• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

K2 1000 GSXR Kaasussa viive palatessaan

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja uiop
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
U

uiop

Kauhian vaikea muotoilla oikeanlaista otsikkoa.

Ongelma on siis tämänmoinen. Kun käyttää kaasua vähän korkeammilla kierroksilla niin kaasu jää ikäänkuin päälle vähäksi aikaa (vajaan sekunnin), mutta palaa sitten takaisin tyhjäkäynnille.

Viime kesänä huomasin tuon myös ihan ajaessakin, kun kiihyttää reilummin niin löysätessä kierrokset ei lähteneet välittömästi tippumaan.

Kysymyksiä:
- Mistä tuo voisi johtua? Kaasuvaijerit vaikuttaa toimivan ihan hyvin. Koitin kuitenkin liukastaa CRC:llä ja säätää niitä, mutta ei vaikutusta.

- Voiko imuvuoto vaikuttaa tuomosta? Jos kyllä, niin miten tuomosta voisi lähteä paikantamaan parhaiten?

- Kuuluuko TPS testi (eli pyörä dealer modeen jne..) näyttää kaasun asento täysin reaaliaikaisesti? Vai onko siinä pieni viive ennen kuin "osoitin" liikkuu? Harmaa muistikuva viime talvelta on, että tuossa testissäkin kaasu palautuu pienellä viiveellä. Tarkistan tämän kuitenkin kun menen talliin.

- Muita ideoita? Vai onko tämä ihan normaalia toimintaa :)

Eihän tuo mikään hirveän pitkä "hirttäminen" ole, mutta vaivaa vähän.
 
Imuvuoto on helppo testata, kone käyntiin ja suihkupullosta vettä / startpilottia tms vastaavaa mikä vaikuttaa käyntiin niin ruikkii ne imukaulat läpi. Jos jonkun kaulan kohdalla on vuotoa niin konen hörähtää saman tien.

Mitens sielä liikkuu nuo kaasuläpät / toisioläpät?
 
Pitää kokeilla suihkia pilottia imupuolelle, kun käy tallissa.

Viime talvena purin koko imusarjan ja rasvailin, kun kävin läpi vähän kaikkea pyörässä ja läpät tuntuu liikkuvan ongelmitta.

Se viive tosiaan on aivan mitättömän pieni (murtosekunti) ja ainoastaan tapahtuu kun vähän enemmän antaa kerralla happea. Siksi tuota imupuolen vuotoa mietin, mutta se selviää kohta.
 
Nonih, tallissa pyörähetty nopea lenkki. Suihkuttelin imupuolelle vähän joka väliin starttipilottia ilman mitään reaktiota koneelta. Testasin kuitenkin vaikutuksen ja suihautin myös ilmanputsarille päin ja silloin koneen kierrokset laski hetkeksi.

Nyt kuitenkin huomasin syyn tuohon viiveeseen. Nyt voin mennä termeissä sekaisin, mutta toisioläpät (ne ylemmät) palautuu takas hitaammin kuin ne alemmat läpät. Tuo kaasun palautuminen tyhjäkäynnille menee justiinsa noitten ylempien läppien mukaan.

Kuuluuko niiden toimia noin?
 
uiop sanoi:
- Kuuluuko TPS testi (eli pyörä dealer modeen jne..) näyttää kaasun asento täysin reaaliaikaisesti? Vai onko siinä pieni viive ennen kuin "osoitin" liikkuu? Harmaa muistikuva viime talvelta on, että tuossa testissäkin kaasu palautuu pienellä viiveellä. Tarkistan tämän kuitenkin kun menen talliin.
Napsauta laajentaaksesi...
Mutu-veikkaus.
TPS sensorin pitäis olla täysin realiaikainen. Jos se sensori jostain syystä jumittaa, niin ECU luulee että kaasu on "auki" ja siitä syystä ECU pitää toisioläppiä auki, ja sen takia kierrokset pysyy korkeella vaikka primäärikaasu on oikeasti nollilla.

Ton TPS anturin toiminnan voit realiaikasesti tsekata myös yleis/volttimittarilla; kunhan saat vain jostain välistä ryöstettyy sen signaalin. Dirty tapa on tökätä mahollisimman ohut neula signaalijohdosta läpi ja siitä mitata.
 
Tuo kyllä vaikuttaa just loogiselta ajatukselta, että se TPS:n antama tieto just kertoo toisioläpille miten toimii ja jos tuo anturi jumii jostain syystä niin siinäpä se vika.

Pitää koittaa testailla vähän enemmän tuota anturia. Onko nuihin jotain elvyttämiskeinoa vai meneekö suoraan vaihtoon?
 
Jos sensori on jousikuormitteinen (yleensä on?) niin sen takertelu vois tosiaan aiheuttaa tuota. Lue service manual ennen kuin alat purkaa mitään!
 
Nyt on käytetty molemmat anturit pöydällä, toisio ja ensiö (?? hauska sana) läpille. Ihmetelty, pyöritelty ja ceeärceeätty. Noita ei kyllä särkemättä voi purkaa joten sisätilan mahdolliset hapettumat tai muu vajaatoiminta korjataan ainoastaan vaihtamalla. Ihmettelyn jälkeen säädin molemmat anturit vimosen päälle ohjelukemiin ja kokeilin. Kyllä se nyt vaikuttas vähän paremmin toimivan. Vielä on pieni hitaus tuossa palautumisessa, mutta ei niin häiritsevä.

Olispa mukava kuulla ja nähdä miten muilla tuo sama kone käyttäytyy niin tietäs, että onko tuo ihan asiaan kuuluvaa toimintaa toisioläpiltä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös