onko kellään tietoa tuosta scottoilerista eli ketjujen automaatti rasvarista nimittäin kun tuo laitehan ottaa toimintansa kaasarin syncronointi putkesta jossa moottorin käydessä on tietenkin alipaine ja sitä suurempi mitä enempi on kieroksia ni se avaa tuossa öljyttimessä neulaventiiliä sen mukaan , mutta entäs sitten jos tuo alipaine letkuun tulee reikä tai se katkiaa väliltä,saako kaasari liika ilmaa tuota kautta vai onko tuossa ns piipu osassa joka tuohon synkkaus putkeen tulee jokin venttiili joka estää tuon varma kone rikon.Onko tietoa kun tulipahan vaan mieleen
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
ketjujen
- Keskustelun aloittaja triangel
- Aloituspäivä
G
Guest
Guest
Pari viikkoa sitten askartelin pyörään ScottOilerin kiinni ja toimii, kuin junan vessa! Alipaineen tarve on todella vähäinen eikä öljyäjä "osaa" säätyä kierrosten mukaan - venttiili on auki taikka kiinni ilman välivaiheita. Säätö tapahtuu itse säiliöstä ja pysyy siis vakiona kieroksista riippumatta koneen käydessä.
Alipaineletku on todella ohutta putkea (millin osia) ja vielä vahvaakin tuntuisi olevan, joten poikkimeno epätodennäköistä ja vaikka sitten sattuisikin huonosti, ei ilmavuoto moista letkua pitkin vaikuta juuri moottorinkäyntiin varmasta moottoririkosta nyt puhumattakaan.
Itse kyllä voin suositella ScottOileria laiskoille ketjujenrasvailijoille. Pistin vielä rasvaimen lisäsäiliöksi LubeTuben, joten öljyntäyttöväli pitäisi olla reilut 3000km...
| Linkki ScottOilerin sivuille |
Ja a minulla on ollut kyllä se käsitys että tuo venttiili aukee tosiaankin enempi kun kaasutetaan mutta on kyllä varaa antaa periksi.Mitenkäs muuten säädit tun tiputuksen , katsoitko kellosta tipaa/minuutti vai miten.Onko sinulla siinä oilerin oma öljy vai käytätkö jotain muuta , ja onko sulla tuo kaksi haarainen tiputuspää .
G
Guest
Guest
Ei säädy alipaineen mukaan eikä se toisaalta olisi niin kovin järkevääkään; pienillä vaihteilla ja isoilla kiekoillahan öljyä tursuaisi ketjulle enemmän kuin matka-ajossa isoin vaihde silmässä kohtuukiekoilla ja kovempaa mentäessä, vaikka pitäisi olla päinvastoin. Joissakin elektronisissa rasvareissa nopeusanturi, joka annostelee öljyä sitä tiheämpään tahtiin, mitä kovempaa mennään, mutta SO:ssa siis "tippuu minkä säätää".Ja a minulla on ollut kyllä se käsitys että tuo venttiili aukee tosiaankin enempi kun kaasutetaan mutta on kyllä varaa antaa periksi.Mitenkäs muuten säädit tun tiputuksen , katsoitko kellosta tipaa/minuutti vai miten.Onko sinulla siinä oilerin oma öljy vai käytätkö jotain muuta , ja onko sulla tuo kaksi haarainen tiputuspää .
SO:n säätö yksinkertaisesti katsomalla aikaa tippojen välillä. Taitaa olla tippaväli nyt säädetty n. 45s ja hyvältä tuntuu.
Oilerin omaa öljyä käyttelen niin pitkään kuin mukana tullut pullo kestää, sitten taitanen siirtyä normaalin vaihteistoöljyn käyttöön - aikalailla samaa tavaraa kuulemma.
Nyt yksipuolinen, mutta tilaukseen pistin juuri tänä aamuna tuplapään, kun kuitenkin tuntuu käyvän sisäpuoli (eli se "öljypäätön puoli") kuivempana... Muutenkin ScottOileriin saa varaosana jokaisen pultin ja mutterin, jos alkuperäinen sattuu hukkumaan / särkymään.
Suhtautuisin nyt kuitenkin varauksella tuohon Dual Injectoriin. Mulla se ei toiminu kunnolla. Rasvas vaan ketjun toista puolta.
