Mitä säännöt voisivat olla

[JMH]

Parhaat ideat eivät ole omia.

F1 & MotoGP on varsinkin moottoritekniikan puolesta aika kahlittua tätä nykyä, ja insinööriporno vähissä. Kilpailu on hyvää, mutta ainahan voi leikitellä vieraissa (ajatuksissa).

Tulipa aika mielikuvitusta kiihottava heitto vastaan. Laitetaan moottoritilavuudelle ja polttoainemäärälle katto ja määritellään päästötaso. Tämän jälkeen kynä on vapaa. Rotary, tahtari, turbiini, nelari, mikä nyt inssiä miellyttää.

Ajatuksia?

Minusta tuo lähtökohta vaikutti nerokkaan yksinkertaiselta. Annetaan kippo energiaa, ja hämmennä tosta kisa.

 

[Go-Za]

Millanen kisa? Määrätty määrä kierroksia radalla?? Sekin on rajoittava tekijä. Jos laitetaan kisa vaikkapa kilsan suoralle niin määrätyn tyyppiset pyörät on niitä nopeimpia. Jos laitetaan kisa GP-radalle ja vaikkapa 20 kierrosta niin määrätyn tyyppiset pyörät on nopeimpia, mutta jos kierroksia onkin vaikkapa 200 niin kisa muuttuu.
Kaikki se miten kisa määritellään on rajoittavia tekijöitä mutta ymmärrän pointin!

 

[JMH]

^
No tällä hetkellä prototyyppiluokat ajelee, mitä se nyt on, 100-150 kilsaa/ kisa. Edit: siis mopot.

Tietty, autopuolellahan on endurancea prototyypeillä. Pyöräpuolella vain superbikeilla.

 

[Nitrous]

Parhaat ideat eivät ole omia.

F1 & MotoGP on varsinkin moottoritekniikan puolesta aika kahlittua tätä nykyä, ja insinööriporno vähissä. Kilpailu on hyvää, mutta ainahan voi leikitellä vieraissa (ajatuksissa).

Tulipa aika mielikuvitusta kiihottava heitto vastaan. Laitetaan moottoritilavuudelle ja polttoainemäärälle katto ja määritellään päästötaso. Tämän jälkeen kynä on vapaa. Rotary, tahtari, turbiini, nelari, mikä nyt inssiä miellyttää.

Ajatuksia?

Minusta tuo lähtökohta vaikutti nerokkaan yksinkertaiselta. Annetaan kippo energiaa, ja hämmennä tosta kisa.

Mieluummin kuutiotilavuusraja pois ja jonkun näkönen lähtökohta pitäisi olla kisapituuden osalta.

P.S. Mersu palkkasi tohtoreita ja jatko-opiskelijoita high-performance osastolle melkosen leegion jokusen vuoden ennen kuin turbo-koneet palas formuloihin. Rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee.

 

[JMH]

Mieluummin kuutiotilavuusraja pois ja jonkun näkönen lähtökohta pitäisi olla kisapituuden osalta.

P.S. Mersu palkkasi tohtoreita ja jatko-opiskelijoita high-performance osastolle melkosen leegion jokusen vuoden ennen kuin turbo-koneet palas formuloihin. Rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee.

Lähtökohtahan olisi nykyiset kisamitat protoluokissa + endurance.

Saiskohan jotain mielenkiintoista aikaan? Parempia tahtareita, rotareita jne.

Niin... kuutiotilavuusrajahan lienee turha, kun käytettävissä oleva energia on määritelty. Hyvä pointti.

 

[lario]

Autopuolella pitäsi vähentää aerodynamiikan ja down forcen vaikutusta ja siirtyä enenmmän puhtaaseen mekaniseen pitoon.

 

[Nomad]

Polttomoottoriurheilu on vanhanaikaista ja se tulisi kieltää. Vain sähköajoneuvoilla kisaaminen saisi olla luvallista, mikä vaikuttaisi varmasti positiivisesti innovaatioihin sillä saralla.

 

[Nitrous]

Polttomoottoriurheilu on vanhanaikaista ja se tulisi kieltää. Vain sähköajoneuvoilla kisaaminen saisi olla luvallista, mikä vaikuttaisi varmasti positiivisesti innovaatioihin sillä saralla.

Onpas kertakaikkisen typerä mielipide.

Edit. Lisätään nyt sen verran, että maailman liikenteestä valtaosa tulee liikkumaan polttomoottorin voimin jotain 10-50 vuoden välimaastoon, joten innovaatiot sillä saralla ovat edelleen tärkeitä. Polttomoottoria on haukuttu vanhentuneeksi keksinnöksi viimeiset 20 vuotta, mutta ei sille oikein kunnollista korvaajaakaan ole löytynyt.

 

[vetomies]

Autopuolella pitäsi vähentää aerodynamiikan ja down forcen vaikutusta ja siirtyä enenmmän puhtaaseen mekaniseen pitoon.

Autoon voi silti laittaa kunnon syylärin, jos byrokraatit yrittävät kahlita luovuutta.

