1098R
Moto Guzzi: Bellagio, Griso 8V
MV Agusta: Brutale 910R, Brutale 989R, Brutale 1078RR, F4 1078 RR
Buell: 1125R
Cagiva: Mito 525
Daelim: Roadwin R 125
Blata: Motard 125, Blata Enduro 125
Sachs: SX1, Speedforce, Speedjet, Bee, 49er, Eagle, Quattrocento 400
Polini: XP4 Street 50
Vuoden kenties tärkeimmän ja suurimman kuivaharjoittelusession tarjoavat mp-messut ovat taas takana ja tässäpä muutamia juttuja niistä. Toisaalta, mene ja tiedä kuivaharjoittelusta, sillä aika moni messuvieras maistoi viikonlopun aikana märkää ja väkevää. Itse kastelin sisustani sangen hyvin, sillä lauantai-illalle osunut ry:n kokous jäi osaltani torsoksi. Viina vei miehen kotiin jo puolenyön kieppeillä, mutta eipä siitä sen enempää.
Messuja perinteisesti rienaavat ruuhkat otettiin vihdoin ja viimein huomioon järjestävän tahon toimesta. Aukioloaikoja laajennettiin niin että yleisö pääsi messuille ”lehdistöpäivänä” eli torstaina. Niin ikään messujen sisäistä jaottelua on parannettu entisestään. Voisin kuvailla muutoksia yhdellä sanalla; onnistunut. Torstaina messuilla sai köpötellä ympäriinsä hyvinkin vapaasti ilman suurempia pullonkauloja. Perjantaina tilanne oli vielä tolkussaan, vaikka ihmisiä olikin enemmän. Lauantai oli erityisen ruuhkainen, ymmärrettävää sinänsä sillä tulihan siinä messukeskuksen yhdenpäivän ennätys. Sunnuntai oli taas rauhaisampi. Näin ollen ainoastaan lauantaina yleisö joutui ruuhkan ikeen alle, joskin silloinkin varsinaisia pullonkauloja oli vain muutama. Yamahan ja Hondan osastojen tienoot olivat esimerkillisen tukossa, Allrightin osaston nurkkaus tukommassa ja kaikkein pahin tilanne taisi olla matkalla rakennettujen pyörien halliin. Tästä voi vetää sen johtopäätöksen että Yamaha, Honda, Allright ja rakennetut pyörät olivat messujen suosituinta antia, tai sitten noille tienoille olisi kaivannut leveämpää käytävää kulun helpottamiseksi. Kokonaisuutena pidin messuista ja niiden järjestelyistä. Tottahan ruuhkaa syntyy kun harrastajia alkaa olla näinkin paljon. Ja uskoisin että tällaista tapahtumaa hiotaan joka tapauksessa vuosi vuodelta paremmaksi. Tai ainakin yritetään.
Henkilökohtaisesti messujen parasta antia oli rakennettujen halli. Aika hienoa nähdä taitavien kätten jälkiä, oli ne kädet ropanneet sitten kopteria tai fighteriä, eikä pidä unohtaa hienosti entisöityjä veteraanipyöriä. Kuvaosiossa voi seurata paikanpäällä rakennetun kopterin kehitystä ainakin jossain määrin. Uusien pyörien osalta mieleen painui parhaiten Ducatin desmo, hieno raaseri ja kallis sellainen. Itselleni se ei kuitenkaan sopisi, sillä combo Ducatin tankki ja allekirjoittaneen tankki eivät sovi yhteen. B-King taasen olisi meikäläiselle oiva pyörä. Se on siinä määrin leveä ja möhkö että jopa minä näytän, jos en nyt ihan hoikalta, niin ainakin melkein hoikalta sen selässä. Vertailun vuoksi laitoin kuvan jossa sovitan Bonneville T100:sta alleni ja tästä kuvasta pääsee huomioimaan että en taidakaan olla edes melkein hoikka. Pompom tyttöjäkään ei pidä unohtaa. Vanha ja väsynyt rokkari ilahtuu aina itseään kauniimmassa seurassa.
MotOrg pääsi parrasvaloon SMOTO:n verenluovutuskampanjassa. Olimme vuoden tulokas 55 verenluovutuksella ja tästä hyvästä saimme hienon pokaalin ja t-paidan. Petrille kaikki kunnia verenluovutusprojektin järjestämisessä ja toivottavasti palkinto t-paita mahtuu Petrille.
SMOTO:n moottoripyöräarpoja myytiin messuilla ennätysmäärä, joten voipi olla että loppuvat piankin kesken. Käykää siis kipinkapin ostamassa arpa jos sellaista mieli tekee. SMOTO:lle kiitos jogurttitarjoilusta. Niin, eipä uskoisi että allekirjoittanut olisi koskaan moiseen tyytyväinen, sillä olenhan enemmän perso viinalle kuin jogurtille. Tällä kertaa vain kävi niin että em. tarjoilu auttoi kummasti kenuunan parantelussa sunnuntaina. Sunnuntaina oli muuten kenuunaa ilmassa, niin näytteilleasettajien taholla, kuin yleisönkin. Olemme siis erityisen reipasta porukkaa. Ja kun kiitosta tässä erehdyin jakamaan, niin kiitettäköön Kriisiä, joka ystävällisesti päästi allekirjoittaneen osastolleen tupakille. Niin olihan samassa kopissa herkullisen jaloviinan tarjoiluakin, hieno paikka.
