-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä on k8 puna-musta bussin värikoodi?
- Keskustelun aloittaja Masa
- Aloituspäivä
Käys vilkaseen noista osoitteista
http://www.cyclesurge.com/servlet....egories
http://www.colorrite.com/index.cfm
http://www.cyclesurge.com/servlet....egories
http://www.colorrite.com/index.cfm
- Liittynyt
- 8.10.2007
YME on se oranssi... Minka tuuppista mielessä? Etulokarin maalaus? Photoshoppasin itse enkä tykänny
- Liittynyt
- 28.3.2007
Kyllä se YME löytyy kunnon automaalaimoiden tietokannoista.
On vaan perskules 3-kerrosväri. Se Suzuki YME Candy Max Orange vaatii ensiksi pohjavärin, jonka päälle tulee se Candy ja viimoiseksi lakka. Melkoinen operaatio...
Laittelen kuvia omasta rojektista, kun on jotain kuvattavaa.
-M
On vaan perskules 3-kerrosväri. Se Suzuki YME Candy Max Orange vaatii ensiksi pohjavärin, jonka päälle tulee se Candy ja viimoiseksi lakka. Melkoinen operaatio...
Laittelen kuvia omasta rojektista, kun on jotain kuvattavaa.
-M
- Liittynyt
- 8.10.2007
Pohjat on oltava kunnossa, ei anna anteeksi yhtään. Kuvia odotellaan
- Liittynyt
- 28.3.2007
Nuo muoviosien naarmut ja niiden fixaus, ennen väriä on toooodella haastavaa puuhaa. Ennenmuinoin, kun sai oikeita akryylivärejä, sai pohjia tehdä vielä 320 grid -kupongilla. Nykyään värimassan alta paistaa jopa 800:lla tehdyt pohjat. Mun pyörän sivuposket jouduttiin hiomaan 1500:lla, koska nykyaikainen vesi-värimassa ei todella anna mitään anteeksi. Mustat värit joutuu kertaalleen käsittelemään 2000:lla, ennen lakkaa, jotta kaikki hiomapaperin jäljet todella lähtee pois.
Niin, se mun pyöräni ei ole bussi, vaan teemaan muotoiltu v-strom 1000. Siinä tulee olemaan 190/50/17 takanen ja normaali 120/70/17 etunen. Kaikki etupään palikat on saanut tehdä lokaria myöden itse, kun kaupasta ei saa mitään valmista.
Teema on isoenska kaksilla osilla katu/hiekkatie-pyöräksi. Lisäksi koneesta otetaan se sama irti, kuin mitä SV-1000 tarjoaa. Laittamalla vaihdekaavion rajoituksen pois päältä se antaa 5 ja 6-vaihteilla täyden tehon ulos, jolloin kulku muuttuu reippaammaksi....
-M
Niin, se mun pyöräni ei ole bussi, vaan teemaan muotoiltu v-strom 1000. Siinä tulee olemaan 190/50/17 takanen ja normaali 120/70/17 etunen. Kaikki etupään palikat on saanut tehdä lokaria myöden itse, kun kaupasta ei saa mitään valmista.
Teema on isoenska kaksilla osilla katu/hiekkatie-pyöräksi. Lisäksi koneesta otetaan se sama irti, kuin mitä SV-1000 tarjoaa. Laittamalla vaihdekaavion rajoituksen pois päältä se antaa 5 ja 6-vaihteilla täyden tehon ulos, jolloin kulku muuttuu reippaammaksi....
-M
- Liittynyt
- 29.10.2005
- Sijainti
- Kuala Lumpur, Malesia
Onkos SV:n ja kilo-Stromin koneissa samat nokat? Aika kovalta kuulostaa saada pelkällä TRE-palikalla +20 hv (n. 100 hv vs. n. 120 hv).
- Liittynyt
- 28.3.2007
Joo, euroopan ja Californian malleissa on 5- ja 6- vaihteella rajoitettu huipputeho siten, ettei se kulje 200 kh/h kovempaa. Nyt kun TRE laitetaan paikalleen 4-vaihteelle, kaikki muutkin vaihdekaavion rajoitukset poistuu. 2- ja 3-vaihteella moottori antaa pyörän kiihtyä niin kovaan, kuin kahvasta kääntää. Normaalisti sitäkin on rajoitettu, jottei kilo-strommi keulisi kakkosella ja kolmosella.
