Milloin on aika remontoida kone?

[Hunter]

Eli ihan tyhmiä tässä kyselen vaan kyselempä silti?Koska kannattaa tehdä koneremppa/kansiremppa yms.,, silloinko kun öljyä menee hmmmmm..paljon

 

[Guest]

Eli ihan tyhmiä tässä kyselen vaan kyselempä silti?Koska kannattaa tehdä koneremppa/kansiremppa yms.,, silloinko kun öljyä menee hmmmmm..paljon

Kannattaa odotella niin kauan, että kilahtaa ja musta rauta pilkistää lohkosta päivänvaloon - onpahan helpompi paikallistaa vika!

Samalla tuo remontti ajoittuu luontevasti keskelle parasta ajokautta, ja säästyneet bensarahat voi sijoittaa niihin varaosiin ja kaljan ostoon. Mukavasti saa kavereilta myös säälipisteitä, kun mopo makaa kesähelteellä telakalla. Hyvällä tuurilla pääsee kokoontumisiin kavereiden takapenkillä - ei tarvitse huolehtia sunnuntaipäiväksi ajokuntoon toipumisesta, vaan voi keskittyä olennaiseen.

... Ja tähän tulisi niitä hymiöitä...  -->  

* Nimim. "Aikanaan kilahti GTR:n kone Juhannuksena. Ei ollut hauska loppukesä." *

... faktapohjaisempaan vastaukseen olisi tarvittu "hieman" enemmän pohjatietoja, kuin mitä kysyjä antoi...

 

[-C9B5R4-]

Löytyykö pyörästäs jo kyseisiä oireita? Ja mikäs olis pyörän malli ja ikä?

-C9B5R4-

 

[Guest]

Jaa, eikös tuo koneremppa kuulu Kawassa jo ensihuoltoon, vai oliko jo peräti luovutushuollossa

 

[kap57]

Vuosi sitten rempattiin "kolhoosi-Hondan" ( CB750K -80 ) yläkertaa; kansitiivisteen vaihto antoi sysäyksen hommaan. Samalla hiottiin venttiilit, vaihdettiin ohjurikumit ja uusittiin toinen nokka-akselin kiristäjä. Yläpään tiivistesarja oli merkkitavaraa, samoin kiristäjä. Kustannuksia taisi tulla n.200 euroa varaosista ja työ tehtiin tietenkin itse ( hitaasti, mutta varmasti  

). Mittarissa oli n. 106 tkm, edellinen remontti oli tehty paperien mukaan n. 55 tkm:ssa.

Kone oli sisältä hyvässä kunnossa eikä aiheuttanut mitään toimenpiteitä. Eiköhän sillä ajeta pitkä pätkä ilman ongelmia ...  

 

[Hunter]

No ei tässä nyt mitään akuuttia tarvetta ole n.50tkm ompi vm-85 oleven kawan mittarissa ja tuntuupa tuo tuuppaavan vielä aika mukavasti.Jonkin verran

voi mustansinistä tulla putkesta jos paikallaan kiljauttaa mutta eipä tua öljyäkään mahdottomasti vie.Viime kesän ehkä kuumimpana hellepäivänä ajoin n.500km josta (ränkiajoa) 100km sivuteitä.Illalla vahtasin öljylinssiä huolestuneena kun oli pinta laskenut.NooH seuraavana aamuna lisäsin öljyä niin eihän sitä ylämerkkiä tavoiteltaessa 2dl enempää mennyt.Tiedä sitte kuin normaalia/epänormaalia kulutus oli?

 

[Jim Goose]

Noissa vanhoissa Kawoissa tahtoo ekana mennä öljyrenkaat, ei jaksa kaapia öljyä pois reippaammassa ajossa. Se on vähän makuasia, mikä öljyn kulutusmäärä alkaa haitata. Litra/1000 km on vielä sellaista kulutusta, joka ei edes näy savuna koska kerralla palava määrä on vähäinen. Myös vanhat venttiilin ohjurikumit kuoleentuvat ja päästävät öljyä ohitseen.
Ehkä kannattais ajella vielä liki 80000 mittariin ja tekis laajemman rempan sitten kun on paikat auki.

 

[Hunter]

Joo tuota venttiilin ohjurinkumiasiaa tuumailinkin koska öljynkulutus ei nyt tuota suurempi ollut mutta hiukan pölläyttää.Selkiäisiköhän ohjurinkumien vaihdolla vaivasta.Kuinkas hankala operaatio se on???Siis kumien vaihto? Jos sen teettää niin paljonkohan maksaisi?Itse olen aika vihreä näiden mopojen koneiden kanssa mutta täällä tuntuu hemmoilla olevan tietoa ja saa jopa asiallisia vastauksia joten kiitos siitä.