Riku Motorin Riku Routo kertoi moottoripyörämuseo projektinsa olevan vankassa myötätuulessa. Hyvä syy käydä Lahdessa tulevana kesänä siis. Maistina Riku toi Riku’o merkkisen Japanissa lisenssillä tehdyn Harrikan vuodelta 1935. Japanialaisilta lienee mennyt tuumat ja millit sekaisin, sillä prätkän mittasuhteet ovat aika eriskummalliset kun niitä vertaa alkuperäiseen. Pyörä on erityisen harvinainen ja rengastus sitäkin harvinaisempi. Käykää katsomassa.
Triumphin osastolla pääsin juttelemaan pohjoismaiden pomon Peter Gerebenin kanssa. Peter kertoi muun muassa että Suomessa myydään Rocketteja eniten koko maailmassa, kun suhteutetaan Rocketin myynti Triumphin muihin malleihin. Ruotsi ja Norja ovat myös tilastossa korkeilla paikoilla, joten pohjolassa tykätään isosta. Tuunatut Thruxton ja Scrambler eivät tule tuotantoon, jos joku on moista odottanut. Pyörät on rakennettu lähinnä näyttämään kuluttajalle mitä Triumpheista voi halutessaan tehdä ja tällä tavoin tehdas kuin kehottaa kuluttajaa herättämään sisäisen rakentajansa henkiin ja luomaan oman näköistänsä Triumphia. Kovasti utelin isosta Daytonasta, mutta vastaus oli erityisen tietämätön. Virallisesti pohjolan maahantuoja ei siis tiedä onko moista mallia tulossa, mainitsipa moneen otteeseen ettei tehtaalta ole kuulunut asian tiimoilta yhtikäs mitään, ei edes huhuja. Näillä näkymin isoa Daytonaa ei olisi tulossa. Mene ja tiedä… Pikku Daytona joutuu siis yksinään kantamaan Triumphin kyykkyviittaa. Bonneville sarja on vihdoin saanut ruiskun. Hieno ruisku onkin, ainakin ulkonäöltään, sillä on kovasti kaasarin näköinen. Itseänikin rupesi T100 hieman kiinnostamaan. Onneksi rahat ovat siinä määrin vähissä ettei kauppaan tarvitse ihan heti mennä.
Triumphin maahantuonti on muuten tavallisen sekava. Suomessa ei ole virallista maahantuojaa. Jälleenmyyjät tuovat pyörät itse Ruotsin maahantuojalta, joka samalla hallitsee koko pohjolaa. Voisin kuvitella että tämä on jopa järkevää. Pohjolan pieniä markkinoita silmällä pitäen kilpailukyky lienee parempi kun kustannuksia tuottaa vain yksi maahantuoja kolmen tai neljän sijaan.
Pikkupaloja sieltä täältä:
Motorengas esitteli pientä takanakkia; 360/30-18. Valmistajana Vee Rubber ja on ainakin iso.
Rukalla vedenpitävää nahkaa kaksiosaisen Lancelot nahkapuvun muodossa.
If:ltä vuodenaikahinnoiteltu moottoripyörävakuutus.
HD viettää 105-vuotisjuhlaa, 08 mallistossa monia uutuuksia.
Muistojen Imatranajot 02.- 03.08.08 – Giacomo Agostini paikan päällä!
Duell tuo maahan uutuutena Leatt-Brace ”niskakypärän/suojan”.
Tsekkaa kuvat niin pääset paremmin perille messuista:
KLIKS
Loppuun vielä listaus messujen uutuuksista:
UUTUUSPYÖRIÄ ja -mopoja suurimmilta ja muutamilta vähän pienemmiltäkin merkeiltä. Lista ei ole täydellinen, ja se perustuu maahantuojilta saatuihin tietoihin.
Kaikkia näitä ei välttämättä ole mukana näyttelyssä.
Honda: CB1000R, CBF600N/S, CBR1000RR Fireblade, XL700V Transalp, VT750C Shadow, DN-01, SCV110 Lead, PS 125, SH300, FJS600A Silverwing
Yamaha: YZF-R6R, YZF-R125, WR250R, WR250X, XT660Z Tenere, TT-R110E, X-City 125, TMAX 500, YBR125 Custom
Suzuki: Hayabusa GSX1300R, GSX-R750, GSX-R600, B-King GSX1300BK, GSX650F, Intruder C1800R, Intruder M1800R2, DR125SM
Kawasaki: ZX-10R, Ninja 250R, VN2000 Classic
Harley-Davidson: XL1200N Sportster, Nightster XR1200, FXDF Dyna Fat Bob, FXCW Softail Rocker, FXCWC Softail Rocker C
KTM: 1190 RC8, 990 Supermoto, 450 SMR, 690 Duke, 690 Enduro, 690 SMC, 690 Supermoto R, 144 SX
BMW: F650GS, F800GS, R1200GS, R1200GS Adventure, HP2 Sport
Aprilia: Mana 850, Shiver 750
Husqvarna: TE 250/450/510, SM 125, SM 510, SM 610, TE 610
Ducati: Monster 696, 848, 1098R
Moto Guzzi: Bellagio, Griso 8V
MV Agusta: Brutale 910R, Brutale 989R, Brutale 1078RR, F4 1078 RR
Buell: 1125R
Cagiva: Mito 525
Daelim: Roadwin R 125
Blata: Motard 125, Blata Enduro 125
Sachs: SX1, Speedforce, Speedjet, Bee, 49er, Eagle, Quattrocento 400
Polini: XP4 Street 50