• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Koneesta naksahdus kun kierrokset laskee

Eihän se mikään vaikea ole rakentaa. Kirkasta 5mm letkua tarpeeksi, eli n. 4-6 metriä, ja yksi 0,6mm migin suutin kuristimeksi. Letku puolestavälistä poikki ja suutin siihen väliin. Letku kiinni u:n muotoiselle lenkille esim. lautaan kiinni, niin että se suutin siellä alhaalla. Varovasti laitetaan vettä letkuun, niin että molemmissa haaroissa on n. metrin verran vettä (varmista, ettei sinne jää kuplia). Letkujen päät kaasarin nippoihin ja säädät vaan vesipinnat samalle tasalle. Alattelin, että ve suutin jarruttaa veden virtausta enemmän, kuin ilman, ja siksi laitoin sen sinne alas veteen. Hetken saa aina odotella tuollaisella tasojen muutosta, joten vaimennus on ainakin kohdillaan.
 
Sori, tästä tulee melkein tuplapostaus mutta kuiteskin;

Noi alipainekalvot, onko se nuo "läpät" jotka ovat ilmanputsarin ja kaasareiden välissä? Mustat, ohuet pienet palat jotka voidaan nostaa sormella mutta ei nouse samalla kun kaasua väännetään (kun kone ei siis ole käynnissä).

Ilmansuodattimen vaihdon yhteydessä ihmettelin mitä siinä oli, ensin tuli mieleen että ne olisivat kuristusosia.
 
Miten ton laitteen tankin saa irti. Oman GSX750F:n tankilta tulevat letkut tuntuvat olevan astetta yksinkertaisemmat kuin vaimon laitteen vastaavat.

Meidän pelissä (-95 GS500E) siis vastaava ongelma eli kiekat jää leijumaan komeen tonniin lämpimänä. Starttikaasulla sai aavistuksenomaista koneen virkoamista tapahtui eli jotain vuotoa vissiin on.
 
Toiseen GS500-ketjuun jo tästä(kin) vastasin, mutta kertaus on aina hyvästä.

Sivumuovit irti, tankin takapäästä sivuilta kiinnittävät kaksi pulttia irti, nosta takapäätä hieman ylös, irrota ylivuotoletku tankin keskeltä, vedä tankkia hieman taakseppäin. Jos ei tarvi ottaa kokonaan pois, tankin voi kääntää 90 astetta oikealle ilmanputsarin/akun päälle (kumia väliin). Jos tankki pitää poistaa, käännä tankissa olevaa hanaa 90 astetta, jottei bensa valu, ja irrota bensaletkut.
 
Otin tankkia sivuun ja kiristin ruuvia kaasarin synkkaukseen jätetyn letkun päässä. Samalla vähän kiristelin kaasarin kurkkujen kiristyspantoja. Ei nyt ainakaan ekan koeajon jälkeen kiekat jääneet ylös.
smile_org.gif
 
(Sjuggen @ Touko. 22 2008 sanoi:
Itselläni oleva -95 mallinen vastaava vekotin on hieman työllistänyt kaasareiden säädöllä. Ensin ihmettelin huonoa käyntiä pitkään, kunnes löysin vuodon kurkkujen ja kannen välistä. Täysin kovettuneet O-renkaat vuotivat pahasti. Tämän selvityksessä paras aine oli starttiapu -suihke. Tuota kun ruikki eri kohtiin, sai nopeasti selville vuotavan liitoksen. Seuraavaksi rakensin alipainemittarin, jotta sain kaasarit synkkaan. Sen jälkeen olen säädellyt tyhjäkäyntisuutinta ja neuloja lähes joka asentoon, jotta saisin sen vetämään kunnolla alakierroksilla. Nyt kun se vetää alhaalta tasaisesti, röpöttää pyörä aina 6-7000 kierroksen kohdalla. Ei tahdo jaksaa kiihtyä isommilla vaihteilla ko. alueesta yli täydellä kaasulla, vaan joutuu hivuttamalla osakaasulla. Kun kierrokset on taas n. 8000 alkaa taas vetämään kunnolla tuonne lähes punarajalle asti. Kun laihentaa seosta (laskee neulaa) kapenee tuo röpöttävä alue selvästi, mutta samalla alakierrosten veto katoaa. Pitäis vissiin raahautua päästömittarin äärelle.

Edit. Niin pitihän minun avustaa ketjun aloittajaakin, eikä vaan tilittää omia ongelmia. Itselläni jäi kierrokset huutamaan juuri laihan seoksen 'takia', tai näin ainakin itse asian olen tulkannut. Tarkistappa vielä, että alipainekalvojen liikuttamat luistit liikkuu vapaasti. Tuo voisi olla se kuulemasi lopsahdus ja käynnin heilahtelun syy. Tarkistus on helppo: tankki irti takapäästä, ylivuotoletku irti tankin alta (bensaletkuja ei tarvi irrottaa), vedä tankkia hieman taakseppäin ja käännä se poikittain ilmanputsarin päälle, nyt mahdut irrottamaan kaasareiden katot ja tarkistamaan kalvot, luistit ja neulaventtiilit. Älä hukkaa ko. kannen alla olevaa pientä o-rengasta alipaineputken kohdalta.
Napsauta laajentaaksesi...
Moi,löysitkö moiseen vaivaan vikaa...??? Itsellä GS 450 ja samat oireet,monta kertaa kaasarit purettuani huomasin että neulat on ainaki väärät,kyseinen neula ei kuulu semmoiseen vekottimeen,löysin taulukon netistä,jossa kaikkien mikunin neulojen mitat,sen mukaan mulla olevat neulat alhaalta puoli väliin laihat ja ylä-päästä rikastaa pirusti! Kuinka ollakkaan alkuperäisiä ei enää saa.... täytyis valita lähellä olevat...
 
