Lämpötilan vaikutus polttoaineen kulutukseen

[Bone]

Ilmanpaine-lämpötila-kosteus..... siinähän ne muuttujat, ei sen kummempaa.

Kaikki sen jälkeen onkin sitten enemmän tai vähemmän kummempaa.... ja
sitten on vielä niinkin, että eri yhteyksissä mennään sen verran "laajoilla toleransseilla",
ettei muulla kun "ryypyllä" ole kummempaa käytännön merkitystä.

Hieno homma.... liikutaan siis viimeisilleen vedetyistä kisapeleistä ja osasta niistä, jotka ovat
viimeisen päälle "ilmapuntareita".... sanan varsinaisessa merkityksessä........................
nykyaikaiseen "paikallismoottoriin", vaikka Klippo ..... niin souwat!!!
Enemmän tai vähemmän ryyppyä ja ruoho katkeaa.... oli aamulla nollan pinnassa tai
iltapäivällä +25.

Ennen nykypelien anturi/säätöelektroniikkaa bitteineen "säätäminen" oli ihan oma ja vähintäänkin
pianonvirittämiseen verrattava taiteenlaji. Sitä pystyi toki opiskelemaan, mutta ilman
"luonnollisia edellytyksiä" homma nousi äkkiä pystyyn.

"Velhous" ei sellaisenaan kantanut jatkuvasti, vaan tuki löytyi pieteetillä jatkuvasti
täytetyistä "ruutuvihkoista"..... korvaamattomien muistiinpanojen pohjalta.
Tällehän tietty monet aikanaan naureskelivat..... mutta kummasti vaan niiden
aina kulkevien laitteiden talleista ja taustalta löytyi eräitä.... yhdistäviä tekijöitä .

Erityisen merkittävässä roolissa, juuri kulkevissa kilpureissa, oli tämä legendaarinen "paketti kasassa" asia.
Eli että koko värkki ilmanoton ja putkien pään välillä oli pala palalta "oikein tehty ja kasattu".

Silloin se "tärähti" persuksiin, korvaan ja kelloon kuin laadukas soitin..... ja silloin se oli
myös "kohtalaisen helppo säädettävä"..... ja kelien vaikutus pysyi jotenkin edes siedettävällä tasolla.

Jos se "paketti" ei toiminut, nappisäätöjen kanssa oltiin enemmän tai vähemmän tuuripelissä.....
kun laite reagoi keleihin nopeammin ja radikaalimmin kuin varsinainen "ilmapuntari" .

Hauskaa sinällään, että "maalajeissa" ei tehonpuute juurikaan ole ollut ongelma, ei edes
"vanhoina hyvinä aikoina".
Alusta ja pito enemmänkin..... ja sieltähän se on .... edelleenkin se kyyti loppupeleissä kaivettava
jos ei paineta aivan järkyttäviä siipiä vasten.

Onneksi .... kilvanajossa riittää edelleen säätöhommissa puuhaa radan, alustan ja renkaiden kanssa
ihan riittävästi "ilmapuntarista johtuen"..... vaikka konepuolen kanssa hieman on helpottanutkin.

Kyllä niitä viimeisilleen puristettuja 2-tahtareita ja tunnetta olla sellaisen kanssa "yhtä"..... eli tuntea
värkin sielunelämä ja tavat joka suhteessa, jopa paremmin kuin itsensä..... on rehellisesti sanoen hieman ikävä.
Risiinin katkusta puhumattakaan .

Taitaa olla vähän sama kun soittohommissa.......
Elektroniikka on tuonut paljon helpotusta ja uusia mahdollisuuksia monella tapaa mutta........
Hieno akustinen soitin..... .

 

[jaulis]

Mahtaako olla kovin monen mopon ecussa trimmiäkään yli 10%. Eli ei ne muutokset kulutuksessa sen puolesta mitään kovin järkyttäviä voi olla, ajoi sitten helteellä tai kylmässä syysillassa.

Isompi vaikutus tankin tyhjentymiseen sillä "ryypyllä" on, kuten Nitrous sanoikin.

