kannen jälkikiristys gsx-r 1100w

[Simppa70]

kellään muistoja/kokemuksia vm.1993 gsx-r 1100w kannen jälkikiristyksestä, onnistuuko paikallaan vaan täytyykö ottaa koko mylly taas uudelleen irti...?

 

[japi80]

miks sitä pitää jälkikiristellä?

 

[naukkis]

Niin, massatiivisteitä jälkikiristellään, peltitiivisteitä ei yleensä koska ei se tiiviste muotoa lämmitessä muuta.

 

[Simppa70]

Niin, massatiivisteitä jälkikiristellään, peltitiivisteitä ei yleensä koska ei se tiiviste muotoa lämmitessä muuta.

näin mekin ajateltiin viime talvisen remontin jälkeen....kannentiiviste oli/on cometicin tiiviste ilman copper gasketin spraytä! mutta niinpä kansi vaan vajaan 5000 km aikana otti ja "löystyi"...siitä sitten kannentiiviste rupes valskaan/vaurioitui ja heitteli paisarista vettä pihalle paineiden karatessa! no nyt kun kone, uudella cometicin tiivisteellä/copper gasketilla, kasattiin uudelleen/hiukka lämpökäytettiin niin sit uusi kiristys momenttiin...ja kas, kaikki kannenpultit vaan kiristyivät kukin suunnilleen saman verran lisää, eli siis kannattaa jälkikiristää!!!...ja sen kannen voi kiriä kone paikallaan, vaikka ahdasta olikin...nyt sen voi sanoa kun on testattu!!  

 

[japi80]

maailmassa monta on ihmeellistä asiaa.
oman romun sylinterinkannen veivasin momenttiin (oliko se luku nyt 42-50) vai mitä olikaan mut tuohon suurimpaan lukemaan mikä kirjassa oli. kiristin yhden kerran, nyt on kilon ahtopaineilla päästetty yks kymppitonni ja hyvin on pysyny kansi kiinni.

toistaiseksi.

 

[naukkis]

No vakion kaltainen peltitiiviste puristuu kasaan melkein kannen omalla painolla, kuparinen tiiviste taas vaatii riittävän momentin jotta liekkirenkaat puristuu kunnolla kupariin, mutta luulis tehdastekoisten olevan valmiiksi sen verran lämpökäsitellyt että jälkikiristys on muuten tarpeeton.

Onkos alkuperäisellä ollut joku syy päätyä kuparitiivisteeseen? Eikös alkuperäisen kaltainen peltitiivistekin ole aika pomminvarma?