Miksi monet valurungot vain osittain kiillotettuja?

[Havis]

Pisti tuossa eräs kerta silmään itseäni ihmetyttävä asia.

Valurunkoisten mp:ien rungoissa on muutama hitsaussauma. Yksi moottorin etu- ja seuraava sitten moottorin takareunan kohdalla, about.

Se mikä kummastuttaa, on että vain moottorin kohdalla oleva osa, hitsaussaumojen välissä, on kiilloitettu. Kun taas etu- ja takaosa on paljon karkeampi.

Tietääkö kukaan miksi näin. Miksi keskiosa kiilloitetaan, ja miks muita ei. Omassa pyörässä on näin, ja samoin kaverin -01 Firebladessa ja aika monessa muussakin mitä oon sattumalta tsekannu.

Olis ihan kiva tietää, noin mielenkiinnosta. Minusta ulkonäöltään noi alueet on molemmat ihan ok näköisiä, niin että ulkonäkö tuskin on syy killoittamiseen.

 

[B12]

Se keskipalkki ei ole valettu, vaan pellistä prässätty. siksi pinta on erilainen kuin valuosissa.

 

[Ytsför]

Se keskipalkki ei ole valettu, vaan pellistä prässätty. siksi pinta on erilainen kuin valuosissa.

Tai pursotettu.

 

[Amppa]

Yleensä hiomiselle voisi ajatella kaksi tarkoitusta varsinkin kun kyseessä on kaksi eri materiaalia. Vääntörasituksen halutaan jakautuvan tasaisemmin eikä haluta sauman reunaan pistemäistä kuormitusta, tai hiottu ja kiillotettu sauma tarkastetaan jollain ainetta rikkomattomalla menetelmällä.

Hiomattomuus tulee toki halvemmaksi kun yksi tuotantovaihe jää pois, mutta toisaalta saumasta ei välttämättä ole vara hioa materiaalia pois vahvuuden kustannuksella.

 

[jaket]

mitään osaa niistä ei ole kiillotettu. Niinkuin tuossa sanottiin valu on valu ja pursotus/profiili on vain sellaista. Valuosien kiillottamisessa ei ole monesti mitään järkeä varsinkaan sarjatuotannossa.

yamahallahan on pyöriä joissa ei ole sitä pursotettua/profiili osaa ollenkaan, vaan etu ja taka valuosat vain yhtyvät hitsaamalla. Ja esim speed triplen runko on tuollainen. Esim 954 on profiili, jossa on vielä välikannaksia sisällä. kun taas jotkut thunderace ja sellaiset vanhemmat on kahdesta prässätystä osasta, jotka on ylä ja alareunasta hitsattu deltaboxin muotoon.

oman avk pyöriä katselun perusteella yamaha uuden tyyppiset rungot menevät poikki, koska valut peräkkäin muodostavat liian jäykän ja joustamattoman rungon. 954 rr tyyppinen runko on taas täysin pomminkestävä, koska profiili joustaa ja valupäät on jäykät. kestävyys johtuu kyllä varmaan aika paljon valmistuksen laadusta ja kuinka hitsaukset on onnistuneet. mutta pakkohan sen jostain on joustaa tai se hajoaa. valu ei jousta.

 

[hry]

Lainaus "oman avk pyöriä katselun perusteella yamaha uuden tyyppiset rungot menevät poikki, koska valut peräkkäin muodostavat liian jäykän ja joustamattoman rungon. 954 rr tyyppinen runko on taas täysin pomminkestävä, koska profiili joustaa ja valupäät on jäykät. kestävyys johtuu kyllä varmaan aika paljon valmistuksen laadusta ja kuinka hitsaukset on onnistuneet. mutta pakkohan sen jostain on joustaa tai se hajoaa. valu ei jousta."

Ei rungon tarvitse olla joustava ollakseen kestävä. Ei se murru, jos staattiset kuormitukset eivät ylitä sallittuja jännityksiä tai väsymiskuormituksessa sallittua kuormituskertojen lukumäärää. Murtumat tulevat pistekuormituksiin, rakenteen epäjatkuvuuskohtiin sekä aineessa olevien vikojen tai ominaiksuuksien muuttumiskohtiin kuten hitsisaumojen ympäristöt.

Jos jonkun moottoripyörän runko hajoaa se on vain ja ainoastaan joko kuonosti suunniteltu tai valmistettu.

 

[vetomies]

Jos jonkun moottoripyörän runko hajoaa se on vain ja ainoastaan joko kuonosti suunniteltu tai valmistettu.

Tai siitä, että valu kestää vain muutamien prosenttien venymän ja räkäalumiini kymmenien prosenttien. Rakennehan on oikein suunniteltu vain silloin, jos se kestää ns elämää. Eli se ei tuhoudu kokonaan ylikuormituksesta tai pienestä vauriosta. Oikea vauriomuoto on siis sellainen joka näkyy ulospäin, mutta silti osa vielä jotenkuten toimii. Vaikkapa lommo pellissä tai vääntynyt takahäkki.
Väärä vauriomuoto on taas sellainen, jossa runko napsahtaa poikki ilman, että on ilmoitellut mitään etukäteen. Ihan riippumatta siitä, onko kyseessä ylikuormitus vai ei. Jossain kilpalaitteessa tuollaisen voisi vielä jotenkuten hyväksyä, mutta ei siviililiikenteessä.

 

[Nitrous]

Ja kyl toi 954:n runkokin menee poikki ihan suht maltillisissa vauhdeissa jos sopivasti sattuu keula-perää pomppimaan.