-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä on triplen alkuperäisen mastersylinterinkoko
- Keskustelun aloittaja Icanes
- Aloituspäivä
Vakio on 14mm. 5/8 tuumaisia (karvan alle 16mm) noihin on laiteltu jarrutehoa parantamaan.
Vaikutus isompaan vaihtamalla: kahva tuntuu hieman kovemmalta ja jarrutehoa tulee enemmän samalla kahvan liikkeellä.
Vaikutus isompaan radiaaliin vaihtamisella: samat kuin edellä paitsi kahvaa on aavistuksen helpompi kiskoa ja tuntumaa jonkin verran enempi.
Vaikutus isompaan vaihtamalla: kahva tuntuu hieman kovemmalta ja jarrutehoa tulee enemmän samalla kahvan liikkeellä.
Vaikutus isompaan radiaaliin vaihtamisella: samat kuin edellä paitsi kahvaa on aavistuksen helpompi kiskoa ja tuntumaa jonkin verran enempi.
Niinkuin jokainen tietää tähän jarruhommaan ja erityisesti kahvasylinteriin vaikuttaa pari fysiikan perusfaktaa.
1. Paine leviää nesteessä tasaisesti ja "painelaki" pinta-alan vaikutus nesteen liikkumiseen. Ts. kahvasylinterin pinta-alan kasvattaminen liikuttelee nestettä enemmän.
2. Kahvan vipusuhde on toinen, kuorma kertaa kuorman varsi = voima kertaa voiman varsi, noin kansanomaisesti sanottuna. Mitä pitempi voiman vipu, sitä suurempi on voima.
Radiaali ja perinteinen kahvasylinteri eroavat monesti juuri tässä. Ei radiaalisylinteri lähtökohtaisesti ole sen parempi kuin perinteinenkään.
Tämä siis kahvanpuoli päässä. Lisäksi työsylinteri ja mäntien lukumäärä (eli siis pinta-ala), vaikuttavat asiaan aika radikaalisti.
Paras yhdistelmä löytyy yritys ja sata erehdystä periaatteella.
ps. itse tein Sprinttiin ST:n muutama vuosi sitten sen tempun että laitoin D 19 mm:n kahvasylinterin, voimaa enemmän, ja tuntuma parani.
1. Paine leviää nesteessä tasaisesti ja "painelaki" pinta-alan vaikutus nesteen liikkumiseen. Ts. kahvasylinterin pinta-alan kasvattaminen liikuttelee nestettä enemmän.
2. Kahvan vipusuhde on toinen, kuorma kertaa kuorman varsi = voima kertaa voiman varsi, noin kansanomaisesti sanottuna. Mitä pitempi voiman vipu, sitä suurempi on voima.
Radiaali ja perinteinen kahvasylinteri eroavat monesti juuri tässä. Ei radiaalisylinteri lähtökohtaisesti ole sen parempi kuin perinteinenkään.
Tämä siis kahvanpuoli päässä. Lisäksi työsylinteri ja mäntien lukumäärä (eli siis pinta-ala), vaikuttavat asiaan aika radikaalisti.
Paras yhdistelmä löytyy yritys ja sata erehdystä periaatteella.
ps. itse tein Sprinttiin ST:n muutama vuosi sitten sen tempun että laitoin D 19 mm:n kahvasylinterin, voimaa enemmän, ja tuntuma parani.