 

[M58]

Kulutuksiin ja sen semmoisiin en ota kantaa, aloittajaa lainaten: kaikki ne syö minkä tankkiin lorottaa. Tuo toinen aloittajan kommentti: koneessa kaikki hyvin. Kun on vesijäähdytteinen ruisku niin itse nykäsen käyntiin ja välittömästi liikkeelle käyttäen taajaman kestäessä pienempää pykälää ja kohtuu kierroksia tavoitteena saada 1. lämpötilatolppa nopeasti tauluun ja se toinenkin nopeasti, ennen kuin on aika antaa hanaa.
Nimittäin sitäkin näkee, että porukka ruiskuja käyttää tyhjäkäynnillä paikallaan hyvänkin aikaa.
Eli lämmöt ylös nopeasti, ja nopeimmin ne nousee ajamalla.

 

[142R]

Itse suosin juurikin huolellista lämmityskäyttöä. Isot pojat ovat kertoneet, että liiallinen kuormittaminen kankeilla öljyillä ei tee hyvää varsinkaan kireämmissä koneissa. On toki eri juttu, luokitellaanko alle sata-heppainen tonninen kireäksi

 

[lario]

Itse suosin juurikin huolellista lämmityskäyttöä. Isot pojat ovat kertoneet, että liiallinen kuormittaminen kankeilla öljyillä ei tee hyvää varsinkaan kireämmissä koneissa. On toki eri juttu, luokitellaanko alle sata-heppainen tonninen kireäksi

Eipä sillä ole käytännön merkitystä kesäolosuhteissa ja tavallisilla katupyörillä.
15s lämmityskäyttö riittää vallan mainiosti. Silloin on öljy kiertänyt joka paikkaan.
Eihän ole mikään pakko kokeilla kierrosrajoittajaa ensimmäisen 100metrin matkalla

 

[hidas57]

Myyvät kyllä 'viripalikkaa', joka muokkaa lämpöanturin signaalia kylmemmän suuntaan, jonka tarkoituksena rikastaa seosta ja siten parantaa kulkua. Booster plug ja mitä niitä on. Jos seosta rikastetaan samassa todellisessa lämpötilassa, niin eiköhän siinä myös kulu enempi bensaa, helposti max 10% lisää. En ole tuollaista plugia kokeillut, mutta muunlaista syötön muokkausta kyllä. Niillä saa +/-10% kulutuseroa helposti, siis pienillä syötön muutoksilla. Sen lisäksi tulee normaali lämpötilan vaikutus, eli olen myös havainnut eron kulutuksessa alle 10 asteen lämmöissä vs yli 20.

 

[Kaitsuli]

Itse suosin juurikin huolellista lämmityskäyttöä. Isot pojat ovat kertoneet, että liiallinen kuormittaminen kankeilla öljyillä ei tee hyvää varsinkaan kireämmissä koneissa. On toki eri juttu, luokitellaanko alle sata-heppainen tonninen kireäksi

Täällä taas hyvinkin matalaviritteinen ilmajäähdytteinen, kylmänä käyntiin ja tupakin verran tyhjäkäyntiä ja sen jälkeen ekat mutkat vähän matalammilla kierroksilla. Hyvin on toiminut.

 

[jaulis]

Sen lisäksi tulee normaali lämpötilan vaikutus, eli olen myös havainnut eron kulutuksessa alle 10 asteen lämmöissä vs yli 20.

Käytännössä kun olosuhteet muuttuvat tuon verran niin ecu trimmaa n.5%.

Tarkkaan olet siis kulutuksen mitannut.

 

[Nitrous]

Kulutuksiin ja sen semmoisiin en ota kantaa, aloittajaa lainaten: kaikki ne syö minkä tankkiin lorottaa. Tuo toinen aloittajan kommentti: koneessa kaikki hyvin. Kun on vesijäähdytteinen ruisku niin itse nykäsen käyntiin ja välittömästi liikkeelle käyttäen taajaman kestäessä pienempää pykälää ja kohtuu kierroksia tavoitteena saada 1. lämpötilatolppa nopeasti tauluun ja se toinenkin nopeasti, ennen kuin on aika antaa hanaa.
Nimittäin sitäkin näkee, että porukka ruiskuja käyttää tyhjäkäynnillä paikallaan hyvänkin aikaa.
Eli lämmöt ylös nopeasti, ja nopeimmin ne nousee ajamalla.