Oli mullekin iso ylläri, mutta niin ne pojat sanoo VSRI-sivustoilla, että nimenomaa 1000 strommissa on merkittävää hyötyä TRE:sta. Sen jälkeen se kuulema kulkee sen 240 km/h
-M
Tuskinpa on SV1000:ssa ja DL1000:ssa täysin samanlaiset nokat.
Jaa, 240km/h... henkilökohtaisesti en kokeilisi, koska ko. pyörässä kyllä loppuu ajoominaisuudet melkolailla täysin jo viitisen kymppiä aikaisemmin!
Täytyy kyllä hattua nostaa toisten rakenteluinnolle!! Näyttivät muuten suuressa maailmassa touhunneen DL1000:een GSXR750:n etujarruvarustusta, jonkinlaiset sovituskappaleet kai on pakko etuputkien ja jarrusatuloiden väliin teettää. Jarrut on kuulemma kuin eri planeetalta sen jälkeen, mikä on helppo uskoa.
Jaa, 240km/h... henkilökohtaisesti en kokeilisi, koska ko. pyörässä kyllä loppuu ajoominaisuudet melkolailla täysin jo viitisen kymppiä aikaisemmin!
Täytyy kyllä hattua nostaa toisten rakenteluinnolle!! Näyttivät muuten suuressa maailmassa touhunneen DL1000:een GSXR750:n etujarruvarustusta, jonkinlaiset sovituskappaleet kai on pakko etuputkien ja jarrusatuloiden väliin teettää. Jarrut on kuulemma kuin eri planeetalta sen jälkeen, mikä on helppo uskoa.
Näyttäähän toi vähän erilaiselta kuin viime kesänäNo-niin,
nyt on katteet värjätty suunnitellun mukaisesti (kts. kuva).
Rojekti jatkuu kevään mittaan, kun tulee lokarit ja ketjusuojat hiilarista.
-M
Väri ei näemmä olekkaan toi busan orange
- Liittynyt
- 28.3.2007
On se aina upeaa, kun saadaan asiantuntijalausuntoja, tällain ihan kysymätääkin. Kannattaa varmaan ensin ajaa se 200 km/h, ennen aisian julkaisemista varmana tietona. Se, että joku sanoo esim. VSRI:n sivuilla, ettei ole varma sen ajo-ominaisuuksista, niitä tietoja ei kannata julkaista täällä suomalaisille.
Ihan vaan sitten kaikille muille tiedoksi, jottein asiantuntija pääse asiaa sotkemaan. Suzukin SV1000:n tehon saa saavutettua DL1000:ssa, laittamalla 4-vaihteen kaavion TRE:n avulla. DL:n ruiskun säätö ohjaa 2-kurkun aktuaattorin avulla tehorajoitusta 5- ja 6- vaihteilla, jottei pyörä kulje yli 200 km/h. 2- ja 3-vaihteilla ohjataan kiihtyvyyden rajoitusta, jottei mopo keuli turhaan kiihdytyksissä.
Mulla kyllä on ihan hyvät kokemukset Stromin ajo-ominaisuuksista, tuppaa vaan tehot olemaan kortilla, kun ajelee kyykkyjen mukana. Tälläkin palstalla on monia kavereita, jotka on nähnyt minkä potentiaalin 1000 V-Strom tarjoaa suomalaisilla teilla ja lentokentällä.
Aivan turhaa sanoa, että siitä loppuu ominaisuudet. Kaikki on kuskista kiinni...
- Liittynyt
- 28.3.2007
Mä muuten aloin itsekin epäillä, ettei se väri ole oikea YME, vaan se on se kupari YAV. Pitääkin tässä soittaa maalarille ja kysyä, että MIVTU?Näyttäähän toi vähän erilaiselta kuin viime kesänäNo-niin,
nyt on katteet värjätty suunnitellun mukaisesti (kts. kuva).
Rojekti jatkuu kevään mittaan, kun tulee lokarit ja ketjusuojat hiilarista.
-M
Väri ei näemmä olekkaan toi busan orange
-M
Ei yksikään näin korkea, suht pitkäjoustoinen, melko pehmeäalustainen, korkeaprofiilisin renkain varustettu, ja aerodynamiikaltaankin korkeintaan välttävä kampe ole ollenkaan tehty +200km/h nopeuksiin.
Ja se 240, ainakin jos puhutaan todellisesta nopeudesta, eikä mittarin näyttämästä, kuulostaa lähinnä jenkkilänpoikien märiltä unilta, johtuen ensisijaisesti ilmanvastuksesta.
