Latausongelma

[basic]

Suzuki ei oikeen tahdo ladata, latausjännite akulta on noin 13,5 volttia ilman kuormaa ja kun laitan valot päälle saan about 13,3 volttia.
Laturin vaiheiden väliltä tulee 75-80 volttia ja niiden välinen vastus on noin 0.65 ohmia, joten laturin pitäisi kaiken järjen mukaan olla kunnossa.
Regua en ole vielä kunnolla mitannut, mutta tuo alhainen latausjännite viittaa hieman siihen.
Maat on kaikki tsekattu ja johdot sekä liittimet.

Tietääkö vanhat GS kuskin mikä voisi tuon aiheuttaa, vai onko tuo latausjännite kenties tässä vehkeessä normaalisti noin alhainen.

Sanovat että GS:n sähköt saavat Lucaksen näyttämään hyvältä, mene ja tiedä.

Regun vaihto ei ihan heti nappaa, sillä on aika arvokas laite. Jostain kuulin että on käytetty myös jotain muuta regua (halvempaa), olisko Hondan?

Akku on kunnossa, tai akut, menin hätäpäissäni ostamaan uuden akun kun kuvittelin vanhan olevan loppu...

 

[gs650gt]

täällähän siitä on pitkät pölinät.

vanhoissa suzukeissa säätäjä on surkea kapine ja ainoa mikä pysyvästi auttaa on minkä tahansa muun kuin suzukin osan hankkiminen tilalle. suosituin (ja paras?) korvike on electrex. se on kaiken hyvän lisäksi halvempikin kuin alkuperäinen.

 

[Hsippe]

Mistä mittasit tuon 78-80V, alhaalta laturilta vai tasuri/reugulle tulevista 3:sta "vaihejohdosta"?

Jos ylhäältä regulta niin sitten OK mutta muuten kandeis tarkistaa / ohittaa yks mutka.

Monessa Suizassa yksi laturin vaihe kierrätetään valokatkaisijan kautta: Valot pois ladataan vain 2:lla vaiheella ja kolmas ajetaan maihin tehovastuksen kautta, valot päällä sitten kaikki 3-vaihetta menee tasuri-regulle. Vanhemmiten saattaa se valokatkaisijan "ylimääräinen" kytkentäkärkipari hapettua huonolle johtavuudelle...
Eli Suomen oloissa kandee jumpata se 3:n piuhakin suoraan regulle.

 

[gs650gt]

Eli Suomen oloissa kandee jumpata se 3:n piuhakin suoraan regulle.

no näissä 80-luvun gs:issä se olisi vikatikki koska alkuperäinen säätäjä just ja just pärjäilee 2 vaiheen kanssa mutta jatkuva kolme vaihetta kytkettynä käräyttää sen takuuvarmasti...

 

[basic]

Juu, pitänee seuraavaksi kytkeä tuo yksi vaihe suoraan. Ainakin mittauksen ajaksi. Suomessahan ajetaan aina valot päällä, joten regun kärähtäminen lienee ongelmista pienin.
Luettuani tuon jo mainitun Ukkosen erinomaisen tekstin, niin johtopäätöksenä on regun viallisuus, siis mitä luultavimmin.

 

[gs650gt]

Suomessahan ajetaan aina valot päällä, joten regun kärähtäminen lienee ongelmista pienin.

häh...

jännitteensäätäjä/tasasuuntaajan kärähtäminen ongelmista pienin? siihen loppuu lataaminen ja sitä myötä myös eteneminen... minusta se on yksi isoimmista ongelmista...

jos aiot pärjäillä alkuperäisellä säätäjällä, paranna jäähdytystä (=siirrä pois rungon uumenista tai ruuvaa jäähdytysripoihin kiinni pc-prosessorituuletin) ja varmista maakontakti, mielellään suoraan akun miinukseen. mutta lelu mikä lelu...

tekohengitystyyppinen korjailu ei kanna pitkälle. minkä taakseen jättää, sen edestään löytää, sanotaan...

 

[basic]

Regulaattorin kytkentä valokatkaisijan kautta vaikuttaa lataukseen ottamalla kolmannen vaiheen käyttöön silloin kun valot on päällä. No ne saakelin valot on lähestulkoon aina päällä... Suomessa jokseenkin turha kytkentä, muualla maailmassa tilanne on toinen, kun laki ei vaadi sen valon yhtämittaista käyttöä.

Jokatapauksessa kun kytken valot päälle, laskee latausjännite 0,3 volttia, vaikka kaiken järjen mukaan sen tulisi pysyä samana, koska samaisesta kytkimestä latausteho nousee ja voisi ainakin kuvitella sen kompensoivan valon viemän tehon. Voi siis olettaa että ko piuha kärsii kosketusongelmista tai regusta on palanut ko vaihe. Tämän haarukoin kytkemällä piuhan valokatkaisijalta suoraan reguun, jolloin pääsen mittaamaan tilanteen uudelleen ja tekemään seuraavan johtopäätöksen.

 

[basic]

Kytkin valokatkaisijan ohi ja mittasin, vaikutusta ei mihinkään suuntaan, joten luultavasti regu on paskana. Ts. lataa vain kahdella vaiheella, joka tavallaan riittää, kunhan ajaa ilman valoja. Taitaa tulla ElectoSportin osa Suzukin oman tilalle, niin eiköhän ala taas pelittää.

 

[gs650gt]

Taitaa tulla ElectoSportin osa Suzukin oman tilalle, niin eiköhän ala taas pelittää.

just näin.

