Kiitos pikaisesta vastauksesta, noin sen ajattelinkin olevan.
Viimekesänä jouduin poistamaan lähes muodottomaksi sulaneen liittimen lataurin ja säätimen välistä ja tein uudet liitokset abikoilla. Toimi kyllä hyvin, mutta latausjännite on n. 12,8 V eli alakantissaan. Jotain häikkää on systeemissä..?
Nyt laitan uuden säätimen paremmin ilmastoituun paikkaan takahäkkiin ja samalla pitää mittailla laturin käämien kunto. Piuhoja pitää jatkaa kunnollisilla juotetuilla jatkoilla ja rakennella releistykset xenon-valoille ja lämmitettäville ajovarusteille. Eli virtaa tarvitaan ja latauksen pitää olla kunnossa.
12.8v on tod näk täyteen ladatun akun jännite, ja sen verran mittari näyttää jos laturi ei tyhjäkäynnillä juurikaan puske mitään. Niin kuin se ei yleensä tee.
Myös se onks valot päällä vai ei "vaikuttaa latausjännitteeseen". Eli jos sulla on kone tyhjäkäynnillä ja valot päällä, niin 12.8v ei oo mikään ihmeellinen asia.
Maksimissaan latausjännite, kun annat koneelle kunnolla kierroksia, saa olla jossain esim 14.2-15.2 voltin välillä. Jos sulla on geeliakku, niin mielummin tuo 14.2v. Jos taas märkäakku/huoltovapaa/AGM, niin sit ihan sama vaikka 15.2v.
Jos mopossa sattuu oleen tehokas laturi, vähän köykäsempi regulaattori, ja pystyy ajeleen ilman valoja, niin latausjännite voi olla niin korkea koko ajan, ett se keittää geeliakun helposti piloille.
Eli kannattaa mittailla se latausjännite samoilla kierroksilla, kuin mitä sulla on normi maantieajossa.
Tuolta löytyy eri akkutyyppien vaatima latausjännite:
http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#algorithms
Jos noi käppyrät ei muuta kerro, niin ainakin se, ett miks geeliakku kuolee ("kärvähtää") niin helposti, vaikka se ois ihan normikäytössä mopossa.
Ja toisaalta, miks tavallinen huoltovapaa märkäakku taas kestää vuosia (käytännössä ihan sama kuinka paljon "ylijännitettä" mopon laturi sille puskee), jos sitä vaan talvisin ylläpitolataa.