Pyörän kuin pyörän ajo-ominaisuudet heikkenee huippunopeuden lähestyessä. Ehkäpä tehtaalla on ollut ihan perusteltu syy siihen, miksi kulkua on haluttu rajoittaa, esim. se, että kampe saattaa noissa vauhdeissa yrittää karata lapasista.
- Liittynyt
- 28.3.2007
Et taida olla ihan kartalla
Ihan vaan laskennallisestikin voi asian olevan niin, että se mopo kulkee sen, ainakin lähes 240 km/h, jos tehon lisäys on sen 100 hv -> 120 hv (konetehoa). Jos ajatellaan, että moottori rajoittaa huippunopeuden 200 km/h, jolloin käytössä lienee noin 70 hv - 80 hv, tällöin saman mopon huippunopeus 120 hv:lla on 229 kmh - 239 kmh. Nämäkin edellämainitut ihan hatusta vedettyinä arvoina tehoa. Laskenta vaan antaa tulokseksi jotakin 230 - 240 kmh, mainitsemani tehonlisäyksen johdosta.
Tässä yhtälö, jolla voit itsekin arvioida oman kulkuneuvosi mahdollisia nopeudenmuutoksia, kun kyseessä on sama ajoneuvo ja käytössäsi on kaksi eri tehoa.
=> V2 = 3root ((P2/P1) * V1³)
missä V2 on ylin nopeus teholla P2 ja nopeus V1 on saavutettu teholla V1.
Kaiken lisäksi omat kaverini ovat asian kokeilleet gepsun kanssa, ja enpä uskaltaisi mennnä sanomaan p:n jauhannaksi ao. asiaa.
-M
Melko huikea tehonlisäys, kuutosvaihteelle n. 40-50 hv lisää vakioon verrattuna? Ja tämänkö siis voi saada pelkillä ruiskunohjauksen muutoksilla?
Veikkaan, että DL1000 ja SV1000 moottoreissa, varsinkin niiden sylinterikansissa, löytyy kyllä itse asiassa muitakin eroja, mutta ehkäpä olet asiasta paremmin perillä.
Sitä ei muuten tarvitse ottaa heti vittuiluna, jos joku ei ole aivan kaikesta täysin samaa mieltä kuin sinä. Minustakin DL1000 on todella loistava yleispyörä ja matkapyörä, ja se tarjoaa järkyttävän paljon vastinetta rahalle.
Runkonsa puolesta sillä varmaan voisi ajaa vaikka kolmeasataa, mutta kaikki muut asiaan vaikuttavat tekijät, joita on loppujen lopuksi aika monia, eivät välttämättä ole ihan samalla tasolla. Toki esim. alustaa voi parannella monin tavoin, ja saada sen lähemmäs sporttipyörien tasoa.
Veikkaan, että DL1000 ja SV1000 moottoreissa, varsinkin niiden sylinterikansissa, löytyy kyllä itse asiassa muitakin eroja, mutta ehkäpä olet asiasta paremmin perillä.
Sitä ei muuten tarvitse ottaa heti vittuiluna, jos joku ei ole aivan kaikesta täysin samaa mieltä kuin sinä. Minustakin DL1000 on todella loistava yleispyörä ja matkapyörä, ja se tarjoaa järkyttävän paljon vastinetta rahalle.
Runkonsa puolesta sillä varmaan voisi ajaa vaikka kolmeasataa, mutta kaikki muut asiaan vaikuttavat tekijät, joita on loppujen lopuksi aika monia, eivät välttämättä ole ihan samalla tasolla. Toki esim. alustaa voi parannella monin tavoin, ja saada sen lähemmäs sporttipyörien tasoa.
- Liittynyt
- 8.10.2007
Väri ei näemmä olekkaan toi busan orange
-M
ei näytä ei, kameran asetukset meinaa ton värin kans aika paljon, käyttääkö salamaa tai automaattiasetuksia
näyttää toi YMV jonkin verran YMG väriltä
- Liittynyt
- 29.10.2005
- Sijainti
- Kuala Lumpur, Malesia
Jatketaan pyytämättömiöä lausuntoja...
DL1000:n ja SV1000:n nokka-akselit ovat eri varaosanumeroilla, kun taas esim. venttiilit ovat samoilla numeroilla.
- Liittynyt
- 19.2.2005
- Sijainti
- Joensuu
Ei voi pelekästään moittia, nätti on peli, onneksi olkoon rojektista!No-niin,
nyt on katteet värjätty suunnitellun mukaisesti (kts. kuva).
Rojekti jatkuu kevään mittaan, kun tulee lokarit ja ketjusuojat hiilarista.
-M
