KTM magneeton koppaa, sytkää, pulttia, venttiilien

[MarkoV]

Eli tuli sohlattua kotarin venttiilien säädön kanssa ensimmäistä kertaa...
Kysymyksiä:
1. Miksi magneeton kopan ylävasen pultti on pidempi kuin muut kolme pulttia?
Eli 6x30 vs. 6x25?
2. Avasin siis myös magneeton kopan ja nyt se pitäisi saada oikealle
kohdalle takaisin. Saan sen tietysti vanhojen merkkien mukaan, eli sitä ei
luultavasti ole paljon auottu kun koppaan on jäänyt kiinnityspulttien
prikkojen jäljet ja katsoin asennon aika tarkkaan avatessa. Sytkä on Kokusan
4K-3. Korjauskäsikirjassa puhuhaan crankshaft locking boltista, mikä hitto
tuo on tai missä se on. Kirjan mukaan se näyttäisi olevan lohkon etuosassa
ja luokkaa M8-kuusiokolopultti. Mutta en kyllä pyörästäni sitä löytänyt...
Eli sillä pitäisi lukita systeemit paikoilleen jolloin koppa kohdistetaan
kopassa ja vauhtipyörässä olevien merkkien avulla. Tuota samaa
lukituspulttia pitäisi käyttää hyväksi myös venttiilien säädössä, koska
männän saaminen ja pysyminen TDC:ssä on aika hankalaa, menee herkästi yli...
3. Venttiilejä tarkistaessa meinasi usko loppua kesken. Tarkistusluukut ovat
aika pienet ja tulkkia pitää taivutella mutkalle jotta sen saa edes oikealle
hehtaarille. Ensin ei saanut edes vitos-satikan tulkkia väleihin. Tuntui,
että kaikki venttiilit kantaa... Mutta sitten sormilla kunnolla ujuttamalla
meni väleihin ensin 10-satikat ja myös 15-satikat pienellä voimankäytöllä.
Ainostaan toiseen pakoventtiiliien en saanut 15 menemään. Säätöarvo on siis
molemmille venttiileille 0,15mm. Pitäisikö vaan selkeästi tehdä niin, että
lukitukset auki - säädöt isommalle - 15-liuska väliin - säätämällä rako
tiukaksi 15 -liuskalle ja lukitus kiinni. Tuolloin en varmasti saa
15-liuskaa enää menemään väliin, eli meneekö säätö vähän liian pieneksi?
Oliskiko kuitenkin vähän reilumpi välys parempi kuin liian tiukka? Liuskaa
ei siis pääse tyntämään rakoon suoraan vaan se pitää ujuttaa rakoon
taivutettuna, tämän vuoksi raon mittaaminen luotettavasti on aika hankalaa.
Vai olisko varmempi käyttää esim. 17-liuskaa, säätö tiukalle ja sillä hyvä?
Oletettavasti venttiilit ei ole kuitenkaan kantaneet koska jonkilaiset raot
sieltä sitten löytyi?
Samanaikaisesti katsottiin venttiilejä perus-kawan rivikoneesta ja kyllä ne
raot on tutkittavissa ihan suomalaisin nakkisormin... Kotarilla pitäisi olla
5-nivelen sormet jotka ovat max. 5mm paksut...

Marko

 

[Ilipo]

Moro!
Muihin en ota kantaa, paitsi siihen "crank shaft locking bolt" juttuun. Ainakin siinä Kotarissa mitä mä oon pajottanu, se sijaitsee moottorin etupuolella (kampikammion kohdalla) ja se on fyysisesti kuusiokolokannalla oleva pultti jossa on paksu kupariprikka alla.

Jotta moottori saadaan lukittua, tulee pultti aukaista, poistaa prikka, katsoa rei'ästä oikea kohta (reikä kampiakselin vastapainossa) ja kiertää pultti paikalleen (siis ilman prikkaa) jolloin pultin kärki lukitsee kampiakselin paikalleen.

On muuten hankalaa yrittää selittää... No jos tosta jotain apua ois.

-Ilkka-

 

[drzjar1]

Kotarin venttiilien säätöön on joku kätevä kikka, en vain muista niin tarkasti että uskaltaisin muistella. Se löytyy www.matkaendurot.net foorumilta, vinkin kirjoitti muistaakseni "Veijo".

edit: sama kysymys näkyi olevankin kurafoorumilla. Eiköhän se Veijo siihen aikanaan vastaan, hän kun nuo LC4-koneet tuntee.

 

[MarkoV]

Moro!
Muihin en ota kantaa, paitsi siihen "crank shaft locking bolt" juttuun. Ainakin siinä Kotarissa mitä mä oon pajottanu, se sijaitsee moottorin etupuolella (kampikammion kohdalla) ja se on fyysisesti kuusiokolokannalla oleva pultti jossa on paksu kupariprikka alla.

Jotta moottori saadaan lukittua, tulee pultti aukaista, poistaa prikka, katsoa rei'ästä oikea kohta (reikä kampiakselin vastapainossa) ja kiertää pultti paikalleen (siis ilman prikkaa) jolloin pultin kärki lukitsee kampiakselin paikalleen.

On muuten hankalaa yrittää selittää... No jos tosta jotain apua ois.

-Ilkka-

Jep, sain tuon saman selville katsomalla räjäytyskuvia ja korjauskäsikirjaa. Nyt näyttäisi siltä, että tässä 660 SMC:ssä ei ole sitä kuusiokolopulttia vaan se on korjattu peruspultilla jolloin kirjan mukaan joutuu käyttämään erikoistyökalua jolla lukitaan hässäkkä vauhtipyörästä. Eli se on eräänlainen vipu joka asennetaan vauhtipyörässä olevaan kahteen koloon ja ilmeisesti vivun varsi menee sitten johonkin omaan koloseen...

 

[Ilipo]

OK!

Jos sä vauhtipyörää otat irti, niin sillon kannattaa ehdottomasti pitää kiinni "haka-avaimella" vauhtipyörästä ja aukaista mutteri hylsyllä. Vauhtipyörän irroittamiseen tarvitset myös ulosvetäjän, jolla saat vedettyä vauhtipyörän irti kampiakselista. Se lukitusruuvi on mun mielestä pelkästään välysten tarkastusta varten -> saadaan moottori oikeaan vaiheeseen.

Voi olla että selittelen ihan höpöjä, no jos näistä jotain apua ois.

-Ilkka-