Ei niissä rutistimissa mitään vikaa ole... Kun ei työkseen kilpaa aja... Nissiniähän ne
juttua aikaisemminEi niissä rutistimissa mitään vikaa ole... Kun ei työkseen kilpaa aja... Nissiniähän ne
Joo, ja myös siltä tuntuu, noin kylmiltään puristeltunaPrkl... Hitekin näkönen paketti
Sama homma omassa 1050:ssa. K5 Gixxerin puristimet, K6 Gixxerin m/cyl ja HEL tuplaletkut.Hahhaa... kahdella sormella takarengas ilmaan haluttaessa...
Ruuvaapas vähän sisäänmenoa auki pumpuista niin rupeaa pitoakin löytymään...Sama homma omassa 1050:ssa. K5 Gixxerin puristimet, K6 Gixxerin m/cyl ja HEL tuplaletkut.Hahhaa... kahdella sormella takarengas ilmaan haluttaessa...
Itse asiassa voisi olla hiukka löysempikin tuntuma jo. Tai sitten ei oo kuski ihan vielä saanut kalibroitua jarrukättä kohdalleen. Ei paljoa kyllä tarvii kahvaa hipaista kun on jo etunen lukossa kun ottaa huomioon että palat ei oo vielä edes kunnolla hioutuneet levyjen mukaisesti. Toivottavasti ei ainakaan jarruteho enää lisäänny (en ois koskaan uskonut että tämmöistäkin joskus toivoisin).
Menee se pienellä työllä... kaasukahvaa n.1mm ulos... Jarruvalo painekatkaisijalla ja orggis letkutkin käy...Meneekö tuo jarrusysteemi Daytonaan ihan heittämällä, vai vaatiiko se jotain toimenpiteitä letkujen kanssa? Onko kahvassa jarruvalolle kytkintä?
Alkaa pahasti polttelemaan, kun noita kuvia katselee ja muistelee miten huonosti pyörässä jarru toimi syksyllä
Joo, näinhän se oli että oli talvisen renkaanvaihdon jäljiltä liian kova (uusi) kumi ja pumputkin oli ruuvattu aika jämptille. Pikku löysäilyllä löytyi vähän järkevämpi balanssi touhuun. Helposti tulee laitettua alustaa vähän turhan jämäkälle kun se "menee kuin raiteilla" fiilis tasaisella tiellä tuntuu niin mainiolta. Kunhan ei osu routapattiin eikä tule tiukkoja jarrutuksia.
