Missä vääntö?

[Puksuttaja]

Olen jo jonkin aikaa ihmetellyt onko jokin tekninen syys miksi mopoissa ei ole vielä otettu käyttöön muuttuvaa venttiilien ajoitusta. Sillä ratkaisisi näppärästi ylä- ja ala väännön ilman suurempia kompromisseja.

Liekö pienet tuotantomäärät syynä vai mika?

 

[Koris]

Kysymyksesi on mielenkiintoinen, enkä tiedä vastausta siihen. Siksi alla iso läjä kirjaimia.

Nyt vankkaa mutua: en usko olevan teknistä syytä, hinta korkeintaan (ja ehkä liian monimutkaisten ratkaisujen välttäminen: paino, kestävyys, huollontarve yms).

Toinen asia on taas hyöty:
a) markkinointinäkökulmasta:
Mainos: "Osta uusi Gixxeri, kulutus matka-ajossa vain 5,9 l/100 km" ja alakulmassa pienellä präntillä: "uudessa mallissamme tehoa 182 hp".

Eli ei ole tarvetta kulutuksen pienentämiselle, kulutus ei ole myyntikriteeri.

b) teknisestä näkökulmasta. Ostajat eivät tehokkailta peleiltä aina välttämättä vaadi hyvää alavääntöä vaan absoluuttista suorituskykyä ja vääntöä arvostavat eivät taas kaipaa huipputehoja.?.

Ystävällisin terveisin Antti

 

[sradder]

Honda VFR800 V-TEC??

 

[harkkis]

Honda VFR800 V-TEC??

Ei oo "Variable Valve Timingia", vaan se muuttaa toimintaa 2- ja 4-venttiilitekniikan välillä!

 

[julma jj]

Olen jo jonkin aikaa ihmetellyt onko jokin tekninen syys miksi mopoissa ei ole vielä otettu käyttöön muuttuvaa venttiilien ajoitusta. Sillä ratkaisisi näppärästi ylä- ja ala väännön ilman suurempia kompromisseja.

Liekö pienet tuotantomäärät syynä vai mika?

Sinäänsä teknisesti ei mahdotonta, mutta liian kallis toteuttaa

. Tehon ja väännön suhde on aina tietynasteinen kompromissi.