Itseasiassa lämpenemisen nopeus on aika voimakkaasti riippuvainen ulkoilman lämpötilasta. Helteellä ei niin väliä, mutta kylmällä kelillä mopo kyllä lämpenee nopeiten tyhjäkäynnillä kun jäähdyttävä ilmavirta puuttuu. Muutenkin moottorin lämmittäminen normaalilämpöön ennen ajoon lähtöä on parempi vaihtoehto kuin ajamalla lämmittäminen. Tosin isoa eroa tuossa ei käytännössä ole jos vaan malttaa ajaa koneen lämpimäksi pienellä kuormalla ja kierroksilla. Rata-ajossa tulee pyörä lämmitettyä aina ennen ajoon lähtöä niin, että jäähdytysneste on 75-80 asteista. Tosin siellä lähdetäänkin sitten suoraan torvi selällään liikenteeseen.

 

[hidas57]

Käytännössä kun olosuhteet muuttuvat tuon verran niin ecu trimmaa n.5%.

Tarkkaan olet siis kulutuksen mitannut.

No ajotietokoneen lukemakin helpottaa. Ja kun laittaa tripin päälle aina tankkauksen jälkeen, niin näkee pitkällekö on päässyt kun menee tankkaamaan. Yksinkertaista mutta helppoa.

 

[Poistettu]

Mulla meni 15,9l per 102km viime tankillisella. Pyöränä toi pikku-Panigale.

 

[Waille]

Mulla meni 15,9l per 102km viime tankillisella. Pyöränä toi pikku-Panigale.

Ja ratana Alastaro ja kierrosajat 1:24 luokkaa?

 

[Poistettu]

Ja ratana Alastaro ja kierrosajat 1:24 luokkaa?

No ei todellakaan kaikki kierrokset. Lisäksi aamun ekalla setillä oli tosi kylmä ja sumua. Lämmityskäytin kahteen kertaan.

 

[jaket]

kylmällä kelillä mopo kyllä lämpenee nopeiten tyhjäkäynnillä kun jäähdyttävä ilmavirta puuttuu.

no tuskin se nestejäähdytteisessä paljoa vaikuttaa se viima. termostaatti on kiinni, joten syylärinkään ilmavirtaus ei vaikuta. Esim kannen ja sylinteriputken mielestä tuskin on eroa liikutaanko vai ei. Mistäs se sen tietää. mutta ajettaessa käytetään paljon enemmän polttoainetta kuin tyhjäkäynnillä, joten lämpeneminen on nopeampaa.

jossain auto-ohjeissa suositeltiin lähtemistä rauhallisesti liikkeelle, koska kun saadaan kuormaa moottorille, niin se lämpeää nopeammin kuin tyhjäkäynnillä.

Ainakin oma pyörä kylmällä kelillä(rauta kylmää) saa paikallaan käydä tosi pitkään, että päästään täyteen lämpöön, mutta kun lähtee ajamaan, niin lämpenee samantien.

 

[M58]

no tuskin se nestejäähdytteisessä paljoa vaikuttaa se viima. termostaatti on kiinni, joten syylärinkään ilmavirtaus ei vaikuta. Esim kannen ja sylinteriputken mielestä tuskin on eroa liikutaanko vai ei. Mistäs se sen tietää. mutta ajettaessa käytetään paljon enemmän polttoainetta kuin tyhjäkäynnillä, joten lämpeneminen on nopeampaa.

jossain auto-ohjeissa suositeltiin lähtemistä rauhallisesti liikkeelle, koska kun saadaan kuormaa moottorille, niin se lämpeää nopeammin kuin tyhjäkäynnillä.

Ainakin oma pyörä kylmällä kelillä(rauta kylmää) saa paikallaan käydä tosi pitkään, että päästään täyteen lämpöön, mutta kun lähtee ajamaan, niin lämpenee samantien.