...ja sen voi huoletta suoraan kytkeä staattoriin unohtaen vanhan valokatkaisijakierroksen.

suomesta seppo sulalta saa näitä osia ja miksei netin kautta ulkomailtakin. sopiva malli löytyy www.electrexusa.com:in sivulta.

tervetuloa kerhoon

 

[Hsippe]

Eli Suomen oloissa kandee jumpata se 3:n piuhakin suoraan regulle.

no näissä 80-luvun gs:issä se olisi vikatikki koska alkuperäinen säätäjä just ja just pärjäilee 2 vaiheen kanssa mutta jatkuva kolme vaihetta kytkettynä käräyttää sen takuuvarmasti...

No käräyttää tai ei, väittäisin kyllä että valot päällä Suomen kesässä ei. Eri asia sitten ilman valoja Saharassa...

Ennemmin se 3.n-vaiheen mahdollinen katkonta saattaa käräyttää staattorikäämityksen. Elikkä jos vaihe jää ilman kuormaa sen sijaan että amppeerit menis maihin v-katkaisijan + vastuksen kautta, nousee jännite käämillä korkeeksi ja vanhat lakat saattaa antaa periksi ja käämi lyö läpi.

No teoriaa tämäkin... eli parasta on vaihtaa sinne laadukas regu ja laittaa suora syöttö unohtamatta  kunnolllista maadoitusta ja jäädytystä.

Ihmetyttää muuten tää em laturityypin (kiintomagneettiroottori tms) suosio uusissakin peleissä. Välissä oli i-ö ärrissä,äffissä ja banditeissa kunnollinen hiilillä varustettu magnetointivirralla säädelty laturi. Minäkin ajoin äffällä 150tkm ilman mitään latausmurhetta. Nyt on taas DL:ssä (ja monessa muussa uudessa mallissa) tuo "vanhanaikainen" rakenne.

 

[Vapari]

Lataussäädin ilman tullimaksuja

 

[basic]

Nytpä tuli ihmetys ja kummastus...
Mittasin regulaattorin ja vastukset meni miten sattuu, johtopäätös; regu paskana. Varmistin vielä toisella mittarilla ja useilla eri otoilla mutta paska mikä paska.

No, päätin kuitenkin mitata vielä latausjännitteen lampun sulake irrotettuna ja kas kummaa, latausjännite 14,5 volttia. Eli juuri mitä pitäisikin. Sulake paikallaan latausjännite tippuu noin 13,3 volttiin, mutta Suzukin ohje ehdottaa mittausta nimenomaan sulake irroitettuna.

Lautaus siis tuntuisi toimivan ja regun pitäisi olla rikki, beats me.

Seuraavaksi on otettava oskilloskooppi ja mitattava millaista jännitettä regulta tulee, sitten saa lienee ihmetellä lisää.

 

[gs650gt]

No, päätin kuitenkin mitata vielä latausjännitteen lampun sulake irrotettuna ja kas kummaa, latausjännite 14,5 volttia. Eli juuri mitä pitäisikin. Sulake paikallaan latausjännite tippuu noin 13,3 volttiin, mutta Suzukin ohje ehdottaa mittausta nimenomaan sulake irroitettuna.

oho, mistäs tällaisen ohjeen löysit?

kyllä yleensä latausjännite mitataan valot päällä. ja sehän vaatii että sulake on paikallaan ja ehjä...

 

[basic]

No, päätin kuitenkin mitata vielä latausjännitteen lampun sulake irrotettuna ja kas kummaa, latausjännite 14,5 volttia. Eli juuri mitä pitäisikin. Sulake paikallaan latausjännite tippuu noin 13,3 volttiin, mutta Suzukin ohje ehdottaa mittausta nimenomaan sulake irroitettuna.

oho, mistäs tällaisen ohjeen löysit?

kyllä yleensä latausjännite mitataan valot päällä. ja sehän vaatii että sulake on paikallaan ja ehjä...

Löyty korjausoppaasta moinen tieto, toisessa oppaassa tuota ei tosin ollut... omituista.

 

[gs650gt]

sattui käsiin vanha gs850:n clymer-kirja, jossa oli näköjään sama ohje. kaikkea sitä näkee kun vanhaksi elää...

en tosin vieläkään ymmärrä, mitä käytännön iloa on mitata latausjännitettä ilman kuormitusta, jos ongelmana se että virta ei riitä valot päällä. yleensä olen katsonut vain staattorin kunnon (ja vaihtovirtajännitteen vaiheiden välillä), jännitteensäätäjän kunnon ja latausjännitteen valot päällä.

 

[Hsippe]

Eiköhän sillä ole haluttu tarkistaa jännitteen rajoituksen toiminta tilanteessa jossa valokytkimellä on kytketty kaikki kolme vaihettaa kehiin ja sulake irroittamalla poistettu kuorma.

Kyllä noi regut joskus hajoo silleekin että puskee reipasta ylijännittettä isoilla kierroksilla --> iloinen porina akussa

 

[gs650gt]

Kyllä noi regut joskus hajoo silleekin että puskee reipasta ylijännittettä isoilla kierroksilla --> iloinen porina akussa

nimenomaan pahin vika vanhojen suzukien latauksessa.

ja tämähän se syö sitten systeemiä niin että kun jotain poksahtaa, seuraava ongelma onkin vajaalataus (jonka kuski jo konkreettisesti huomaa kun jää tien sivuun...)