Luistin alipainereiän suurentaminen ?

[petrik]

Seokset alkaa muuten olemaan kohdallaan 12.5-13.5 välillä, mutta osakaasulla (1/8-1/4 kaasulla) 2000-5000rpm välillä seos on kohtuullisen rikkaalla. Neulan nostaminen ja laskeminen ei vaikuta tälle alueelle, vaan puolikaasulla myöhemmin. Seosruuvikaan ei juuri tähän alueeseen vaikuta. No seos on välillä 11.9-12.5 - joten periaatteessa ok, mutta kun mennään osakaasulla niin 13-14 olisi järkevämpi seos.

Täytyy varmaan hankkia erimuotoinen neula ...


Sitten toinen ongelma on että nopeasti kaasutettaessa pienillä kierroksilla (2000-5000rpm) seos jää hetkeksi laihalle ennen kuin tasoittuu. Tämä harmittaa kun hetken miettii ennen kuin lähtee... eli luisti ei nähtäväsi reagoi riittävän nopeasti äkilliseen alipaineen muutokseen ?

Olen lukenut että joissain tapauksissa luistin alipainereikää porataan isommaksi (1/8 tuumaiseksi = 3,2mm).

Tähän liittyen kysymys: Miten luistin alipainereiän poraaminen käytännössä vaikuttaa ?

Täältä esim. vinkki mistä on kysymys...

Tällä reiällä saattaisi myös moottorijarrutuksessa luisti nousta paremmin ja ikävä paukkuminen vähentyä... vai kuinka on ?

t, nimimerkki, ei riittävää osaamista kaasuttimien hienosäätöön

 

[Tylyttäjä]

Seokset alkaa muuten olemaan kohdallaan 12.5-13.5 välillä, mutta osakaasulla (1/8-1/4 kaasulla) 2000-5000rpm välillä seos on kohtuullisen rikkaalla. Neulan nostaminen ja laskeminen ei vaikuta tälle alueelle, vaan puolikaasulla myöhemmin. Seosruuvikaan ei juuri tähän alueeseen vaikuta. No seos on välillä 11.9-12.5 - joten periaatteessa ok, mutta kun mennään osakaasulla niin 13-14 olisi järkevämpi seos.

Täytyy varmaan hankkia erimuotoinen neula ...


Sitten toinen ongelma on että nopeasti kaasutettaessa pienillä kierroksilla (2000-5000rpm) seos jää hetkeksi laihalle ennen kuin tasoittuu. Tämä harmittaa kun hetken miettii ennen kuin lähtee... eli luisti ei nähtäväsi reagoi riittävän nopeasti äkilliseen alipaineen muutokseen ?

Olen lukenut että joissain tapauksissa luistin alipainereikää porataan isommaksi (1/8 tuumaiseksi = 3,2mm).

Tähän liittyen kysymys: Miten luistin alipainereiän poraaminen käytännössä vaikuttaa ?

Täältä esim. vinkki mistä on kysymys...

Tällä reiällä saattaisi myös moottorijarrutuksessa luisti nousta paremmin ja ikävä paukkuminen vähentyä... vai kuinka on ?

t, nimimerkki, ei riittävää osaamista kaasuttimien hienosäätöön

Kaveri juuri poras Acesta hitusen isommaksi noita reikiä. Siis todellakin ihan hieman, niin että kamaa lähtee vaan pikkasen irti. Samalla lyhens n. 1cm luistin jousia.

Sillä se herkisty aika selkeesti. Aceen ainakin toimi, eli vastaa paremmin/terävämmin kaasuun just tuolla alhaalla kun antaa reippaammin kaasua.

Se tuli ongelmaksi kun Exup poistui, kokoputkella ei saa sitä millään toimimaan ihan yhtä pehmeesti alhaalla. Alle 5000rpm olis ollu Exupilla parempi, ei siitä pääse mihinkään..

Se tosin kompensoi, että samalla tuli 1070cc Wisecot, ja kantta hiplattiin paremmaksi. Silti alavääntö olis tietysti ollu parempaa Exupilla, mutta vakiokoneeseen verrattuna, jossa on exup, alavääntö on nyt suunnilleen samalla tasolla.

 

[petrik]

Kiitos vinkistä, eli huuhaata tuo ei pelkästään ole - kokeillaanpa sitten reikien isontamista ensimmäisenä vaiheena tuohon vastaavuuden parantamiseen liittyen...

Tuo Exup:n poistumiseen liittyvä juttu... usein pakoputkimuutoksen yhteydessä imupulssit ei enään pakosarjassa osu kohdalleen niin että tyhjentäisivät sylinterin. Halkaisijaltaan pienemmät pakosarjat jotta kaasun virtaus ulos sylinteristä nopeutuu jo alakierroksilla (imupulssit toimivat tällöin pakopuolella paremmin) tai sitten nokkien ajoituksen muutosta peliin

Tosin näillä molemmilla on todennäköisesti vaikutusta myös yläpäähän. Ai niin, muutoksia voi tehdä myös kollektoriin.

Jos pystyy muuttamaan ennakkoa juuri tuolla kierrosalueella koska huonommin tyhjentynyt sylinteri kestää enemmän ennakkoa myös se voisi auttaa ? Yleensäkin enemmän ennakkoa auttaa väännön aikaansaamisessa...

Mulla on valitettavasti pyöränä tehoton B6, mutta hauska vehje opetella näitä asioita. Siinä on kai myös elektroninen sytytysennakon ohjaus. Täytyy jossain välissä purkaa ja katsoa onko se ohjelmoitavissa - kunhan saan ensin seokset kohdalleen. Toisaalta näppärä kaveri tekee äkkiä simppelin kierrosalueittain toimivan ennakonsäätölaitteen näihin vanhempiin ilman lambdaa mutta sähkösytytyksellä toimiviin pyöriin... pitäisiköhän kysyä jos on kiinnostusta ;-)) Syttypyörään en oikein jaksa innostua sillä se vaikuttaa koko kierrosalueeseen ja imu-/pakomuutosten kanssa kaikki kierrosalueet pitäisi erikseen optimoida uudelleen.