Vauhdin Maailman RR-liitteessä oli koottu protopyörien eli Roadracingin MM-sarjan, yleiset ominaisuudet, jotka menevät (VM:n mukaan) näin:
125 cm3
Enintään 1 sylinteri
Teho n. 60 hv
Vähäimmäispaino 136 kg (pyörä ja kuljettaja)
Huippunopeus n. 230 km/h
250 cm3
Enintään 2 sylinteriä
Teho n. 100 hv
Vähäimmäispaino 100 kg (pyörä ilman kuljettaja)
Huippunopeus n. 270 km/h
MotoGP
Enintään 990 cm3
Teho n. 230 hv
Vähimmäispaino:
1-3 sylinteriä, 135 kg
1-3 sylinteriä, ovaalimäntäiset, 145 kg
4-5 sylinteriä, 145 kg
4-5 sylinteriä, ovaalimäntäiset, 155 kg
Yli 5 sylinteriä 155 kg
(pyörä ilman kuljettajaa)
Huippunopeus n. 330 km/h
Näiden lisäksi säännöt sallivat 2-tahtiset 500 kuutioiset, mutta niiden yksityiskohtiin ei varmaan kannata mennä tässä koska niitä ei enää käytä kukaan (Pari kisaa sitten asia oli toisin).
Superbiken ja Supersportin säännöistä varmaan joku osaa kertoa enemmän. Lähtökohtaisesti homma toimiin kuitenkin niin, että Superbiket ovat tuotantopyöriin perustuvia laitteita joihin sallittuja muutoksia on rajoitettu, Superbikessa vähemmän, Supersportissa enemmän. Superbiken säännöt kaudelle 2004 ovat kuitenkin selvässä käymistilassa, joten alla olevaan kannattaa suhtautua varauksella.
Moottori: Kaudella 2004 enintään 1000 cm3, jossa ilmanottoa on rajoitettu (2-sylinterisissä vähemmän, 4 sylinterisissä enemmän. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että esimerkiksi vuoden 2003 Lavillan GSX-R 1000 on kuristettu kuoliaaksi verrattuna Hodgsonin Ducati 999:in. Aikoinaan sylinterimäärän eroa tasattiin vain iskutilavuudella, eli Suzuki GSX-R 750 oli samalla viivalla kuin Aprilia Mille, Ducati 916/996/998 ja Honda SP-1/2 (ja jos joku ihmettelee miksi Honda rakensi SP-sarjan joka ei oikein istu mallistoon, tarkoitus lienee ollut luoda kilpailukykyinen laite Superbikeen, säännöt kun potkivat nelisylinterisiä pahasti päähän) jne.). Tällä kaudella voi vielä kilpailla rajoittamattomalla 750-kuutioisella nelosella, mutta mukana näitä on vain muutama Kawasaki ZX7RR.
Vähimmäispaino:
1-3 sylinteriä, 158 kg
4-5 sylinteriä, 168 kg
Yli 5 sylinteriä, 178 kg
Teho n. 190 hv
Huippunopeus n. 305 km/h
Kaudella 2004 Superbiken ainoa rengastoimittaja on Pirelli (ellei nyt joku vie asiaa oikeuteen) ja rengassäännöstä muuttunee niin, että renkaiden on oltava kuvioidut ja kuviota on oltava jäljellä kilpailun jälkeen ("4. Treaded tires are required, with the profiling remaining visible after the race, complying with prescribed minimum area , position, depth, width and patter. Tire manufacturers will draft the regulation."). Kuvioidut renkaat voivat kuitenkin jäädä pois yhtä rengasvalmistajaa koskevan säännön johdosta... Tiedä sitten.
Supersport on puolestaan Superbikea vastaava pienempi luokka, jossa nelisylinteriset ovat 600-kuutioisia, 2-sylinteriset 750-kuutioisia (Eli vaikkapa Yamahan R-6 ja Ducatin 749R ovat luokassa samalla viivalla). Yksityiskohtia en tiedä sen enempää, muuta kuin että luokan kisat ovat parempaa viihdettä tällä kaudella kuin Superbiken.
Mikäli autoluokkiin tahtoo tehdä karkeaa vertailua, MotoGP on kuin Formula 1, pienemmät Roadracing-luokat kuin pienempiä formuloita. Niillä ei juurikaan ole tekemistä tuotantopyörien kanssa. Superbike ja Supersport (eikä nyt herneitä nenään...) ovat vähän kuin DTM ja Sport 2000 tai jotain siihen suuntaan. Teknisesti kohtuullisen edistyneitä laitteita, muttei kuitenkaan varsinaisia prototyyppejä vaan kilpailuvälineet perustuvat ainakin etäisesti tuotannossa oleviin malleihin. Arvostuksessa Superbike on kuitenkin pudonnut MotoGP:n alle. Tosin, Superbiken kausi 2002 oli loistavaa viihdettä kun nykyiset MotoGP kuskit Edwards (Honda) ja Bayliss (Ducati) ottivat miehestä mittaa. Edwards voitti. Nyt luokan tilanne on kuitenkin muuttunut erilaisista sääntöihin liittyvistä epävarmuustekijöistä johtuen ja Hondan jäätyä tehtaana pois. Aika yleisesti luokkaa kutsutaan World Ducati Cupiksi, Ducatin ollessa tänä vuonna ainoa valmistaja joka satsaa sarjaan täysillä. Kuvaavaa on, että kaikki vuoden 22 erää on voitettu tehtaan pyörillä. Vaikka kisoissa kuskit ottavatkin tosissaan mittaa toisistaan, yhden merkin hallitsevuus on tylsää siitäkin huolimatta että tehtaan omatkin kuskit ajavat toisiaan vastaan katteet paukkuen.
Oikeastaan Superbiken kohtalo harmittaa. Luokassa olisi aineksia mielenkiintoisiin kilpailuihin, mutta typerä sääntöjen rukkaaminen tuntuu pilaavan koko touhun. No. Onneksi on MotoGP.
