• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Miten ABS jarruja käytetään?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Japa vaan
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Japa vaan

Japa vaan

Ostin uuden mopon,missä on ABS jarrut.Mites niitä tehokkaiten käytetään?Itselläni ei ole mitään kokemusta.Voiko takajarrun survaista pohjaan kesken kaarteen pelkäämättä,että perä häviää alta .Antakaas vinkkejä kellä sattuu olemaan kokemusta abseista
withstupid.gif
 
ABS jarruja käytetään kuten ei-ABS jarruja. ABS:eilla saa ihan samanlailla perän alta kaarteessa takajarrulla kuten ei-ABS jarruilla. Kaksipyöräisellä ei voi tehdä kuten nelipyöräisellä.

ABS:ien tarkoitus on estää tahaton pyörien lukkituminen silloin kun on jo jarrutettu väärin.
 
Kun mopo on pystyssä, niin jarruja saa runtata ainakin Ducassa ihan rauhassa. Vaikka alla on hiekkaa tai muuta, niin ei lähde alta. Jos mopo kallellaan vähänkään enemmän, niin en lähtisi kokeilemaan.

Edellinen omistaja kertoi jarruttaneensa hiekkaisessa mutkassa ja seurauksena oli absien ruksutusta ja kahdeksikon muotoiset jarrutusjäljet hiekkaisella asfaltilla. Kuitenkaan en itse lähtisi kokeilemaan...
 
Niin no, voi "oikein" jarruttamallakin saada jarrut lukkoon jos pinta ei ole sitä mitä kuvitteli.

Mutta jarruttaminen tapahtuu tosiaan kuten normaalijarruilla, ABSit sietää jonkun verran enemmän kaartamista täysjarrutuksessa kuin normaalijarrut. Miten paljon enemmän, riippuu siitä miten valmistaja on systeemin säätänyt. Viime kesänä tulin omalla mopolla puolivahingossa kokeiltua, että yllättävän paljon mopo sieti kallistamista takajarrun ABSin nakuttaessa tekemättä mitään ylimääräisiä kuvioita. En ole omilla rahoilla bruukannut kokeilla missä kaatumisen raja menee, liekö mikään alan lehtikään testannut asiaa?
 
Kyllä absit vaatii paljon enemmän totuttelua kuin normaalit jarrut. Tavallisessa ajossa et eroa huomaa, mutta kun harjoittelet muutaman kerran täys jarrutusta niin tajuat miten niitä käytetään. Ideahan on ettei keula putoa alta tai perä tule syliin. Kokeneena motoristina en henkilökohtaisesti pidä absista.Esim Bemun keulan kanssa tulee tunne ettei koko pyörästä ole yhteyttä tiehen.
cool.gif
 
Kannattaa kokeilla kuivalla asvaltilla suoralla tiellä. Itse vetelen aina silloin tällöin etusen lukkoon (ABS:ia vasten)satasen vauhdista, antaa hyvin tuntumaa mitä tosipaikassa voi tehdä.

En ihan ymmärrä miten joku voi pitää  ABS-järjestelmää huonona, sehän on vaihtoehto sille, että tulisi vedettyä lukkoon. Jos joku sanoo reagointinsa olevan nopeampi ja tarkempi kuin ABS:ien antureiden, niin usko omiin kykyihin on kyllä kohdillaan. Enpä luule, että se jarrutusmatkoja pidentää.

sport05.gif

Iku
 
Kokeilemaan vaan, sitten aikanaan. Suoraan ajettaessa homma on aika turvallistakin, toisin kuin usein ilman ABS:ia. Ilman ABS:ia etujarrun reipas käyttö saattaa heittää kokemattoman kyydistä kuin rodeohevonen! Ja ihan harjoitustilanteessa, paniikit on sitten vielä eri juttu.

Eikä nyt kannata yleistää BMW:n jarruja, niilläkin on kovin erilaisia toteutuksia. 2007-malleista lähtien on uudemman sukupolven jarrut, ja toimii. Keulaa niiaa ja pysyy alhaalla kunnes pysähdyt (nopeasti). Eikä nosta ahteria ilmaan.
 
kai se ohjattavuus pitäs säilyä myös kurvissa hädän hetkellä,eihän niitä ABSeja muuten tarviis ollenkaan
sport05.gif
 
Kannttaa kumminkin niistä ABS: kin muistaa, että kun ABS alkaa toimia on rengas jo kerennyt hetkellisesti lukkiutumaan. Eli, jos jätetään se hiekalla ja kurveissa jarruttelu ettei käy haavereita
lookaround_orig.gif
 
(Japa vaan @ Helmi. 18 2008 sanoi:
kai se ohjattavuus pitäs säilyä myös kurvissa hädän hetkellä,eihän niitä ABSeja muuten tarviis ollenkaan
sport05.gif
Napsauta laajentaaksesi...
eiköhän se yleisin lippa ole jarruttaa suoralla keula alta hätääntyessään, ja sen se absi paikkaa kyllä.