Muuten olen sitä mieltä, että mitään ei saisi kieltää mikä ei ole normaaliliikenteessäkään kiellettyä. Siis "movable aerodynamic devices" välittömästi käyttöön, että päästään jatkamaan 50-luvulta eteenpäin. Jos ja kun nopeudet kasvavat liikaa, säännellään vauhtia muilla keinoin.

 

[JMH]

Autopuolella pitäsi vähentää aerodynamiikan ja down forcen vaikutusta ja siirtyä enenmmän puhtaaseen mekaniseen pitoon.
katso liitettä 17201

Tää lipeää moottoritekniikasta, mutta tohonkin voisi koittaa soveltaa jotain seuraavaa.

Ekanakin kaksi koulukuntaa. Joko sallii tai ei salli muuttuvan aerodynamiikan.

Toisekseen maksimidownforcen voisi määritellä muutamalla tuulitunnelitestillä ja kertoa, että näin monta kiloa sitä saa testeissä näkyä. Kynä vapaa.

 

[Nitrous]

Toisekseen maksimidownforcen voisi määritellä muutamalla tuulitunnelitestillä ja kertoa, että näin monta kiloa sitä saa testeissä näkyä. Kynä vapaa.

Etu+taka yhteensä vai erikseen?
Millä nopeudella?
Millä ajokorkeudella/iskariasetuksilla/jousilla?
Paljonko noita saa muuttaa mitatusta?
Mikä on mittaustarkkuus?

 

[vetomies]

Ei kun annetaan 10 litraa bensaa ja sillä ajetaan 100 km. Kuka ensimmäisenä perillä, voittaa. Toteutus vapaa.

 

[Nitrous]

Ei kun annetaan 10 litraa bensaa ja sillä ajetaan 100 km. Kuka ensimmäisenä perillä, voittaa. Toteutus vapaa.

Mikä on moottorin suurin sallittu voiteluöljytilavuus?

Edit. Pisaralla pisimmälle ja taloudellisuusajot on jo keksitty. Molemmat on pirun tylsiä seurata, mutta ensimainitusta sentäs tulee jotain mielenkiintoisia innovaatioita.

 

[JMH]

Etu+taka yhteensä vai erikseen?
Millä nopeudella?
Millä ajokorkeudella/iskariasetuksilla/jousilla?
Paljonko noita saa muuttaa mitatusta?
Mikä on mittaustarkkuus?

Jotkut speksit noihin ois keksittävä, ettei testattava auto olis ihan eri kuin parc fermellä. Eihän se niin tarkkaa ole, koska kaikki keksivät samat kusetukset. Pointtina laittaa testillä teoreettinen katto, ettei kuskilta lähde mutkissa taju tai vaihtoehtoisesti nähdään takuulla nelipyöräluisua.

 

[vetomies]

Mikä on moottorin suurin sallittu voiteluöljytilavuus?

Kaikki tilavuudet sallittuja, kunhan öljyn määrä pysyy samana kilpailun ajan.

 

[Nitrous]

Kaikki tilavuudet sallittuja, kunhan öljyn määrä pysyy samana kilpailun ajan.

Siinäpä onkin pirullinen suunnitteluongelma...mikä on mittaustarkkuus?

Edit. Esim. g/kWh on sopiva yksikkö öljynkulutuksen rajalle.

 

[suizaki]

Ei kiitos motogp puolelle edes leikisti insinöörishakkia. Antaa kuskien ajaa täysillä kilpaa lipulle asti ja samaan suuntaan saisi myös f1 kehittyä.

Muuten motogp menee samalle tasolle, kuin tämän foorumin jarruneste keskustelu.

 

[JMH]

Ei kiitos motogp puolelle edes leikisti insinöörishakkia. Antaa kuskien ajaa täysillä kilpaa lipulle asti ja samaan suuntaan saisi myös f1 kehittyä.

Muuten motogp menee samalle tasolle, kuin tämän foorumin jarruneste keskustelu.

Siellä on jo. Tämä kysymyshän vain pohtii, että onko liikaa riittävästi.

Shakki loppuu siihen, kun haetaan kaikille Yamaha-Centeriltä vessa, ja Vehnältä Dunlopit.

 

[Bone]

Tähän saakka on puitteista riippumatta tahtonut käydä niin, että kehittelemällä erilaisia
sääntöjä kulujen pitämiseksi aisoissa..... niiden myötä leikissä pärjääminen vasta onkin
muuttunut kalliiksi .

Osallistuahan aina voi, mutta terävimmässä kärjessä kyyti löytyy vain isolla rahalla....
oli sääntöjä enemmän tai vähemmän.... tai ei ollenkaan .

Hassu homma .

 

[JMH]

Ajatuksella voi leikkiä lisää. Nyt on kolme motoluokkaa eri tilavuuksilla. Mitä jos se olis kolme luokkaa eri lähtöbensoilla?

Kuinka hyvin viritetty 400 cc tahtari pärjäis nykysen hondan kuussatasen kanssa. Väitän, että hyvin. Liekö halvempi ajaakin?