 

[Jim Goose]

Venttiiliohjurikumien vaihto edellyttää sylinterikannen irroituksen ja käytännössä sylinterilohkon alapään tiiviste yleensä liikahtaa operaatiossa, eikä pidä enää sen jälkeen niin hyvin öljyvuotoja pois, joten sekin kannattaa vaihtaa samalla.
Yleensä homma poikii mäntien ja venttiiliohjureitten tarkistusta/korjausta.
Joten pelkän ohjurikumien vaihdon yhteydessä kannattaa tarkistaa nuo kun paikat on auki, kuten myös nokkaketjun kunnon. Jos alkuperäisillä tiivisteillä kasaa, ei niitä viitsi ostaa kovin usein (kalliit)

 

[Hunter]

Se taitaakin olla paras että joskus ens tai seuraavana talvena teettää sellasen hmm väliremontin.Mulla on kyllä tallissa vastaava alkuperäiskone johon on edellisen omistajan kertomuksen mukaan olisi nokkaketju vaihdettu jonka jälkeen ehkä 5000tkm ajeltu ,kunnossa muuten mutta startti sökönä.Jonka vuoksi vaihtoikin saksanmaalta tuottamansa vähemmän ajetun koneen mopottimeen.Jomman kumman perusremontoisi ,olisi pitkäksi aikaa huolettomia kilsoja(ehkä)!!

 

[Guest]

50 000 km mittarissa? Eihän se ole vielä mikään määrä....
Itselläni on -87 Kawassa jo 60 000 km ja olen huolissani vain venttiilien säädöstä.Mallia kun et kertonut, niin on vähän vaikea kommentoida...
Se on kuitenkin hyvä muistaa näitten vanhempien Kawojen kanssa, että kone tykkää kierroksista...Se kierrättäminen poistaa monta pikku "ongelmaa".Karstankeruu vähenee->öljyn/bensansyönti vähenee..

 

[kawabata]

kierrätä ja vaihda öljyt vaikkapa noin viien tonnin välein suodattimineen. ainakin mulla kawassa moinen käytäntö on ollut toimiva.

 

[JIMJAK]

Vaihdoin nokaketjun 130 tkm:ssä ja nokkaketjun rullat (+pakolliset tiivisteet) 145tkm:ssä.
Muuta remppaa ei ole koneelle taidettu tehdäkkään, ja kun kerran toimii niin ajoa vain. Kylläpä se sitte ilmoittaa rempantarpeesta pölläyttelyn yms muodossa.
Pyörä on Z900 Kawa.

 

[Hunter]

No niin mun mopo oli gpz 750 vm-85.Onkin nyt ollut pari päivää liikenteessä.Käytättekö muuten mp-öljyjä kuten minä?Vai Mobilin delvacia/superia tms...?

 

[jamba]

(Kawan) venttiiliohjurikumit pystyy vaihtamaan kansi paikallaan, jos tekee vanhasta tulpasta hitsaamalla adapterin johon käy ilmanpaineletku. --> ilmanpaine pyttyyn --> venttiili ei putoa. n. 4-5 bar riittää pitämään venttiilin ylhäällä vaikka pusaa jousien ja ventiilin lukitusten kanssa.

 

[Guest]

Milloin remontoida vanhaa pyörää?
Kai se on silloin kun tulee jotain vikaa!? Siis käynnistyvyysongelmia, tyhjäkäyntiongelmaa tai öljyä kuluu niin ettei sitä siedä (ehkä 1,5-2 litraa tuhannella), tehot häviävät tai hajoaa käsiin.

Itse tein kansiremontin vuoden 1979 Suzuki gs500:een (4-syl), kun käynnistyvyys oli huonoa ja paukutti vähän moottorijarrutuksissa ja "veto oli veks". Vikana oli vääntynyt venttiili ja katkennut männänrengas. Laitoin uudet m-renkaat, venttiilit ja tiivisteet (mm. ohjurien kumit, kansi ja syl-alatiiviste). Huonon vedon syyksi (isoilla vaihteilla) paljastui tosin ylisuuri välitys (rattaita vaihdeltu). Moottori piristyi, kun vaihdoin alkuperäiset rattaat. Rempan jälkeen ajelin noin 7000 km. Huiput 170 km/h. Myin sitten pois.

Hyvää joulua t. ks