Öhöm...
Laivaan menojärjestys ei riipu ahtaajien mielentilasta tai päivän tunnelmasta vaan laivan yliperämiehestä ja hänen sille päivälle tekemästään lastaus suunnitelmasta. Se, että mp:een vuoro on toisinaan ensin, toisinaan jälkeen ja joskus vähän molempia johtuu siitä, että ne ovat tavaraa, joilla täytetään tietynkokoiset syntyvät kolot isompien ja painavampien lastierien väleissä.
Toki, aina kun mahdollista, sijoitetaan lastierät sen mukaan, missä järjestyksessä ja millä nopeudella ne lähtevät laivasta purkaus satamassa ulos, mutta aina se ei ole mahdollista.
Lastaus suunnitelman ykkösprioriteetti on aina saada saada laiva suoraan tasakölille tai haluttuun trimmiin (pitkittäiskallistus) mahdollisimman vähän kallistuksia ja stressiä lastausvaiheessa laivan rungolle aiheuttaen. Maakravun silmään ehkä keskimääräinen "saksanrollikan" päivittäinen lasti ja lastaus on saman näköinen ja samanlainen. Näin ei kuitenkaan todellisuudessa ole, vaan päivittäiset suuret erot painoissa ja momenteissa, jotka lastierät aiheuttavat, johtuen niiden sijoituspaikasta laivan painopisteeseen nähden, aiheuttavat, että lastaus saattaa olla hyvinkin erilainen yhtenä päivänä verrattuna siihen mitä se oli edellisenä.
Koko lastierän paino, ruuman täyttöaste, poistumisjärjestys ja yksittäisten lastieren koko/paino/sijoitus määrittelevät sen missä järjestyksessä laiva lastataan ja puretaan. Edellämainituista seikoista johtuen on tärkeää, että kaikki lastierät ovat satamassa paikalla ajoissa, koska matkan varausvaiheessa on vielä mahdoton ennustaa laivaan menojärjestystä.
Olikohan tarpeeksi monimutkaisesti selitetty? Eli siis, ei ole yhtä oikeaa tai edes laivakohtaista aikaa tai paikkaa lastauksessa, mihin mopot sijoitetaan, vaan se riippuu monesta tekijästä.
T: Rahtilaivan Yliperämies (Ei kuitenkaan Saksanrollikan, että turha allekirjoittanutta syyttää, kun jotain ryssivät siellä)
Hauskoja ajeluja