Tuosta kun valitin scottoilerille niin lähettivät uuden Dual Injectorin. Eipä sekään toiminut sen paremmin.
Joten ostin kaupasta T-kappaleen ja haaroitin itse tuon syöttöletkun kahteen osaan. Nyt toimii.
Tuosta kun valitin scottoilerille niin lähettivät uuden Dual Injectorin. Eipä sekään toiminut sen paremmin.
Joten ostin kaupasta T-kappaleen ja haaroitin itse tuon syöttöletkun kahteen osaan. Nyt toimii.
Olen kuullut, että olisi sellaisiakin ihan manuaalisia kädellä pumpattavia malleja. Varmaan halpoja ja helppoja asentaa. Onko tietoa? Toisaalta kai sellaisen duunaisi itsekin.
Perusversio maksaa ~100e + Dual Injector ~30e. Saahan tuolla rahalla monta pulloa öljyä juu, mutta mutta. Ketjut kestää pidempään, kiristystarve harvempi, ketjut pysyy puhtaana, ajolenkin jälkeen ei tarvi kyykistellä ketjujen kimpussa.
Entisen keppivetobemarin omistajana tämä uusi ketjupelini alkoi vi*uttaa siinä vaiheessa kun aina sai olla ketjuja rasvaamassa. Olin tottunut siihen että ajan mopon talliin ja meen kotio. Nyt piti aina rasvata noi perhanan ketjut. Siksi hankin tuon rasvarin.
Entisen keppivetobemarin omistajana tämä uusi ketjupelini alkoi vi*uttaa siinä vaiheessa kun aina sai olla ketjuja rasvaamassa. Olin tottunut siihen että ajan mopon talliin ja meen kotio. Nyt piti aina rasvata noi perhanan ketjut. Siksi hankin tuon rasvarin.
772 mummonmarkkaa......kele tolla rahalla kyykin vaikka wiikon tippakannukourassa..........
Ei vaan mutta olisihan tuo kiwa tietää kuinkapaljon tuolla masiinalla OIKEASTI säästää ketjuja...... meinaa vaan taas..eihän ne ketjutkaan mahottomasti enempää kustanna
*koettakaa jaksaa, nyt 5 pv tupakoimatta*
vaikka eihän siitä muita pitäs rankaista...
Ei vaan mutta olisihan tuo kiwa tietää kuinkapaljon tuolla masiinalla OIKEASTI säästää ketjuja...... meinaa vaan taas..eihän ne ketjutkaan mahottomasti enempää kustanna
*koettakaa jaksaa, nyt 5 pv tupakoimatta*
G
Guest
Guest
Onpa hyvinkin: Loobman.
Hintakaan ei paha eli £17 + p&p (vaikka itse tekemälläkin tuommoinen onnistuisi).
minkalainen t-kappale sulla siinä on , tuon scotin mukanakin tulee jonkinmoinen joka kyllälin tarkoitettu muuhun tarkoitukseen mutta olisko se lähellä oikeaa:Kun tuo vimpain säädetään niin pyörä ilmaisesti käy normaalia tyhjäkäyntiä ja kellosta katsotaan tippojentiputus määrä/sekunti vai miten
Motonetistä ostin messinkisen halk. 4mm t-kappaleen. Menee tuo kirkas syöttöletku siihen juuri ja juuri.
Käytin vanhaa Dual Injectoria telineenä johon kiinnitin sitten tuon haaroitetun letkun. Tuli oma dual injektoori parilla eurolla!! Ulkonäkö on kyllä hiukan rujompi, mutta kuka noita nyt niin..
Säätämistä en ole kyllä kellon kanssa tehnyt. Aloitin melko suurella säädöllä jota sitten pikkuhiljaa pienensin kilometrien karttuessa siten, että ketju näyttää hyvältä - ei kuivalta eikä ylenmäärin märältäkään.
Siitä Scottoilerin vaikutuksesta, omalla mopolla on ajettu nykyisellä ketju-ratassarjalla 20kkm josta viimeinen 12 kkm Oilerin kanssa, alkuaika vaihteistoöljy-hammasharjavoitelulla. Oilerin hommasin kipattuani mopon Norjassa pusikossa sateessa ketjuja öljytessä.