kallistaessa reippaammin pyörä on sen verran rajalla, että ei välttämättä tarvi suurta provokaatiota pidon menettämiseen. joten ei pidä uskoa siihen, että pyörissä jarrutus mutkissa olisi täysin helppoa absilla. Esim ABSi pyörän keula niiaa aivan kuten tavallisenkin pyörän keula, joten mutkassa se aiheuttaa pyörän pystyyn nousua yms, vaikka absi olisikin. absillinen pyörä toimii täysin samalla lailla kuin absiton siihen hetkeen asti kunnes rengas lukittuu. renkaan lukittumisen hetkellä absi löysää jarrua, se voi pelastaa asioita, tai sitten ei. Absittomassa pyörässä on kuskin harteilla päästää sitä jarrua jos lukittuu ja yleensä se vaatii alle sekunnin reaktioita, eli ne pitää olla harjoiteltuna vaisto tasolle, koska tietoisesti ei ihminen kerkiä tekemään päätöstä, että 'hei, mun eturengas on lukossa' 'taidampa höllätä jarruja', koska esim yli satasen nopeudesta oltaisiin tällöin jo edetty 20-30 metriä ja pyörä olisi jo nurin.
 
Abseilla ajan ja jarrutuksia on tullut treenattua sekä ruosteenpoistossa että radalla. Suosittelen. Hyvin ovat toimineet. Pari kertaa joutunut yllättäen vetämään liinat kiinni ja todennäköisesti normijarruilla olis menty kyljelleen. Mulla ei ajokokemus ja reaktionopeudet olisi todennäköisesti riittäneet tilanteen pelastamiseksi omin avuin.
 
Olen mieltänyt ABSien toiminnan siten, että anturit tunnistavat pyörän olevan liikkeessä, eli pyörimissuunnassa ei pitäisi pidon loppua sen takia että pyörä lukkiintuu ja pito meneteään.

Mitään anturia, joka mittaa pyörän sivuttaispitoa tienpintaan nähden ei ABSeista taida löytyä. Eli sivuttaispito voidaan kaiketi menettää sopivalla alustalla helpostikkin ABS edes huomaamatta asiaa. Mutta ko. tilaneessa se varmaan menisi sitten jarruttamattakin.
nixweiss.gif
 
(suzi-san @ Helmi. 19 2008 sanoi:
Yleisin lippa olisi jarruttaa keula alta pois suoralla? No hätääntyessä voi tapahtua mitä vaan, mutta mutta.. Tuota ennen on jo täytynyt tapahtua virheitä, jotka johtaa siihen hätääntymiseen, ajo liian lähellä, ennakoimatta tms ja paniikki. Kyllä keulan altasaanti suoralla ilman muita tekijöitä.. no joo.


Ja viimeseks, se reaktioaika on reilusti alle sekunnin.
wink.gif

En väitä olevani oikeassa. Näillä eväillä ajelen kuitenkin edelleenkin.
tounge.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Koska liikenne on yllätyksiä täynnä, niin tuo tilanne (hätääntyminen) on täysin mahdollista saada eteensä vaikka joka päivä. Tervetuloa pääkaupunkiseudun kehäteille ruuhka-aikana, siellä ei omia virheitä tarvi, kun turvavälit kutistuvat alle auton mittaan parissa sekunnissa (väliin kiilaajat), siinä ei sadasosasekunnin reaktiotkaan mitään auta, jos heti perään edessä rysähtää.

Jakethan taisi hakea sitä äärimmäistä tilannetta missä abs -jarrut pelastaa. Nyt ei puhuttu ennakoivasta ajosta sanaakaan.
 
Ei konttaamiseen tarvita hätääntymistä eikä varsinaista käsittelyvirhettä. Maailmassa on paljon kokeneita konkareita, jotka ovat löytäneet itsensä pöpeliköstä levittelemässä käsiään kun eturengas lähti ihan tavallisessa jarrutuksessa alta. Kaikkea kun ei voi tietää ja nähdä etukäteen vaikka paljon voikin.

sanoi:
Ja viimeseks, se reaktioaika on reilusti alle sekunnin.
Napsauta laajentaaksesi...

Ope, ope... miksi EAK-kurssin setä sanoi että se voi olla parikin sekuntia?
 
ABS toimii niin, että kun computer huomaa renkaan pyörimisen hidastuvan riittävästi tai pysähtyvän se heikentää jarruvoimaa. Homma kestää compuutterilla muutaman sekunnin murto-osan ja on paljon nopeampi reaktio kuin kuskin aivoissa. Kuitenkin esim. asfaltilla mutkassa olevalla irtohiekalla tuo sekunnin murto-osan mittainen renkaan pysähtyminen voi aiheutta liu'un jota ABS:kään ei enää voi pysäyttää. ABS ei siis voi täysin estää jarrujen lukkiutumisesta aiheutuvia onnettomuuksia mutta se varmasti vähentää niitä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös