onkos kallista täytellä noita pulloja? mitäs polisman sanoo? entä kone?
miten moiset toimii normikäytössä, onkos nuo tyhjänä kuinka joutuin 20s...1min?? ei taida minuutin vetoja paikat kestää??
ehkä luki siellä linkissä minkä annoit, mutta jäi lähempi silmäily.
semmoinen pysyvämpi teho vaparina on sitte visiin niin tyyristä hommaa ettei siihen kannata ryhtyä?? + että moposta tulee muuten vittumainen ajella alle 7000rpm:n??
tuota k3:n kantta sorvaamallako tilanne juurikaan kummene?
muuten..mahtaako kilosen koneet olla kuinka toistensa runkoihin sopivia?
meinaan jotta saisikohan tuota k5/6:n pataa millään kytketyksi 3:een? taikka busan konetta??
entä käykö kannet päikseen k1-k5
nii ja tarvii nossit komentajan också??
Ei se nyt kauheen kallista ole. Hankkii jostain kaasuliikkeestä, esim Woikoskelta ison pullon ittelleen, ja täyttelee himassa.
Poliisi-setä ei tietysti tykkää, jos sille menee kadulla näyttämään, että sulla on pullo takapenkin alla jemmassa ja kiinni linjassa. Ei tullu kyllä mieleen näyttää
Kone ei ollu moksiskaan. Mulla oli Techlusion joka aktivoitui kun kaasua käytettiin, eli syötettiin rikkaampaa seosta. Ilman lisärikastusta menee kaasuilla laihalle, ja käy huonosti melko varmasti. Eli männät sulaa ekaks.
Tosa juttua siitä Techlusionin kytkemisestä (sivulla 3.):
http://www.bomber.fi/forum....okaasut
Pullo kestää suuttimen koosta riippuen 30s - 1min. Mulla oli 50hp suutin, sillä pysty esim kiihdytysajossa vetämään joku 4 lähtöä, ja niihin teho riitti vielä ihan hyvin. Sen jälkeen loppunopeudet tippu selvästi, eli ei kauheesti enää tullu lisää tehoa.
Sitähän pitää/kannattaa käyttää vain kaasu pohjassa, koska laihalle ei saa päästää (ettei käy huonosti). Sen takia sillä ei voi kovin pitkiä vetoja vetää! Äkkiähän siinä käy meinaan niin, että on 6. vaihteella rajoittajalla.. Eli vois sanoa, että kyllä ne on max 10 sekunnin vetoja, tai ei sitäkään, koska sen jälkeen ollaan jo huippunopeudessa, jos niillä kaasuilla lähtee vauhdista vetämään.. Eli ei tarviikaan kestää minuutin vetoja, kun ei niitä pysty vetämään!
Kaasua ei voi senkään takia käyttää 1. tai 2. vaihteella, koska se keulii ja/tai sutii. Vakiokorkuisena ja -akselivälillä ei tahdo kolmosellakaan pystyä vielä vetämään kaasuilla, jos on se 50hp suutin. Rajoittajaakin pitää varoa, ettei kauheesti vetelis kaasuilla rajottajaa vasten.
Saahan K3:sta ilman kaasujakin tehoa lisää ihan hyvin. Sinne K5 tasolle pääsee melko helposti; vaihtaa nokat ja ohuemman kansipahvin. K5:n motti ei ole nimittäin kovinkaan paljon erilainen kuin K3/K4:n, nokat on rajummat (jotkut puhuu, että K5:n vakionokat vastaa Yoshin stage 1 nokkia K3:ssa) ja vähän enemmän puristuksia (ohuempi kansipahvi). Eli em. keinoilla ne saa siihen K3:een myös.
Lisäks tietysti K5:ssä on erilainen ruisku. Mutta silti siitä vanhemmastakin padasta on otettu vaparina jopa 180hp takarenkaalle katukäytössä. Eli rajut nokat ja ajoittaa ne (samalla pitää vaihtaa jäykemmät venajouset, vaikka 600cc Gixxeristä), lisää puristuksia, kokoputkisto ja PC.
Toki kannestakin saa muutenkin hiukan lisää, jos sitä parantelee. Tuskin Suzukikaan on niin täydellistä työtä tehnyt kannen kanssa. Kaikki kynnykset ja röpölät pois kanavista, ohuemmat seetit ja venttiileihin back-cut.
Noi kaikki em. jutut kun tekee K3:n koneelle, niin kyllähän sieltä se 180hp lähtee renkaalle.
Busan konetta en kyllä edes miettis kilosen runkoon...
