-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
kokemuksia teho suuttimista kaasari peleis
- Keskustelun aloittaja kylnäio
- Aloituspäivä
Seuraapa tämän saitin ohjeita cv-kaasareiden säätöön.elikkä olen vaihtamassa pyörääni(honda vf750 magna-94) isompia suuttimia koska vaihdoin putket laserin putkistoon.. ja lisä tehon toivossa ainakin alakieroksille!
Elikkä haluaisin tietää kokemuksia eri valmistajien suuttimista kaasari vehkeissä?Ja kiitos vastauksista jo etukäteen
Alipainekalvokaasareiden säätö menee takaperoisesti:
1. ensin paras pääsuutin (kahvan asento 7/8 - tuppi nurin)
2. neulan muoto ja korkeus (kahva 1/2 - 7/8)
3. pilot suutin ( 1/4 - 1/2 )
4. seosruuvi (tyhjäkäynti - 1/4)
S'oon siinä. Tätä ohjetta noudattaen Wäinönkin kaasarit tuli tikkin.
selvennätkö hiukan??Seuraapa tämän saitin ohjeita cv-kaasareiden säätöön.elikkä olen vaihtamassa pyörääni(honda vf750 magna-94) isompia suuttimia koska vaihdoin putket laserin putkistoon.. ja lisä tehon toivossa ainakin alakieroksille!
Elikkä haluaisin tietää kokemuksia eri valmistajien suuttimista kaasari vehkeissä?Ja kiitos vastauksista jo etukäteen
Alipainekalvokaasareiden säätö menee takaperoisesti:
1. ensin paras pääsuutin (kahvan asento 7/8 - tuppi nurin)
2. neulan muoto ja korkeus (kahva 1/2 - 7/8)
3. pilot suutin ( 1/4 - 1/2 )
4. seosruuvi (tyhjäkäynti - 1/4)
S'oon siinä. Tätä ohjetta noudattaen Wäinönkin kaasarit tuli tikkin.
Kaasareita ei säädetä moottorin kierrosluvun mukaan vaan kaasukahvan asentoon perustuvana. Katsos kahvan kääntäminen vaikuttaa kaasarin läpän/luistin liikkeen ohessa polttoainesyöttöpiirin vaihtumisen (seosruuvi, pilot suutin, luistineula ja -putki, pääsuutin).
Eri piirit toimivat eri alueilla limittäin. Alipainekalvokaasarin säätö aloitetaan sopivan pääsuuttimen valinnalla ja valinta suoritetaan ajamalla suurimmalla vaihteella ja kaasukahva aivan auki. Perstuntuman oppiminen kestää...
Jos motti röpöttää niin pääsuutin on liian iso ja jos taasen kiihtyvyys paranee hieman kaasua hölläämällä niin pääsuutin on liian pieni. Tätä(kin) mittaus- ja säätötapaa joutuu toistamaan. Seosmittari helpottaa ja tietenkin dynopenkki eliminoi ajolenkit.
Aiemman viestini murtoluvut merkkaavat kaasukahvan asentoa.
Osta suutinsarja ko. pyörään jos löytyy niin mukana tulee kaikki tarpeellinen.Sen jälkeen viet pyörän ja tarvikkeet johonkin paikkaan jossa on myös Dyno niin pääset kaikista helpoimmalla-tulee kerralla säädettyä kuntoon?Vaparin tarviit kyllä lisäksi jos haluat irti kaiken mitä saatavissa on.Omaan entiseen kaasari 750 Suzukiin tuli 12hv lisää ja vääntöä 25% paljon matalammilla kierroksilla.Ei kai niillä suuttimien valmistajalla niin suurta merkitystä voi olla?
Säätäjällä enneminkin ,korvakuulolta menee varmaankin metsään!