Muttasiis, ei ole toistaiseksi tarvinnut kireyttä säätää, ajoa on ollut kesäkeleistä joulukuulle ja taas huhtikuulta eteenpäin. Mielestäni ihan hyödyllinen peli mopoon jolla ajellaan joka kelillä, pelkästään kuivilla keleillä ajelessa pärjäisi helposti ilmankin. Varsinkin tänä kesänä olisi pärjännyt, ei olisi montaa ajopäivää tullut...
p
Muttasiis, ei ole toistaiseksi tarvinnut kireyttä säätää, ajoa on ollut kesäkeleistä joulukuulle ja taas huhtikuulta eteenpäin. Mielestäni ihan hyödyllinen peli mopoon jolla ajellaan joka kelillä, pelkästään kuivilla keleillä ajelessa pärjäisi helposti ilmankin. Varsinkin tänä kesänä olisi pärjännyt, ei olisi montaa ajopäivää tullut...
p
Kumpi oli mielestäsi parempi voitelun kannalta ja kumpi systeemi piti pyörän puhtaampanaSiitä Scottoilerin vaikutuksesta, omalla mopolla on ajettu nykyisellä ketju-ratassarjalla 20kkm josta viimeinen 12 kkm Oilerin kanssa, alkuaika vaihteistoöljy-hammasharjavoitelulla. Oilerin hommasin kipattuani mopon Norjassa pusikossa sateessa ketjuja öljytessä.
Muttasiis, ei ole toistaiseksi tarvinnut kireyttä säätää, ajoa on ollut kesäkeleistä joulukuulle ja taas huhtikuulta eteenpäin. Mielestäni ihan hyödyllinen peli mopoon jolla ajellaan joka kelillä, pelkästään kuivilla keleillä ajelessa pärjäisi helposti ilmankin. Varsinkin tänä kesänä olisi pärjännyt, ei olisi montaa ajopäivää tullut...
p
Äh, syöttö kun menee tarpeeksi pieneksi(=sopivaksi) niin eipä tämäkään systeemi toimi kunnolla. Tiputtaa vaan toisesta nipukasta...kele!
Mutta tämähän on jo selvää fysiikkaa. Toinen nipukka tyhjentyy toisen nipukan "vetäessä" ilmat sisään sen kautta kun syöttö ei ole tarpeeksi isolla. Mitä tähänkin ny keksis..
Kaipa se Oileri vähän on sottaisempi kuin oikein jäykka (W150?) automaattilaatikkoöljy pensselillä sopivan niukasti levitettynä. Itselleni tuo on melko samantekevää, valkoinen takavane ei pesun jälkeen pitkään pysy siistinä missään tapauksessa.
Itse pidän pientä öljyn roiskumista tietyssä mielessä positivisena juttuna, öljyn mukana lähtee myös ketjulle tullut maantiepöly, jolloin ketju pysyy puhtaampana. Juuri tässä mielessä ne kaikenmaailman ketjuvahat ovat vihonviimeisiä, voiteluomnaisuudet ovat varmaan sinänsä hyviä, mutta kun se töhnä ei ketjusta lähde ja se aina kerää pölyä, on tuloksena hyvä hiomatahna.
Reissukäytössä tuo Oileri on mielestäni aika påp, erityisesti keskituettomassa pyörässä, jos ajaisi vain pieniä kaupunkipyrähdyksiä ja olisi keskituki (tai peränostin) aina käytössä, menisi harjallakin voitelu hyvin.
Nih.
p.
Itse pidän pientä öljyn roiskumista tietyssä mielessä positivisena juttuna, öljyn mukana lähtee myös ketjulle tullut maantiepöly, jolloin ketju pysyy puhtaampana. Juuri tässä mielessä ne kaikenmaailman ketjuvahat ovat vihonviimeisiä, voiteluomnaisuudet ovat varmaan sinänsä hyviä, mutta kun se töhnä ei ketjusta lähde ja se aina kerää pölyä, on tuloksena hyvä hiomatahna.
Reissukäytössä tuo Oileri on mielestäni aika påp, erityisesti keskituettomassa pyörässä, jos ajaisi vain pieniä kaupunkipyrähdyksiä ja olisi keskituki (tai peränostin) aina käytössä, menisi harjallakin voitelu hyvin.
Nih.
p.