Näin se on munkin mielestä.
Tuon "autolla" ohjeen olen lukenut itsekin.

 

[Kotarikuski]

jossain auto-ohjeissa suositeltiin lähtemistä rauhallisesti liikkeelle, koska kun saadaan kuormaa moottorille, niin se lämpeää nopeammin kuin tyhjäkäynnillä.

Lämpeneminen riippunee eniten polttoaineen kulutuksesta. Jos tyhjäkäynnillä sitä menee litra tunnissa niin rauhallisessakin ajossa varmaan kolminkertainen määrä. Ilmavirran jäähdyttävä vaikutus riippuu lämpötilaerosta joten se vaikuttaa vasta kun kone on jo jonkin verran lämmennyt.

Tuskin nää katulaitteet niin kranttuja on, itse ainakin lähden liikkeelle saman tien, mutta vältän vedätyksiä ja kierroksia kunnes kone on lämmennyt. Toisaalta tossa ympärillä on lähiötä ja muutamat valot ennenkuin baanat aukeaa, joten eipä tossa hissuttelussa mitään häviäkään. Eikä tartte odotella pihassa.

Radalla tilanne on tietysti toinen. Siellä kyllä lämmityskäyttö on paikallaan, hanaa tulee kyllä annettua heti kun ladulle pääsee.

 

[jaket]

Re: Lämpötilan vaikutus polttoaineen kulutukseen

Joo. Itse lyön käyntiin ja lähden hiljalleen valumaan liikkeelle. Turha sitä on minuuttia kauempaa paikallaan jauhattaa.

 

[kane80]

Juu, eiköhän ne lämmitys hommat ole perua ajoilta, jolloin pyörät oli kylmänä vittumaisia ajaa ?
Ryyppy huuti, pienensit ja sitten meinas sammua, eli parempi antaa lämmetä.
Nyky pyörillä olen lähteny aina suoraan liikkeelle ilman lämmittelyjä, normiajoa, ei mitään revittelyjä.
Hyvin on kestänyt ja toiminut.

 

[mmustaja]

Ilmajäähdytteisen Ducati Multistradan Marelli IAW59M ECU, muista en tiedä, ottaa lämpötilatietoa kolmelta anturilta. Yksi lukee ulkoilman lämpötilan ihan vaan akun edestä tankin vasemmalta puolelta. Toinen lukee vaakatason sylinterin lämmön kannesta siitä venttilisäätöluukulta. Kolmas lukee öljynjäähdyttimeltä öljyn lämmöt, jotka näytetään lämpömittarissa. Käsittääkseni kahdella ensimmäisellä anturilukemalla korjataan normaalin syöttökartan antamaa ruiskutusta rikkaammalle kun joko moottori tai ulkoilma tai molemmat ovat kylmät. Sen näkee kun on seossuhdemittari, siitä voi päätellä että seosta rikastetaan selvästi, käy välillä rikkaan pään punaisella alueella. Missä rajat kulkevat en ole viitsinyt tarkalleen selvittää.

Öljynjäähdytin kannattaa ilmajäähdytteisessä täällä arktisella alueella kylmillä ilmoilla peittää ja yrittää pitää lämmöt yli 75 asteen (ohjearvo ruiskun säädöille, vasta silloin kone on "käyntilämmin"), mieluiten edes joskus yli 100 astetta niin kone kuivuu höyryistä. Tämä vähentää kulutusta kun kone lämpiää nopeammin ja rikastus on päällä vähemmän aikaa. Onko sillä sitten tuon taivaallisen merkitystä verrattuna kaasukahvan asennon vaikutukseen -- sopii epäillä. Ennemmin ajattelen sitä moottorin kestävyyden kannalta, ei nokeudu, ei syövy.

 

[Mariini]

Itse käytän pyörän tyhjäkäynnillä aina lämpimäksi ~50 astetta, kunnes lämpötilavaroitus lakkaa vilkkumasta, Ducati stumppaa kylmänä pienillä kierroksilla herkästi eikä koneessa ole minkäänlaista sitkeyttä. Tuo kestää pari minuuttia ja yli viidenkymmenen toimii jo paremmin.