(stroke @ Kesä. 03 2008 sanoi:
Moi,löysitkö moiseen vaivaan vikaa...???  Itsellä GS 450 ja samat oireet,monta kertaa kaasarit purettuani huomasin että neulat on ainaki väärät,kyseinen neula ei kuulu semmoiseen vekottimeen,löysin taulukon netistä,jossa kaikkien mikunin neulojen mitat,sen mukaan mulla olevat neulat alhaalta puoli väliin laihat ja ylä-päästä rikastaa pirusti! Kuinka ollakkaan alkuperäisiä ei enää saa.... täytyis valita lähellä olevat...
Napsauta laajentaaksesi...
Eipä ole juurikaan ehtinyt edes testailemaan tai tutkimaankaan. Laitatko sen linkin, jotta voin hämmästellä omia neulojani.
 
Kaasarien neulat ym osat löytyy täältä http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm Sieltä vuosimalli,malli sitten otat kaasarien osa-kuvat, neulan kohdalta löytyy oikea neula,tietääkseni vakio neulat on vain 1-lovella! sulla ilmeisesti sellainen kuin O-3M .
Pikaisesti katsottuna ei näytä tota neulaa olevan siinä listassa,tässä kuitenki www.mforce.hu/mforce/keresk/mikuni/jnlist3.xls Mut pitäis sun neulassa olla sen malli,tosta listasta näkee vähän mistä seos alkaa rikastua,mihin asti on progerssiivinen ja alkaa jyrkkä rikastus..
 
(stroke @ Kesä. 04 2008 sanoi:
Kaasarien neulat ym osat löytyy täältä http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm      Sieltä vuosimalli,malli sitten otat kaasarien osa-kuvat, neulan kohdalta löytyy oikea neula,tietääkseni vakio neulat on vain 1-lovella! sulla ilmeisesti sellainen kuin O-3M .
Pikaisesti katsottuna ei näytä tota neulaa olevan siinä listassa,tässä kuitenki www.mforce.hu/mforce/keresk/mikuni/jnlist3.xls  Mut pitäis sun neulassa olla sen malli,tosta listasta näkee vähän mistä seos alkaa rikastua,mihin asti on progerssiivinen ja alkaa jyrkkä rikastus..
Napsauta laajentaaksesi...
Anteeksi maalaisuuteni, mutta minä löydän -95 pyörän kaasarin neulalle osanumeron 13383-01D00 ja suluissa 5DH8-1. Mistä repäisit tuon O-3M? Ja tuosta taulukosta en löydä mitään noista koodeista. Eipä silti, mitäpä minä noilla taulukon tiedoilla tekisinkään? Neulan kuluneisuutta ei varmaankaan pysty ihän tönärilla toteamaan.
 
Joo,ei kun katoin -99 GS 500 neulat...
5DH8 neula,se -1 on toden näköisesti suzukin oma merkki,kuitenki mitat taulukosta:pituus 52,750 mm,paksuus alusta 2,6mm,paksuus siitä mistä on suutin putkessa 2,515mm,oheneminen alkaa 19,2mm neulan paksummasta päästä ja jatkuu 35,200mm asti kunnes jyrkkenee,a1 ja a2 mittoja en vielä ole sisäistäny...
Jase miks vain yks lovi, se on suzukin alku peräinen neula..
 
No, pitihän ne neulat tarkistaa, ja kyllä niissä oli tuo 5DH8 -merkintä. Laskin samalla neuloja ja kokeilen taas joku päivä säätää käyntiä kohdilleen.
 
Nyt on aika tilattu ventiilien säätöön, ssapi nähä jos ominaisuudet häviää. Toi naksahdus on viime aikana pahentunut, samoin tuo että kierrokset jää 3k rpm kohdalle.
 
Vaihdoin imukurkut ja ei auttanut kiekkaongelmaan. Yhden tutun vinkistä kokeilin irrottaa vuorotellen toisen ja toisen tulpanjohdon. Kun irrotin vasemman pytyn tulpanjohdon, niin kone kävi ihan hyvin pelkällä oikealla pytyllä "tyhjäkäyntiä". Sitten irrotin oikean ja vasen oli paikoillaan, niin kone hyyty samatein. Eli oikealle pytylle tulee tavaraa tyhjäkäynnillä liikaa jostain syystä.

Osaako kukaan sanoa miten asiassa kannattaisi edetä?
 
Vai meneekö niin,ettei se vasen pytty saa evästä tyhjäkäynnillä lainkaan...??? Pitäis silläki käydä tyhjä käyntiä...?? Synkat oli vissii kohillaan ?? Entäs sellainen jos haluut sitä oikean liikaa evästä ihmetellä,poltto-aine hana saa alipaineen siitä oikeasta kaasarista.Ettei ole kalvo rikki ja imee bensan suoraan imu-kanavaan...??
 
Jokos tuohon naksahdukseen vika selvisi?
Kävin koeajamassa vähän ajettua gs500, jossa kyseinen naksahdus kuului kuumalla moottorilla...tyhjäkäynti kierrokset oli kuumana siellä  lähellä 2000 ja kun naksahdus kuului samalla se pudotti tyhjäkäynnin sinne 1500...kylmänä ei kyseistä naksahdusta kuulunut, eikä kun hetken ajon jälkeen jäähtyi...Muuten ihan hyvän tuntuinen peli, mutta en viel kauppoja tehnyt
smile_org.gif
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös