• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Hyvä turbopyörän aihio?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Julle
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Osta 1990 GSX-R1100. Ai miksi? No, sillon tuli USD-keula, ja se on viimeinen vuosimalli mihin ei mitään päästölappuja tarvi. (tai oikeastaan ei välttämättä, kunhan mopo on käyttöönotettu ennen 1.1.1991 niin sitten ei tarvi päästömittauksia) Kone on varmasti kestävä.

Saksassa 2500-3500, Suomessa enemmän. Säästyneellä rahalla voi sitten vaikka ulkonäköä päivittää esim uudemmilla katteilla. Jos sen kokee mielekkääksi.

Tollasta itse joskus mietin.
 
Tohon Kestävyys juttuun lisään, et pyörän paino on suhteellisen pieni joten myös rasitus on pieni. verrattunu esim H-autoon.
ku malttaa pitää ne kierrokset edes vähän kurissa niin pitäs kestää.
biggrin.gif


Taka ratas rupee varmasti kulumaan todella tehokkaasti.
062802jumpie_prv.gif
 
Mitä eroa on raaserin ja viaberin käyttämissä turboissa? Miten noin isot hinta-erot? Viaberilla GSF 1200 96-00 Bandittiin turbo 4350e + asennus.
withstupid.gif

Ei vielä haudata tätäkään ajatusta..
cool.gif
 
Toi vihreestä Bandiitista ois hyvä tietää vieläkö on kasassa ja tekikö silloin kun sen viimmeksi näin (T:reella), uusi omistaja sille remppaa kuten suunnitteli? Alunperinhän se oli vissiin aivan vakioalakerralla ja männillä, siittä jopa joku tunnettu spesialistikin todisti että ei voi sataheppasesta saada kaksataaheppasta pelkällä 0,7 ahdolla...
biggrin.gif


Voi olla että oli siihen kanteen tehty jotain pikkujuttua, tietty. Sitte satanelikytheppasesta kai vois saada parisataaheppasenkin niinkin pienillä ahdoilla?

Jos se on rumempi kuin noi McExpressin sarjat niin kai senkin kestäs, jos ois hintaetua ja toimis. Oli sitten välijäähy tai ei...ja kai se parisataa konia piisais muuten vakkariprätkään, ööö... juu varmaan. Vähä aikaa kummiskin.

(Nää on takuuvarmoja kipinänherkkiä juttuja...leimahtaa heleposti.)
 
(kst @ Maalis. 23 2005 sanoi:
(kuulapää @ Maalis. 23 2005 sanoi:
Mitä eroa on raaserin ja viaberin käyttämissä turboissa? Miten noin isot hinta-erot? Viaberilla GSF 1200 96-00 Bandittiin turbo 4350e + asennus.  
withstupid.gif

Ei vielä haudata tätäkään ajatusta..  
cool.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Hmm.... viimmeistelyssä oli ainaski ennen eroja mutt nykyistä tilannetta en tiedä
Napsauta laajentaaksesi...
Suurimpana erona taitaa olla välijäähyn puute Raaserin sarjasta. Siitä ei kuulemma ole vain sanottavaa hyötyä käytettäessä pieniä (0,7 bar) ahtoja.

Viaberillekkin soittelin, sanoivat ettei Bandittiin saa heidän kauttaan enää turbosarjoja....
 
Tulipa tehtyä mielenkiintoinen havainto. Banditin rekisteriotteessa ei ole merkintää vähäpäästöisyydestä!!!

Tuohan tarkoittanee sitä, että turborojekti olisi helpompi saada kilpiin?
 
v025ylr nimimerkin takana olevalla herralla taisi olla rovaniemen suunnalla punainen 600 bandiitti, jossa oli solmu. Se varmaan tietäis enemmän minkälainen kyseinen peli on turbolla. Jostain muistan lukeneeni, että se antoi 120hp takaselta. Mielnkiintoista olisi kyllä itekin tietää, oliko sille koneelle tehty mitään..

http://www.mp-foorumi.com/gallery....625.jpg

Nykyään söörillä näyttää olevan toisenlainen turbopeli alla:

http://www.mp-foorumi.com/gallery....28f.jpg

Eli eiköhän hän jotain osaa banditista kertoa..
 
Kummatkin pyörän setit teki Pro Boost. Kelahaara taiteili pikku bandiittiin hiukan speciaalit putket ja pömpelit ja lopputulos ei pääse oikeuksiinsa nuissa kuvissa. Kone on tyystin vakio (mitä nyt kytkimeen laitoin goldwingin jouset
biggrin.gif
) ja puhkua tuli pikkupaineilla (max.0,8) varsin hyvin, eikä kestävyydessäkään ole ollut moitteitta. Itse ajelin jonkun tonnin ja seuraavat omistajat ovat pärtsäilleet siinä kuin muutkin ilman mitään ongelmia.
Isoon ärrään tuli tehtyä hiukan koneeseen muutoksia, koska se sattui olemaan laatikkoremontin vuoksi muutenkin levällään, mutta turbosetti ei pääpiirteissään poikkea kovin paljon esim. isoon bandiittiin tarjolla olevasta.
 
Pro boost gixulla ajavana voin sanoa että jotain pientä fixattavaa ilmenee aina silloin tällöin mutta kestää kyllä ja teho jo sinänsä rajoittaa kierrosten ja ahtojen pitkäaikaista käyttöä ajossa. Takarenkaita kyllä kannattaa ostaa aina muutama kerralla..

Ja toki kelahaara on juuri oikea mies auttamaan noissa asioissa.
 
hauska vehe se on ja olisi tuollainen turbio, suizan ilmaöljykoneessa on etuina kestävyyden kannalta paksuhko männäntappi, 20 mm muistaakseni ja muutenkin aika luja ja kokeiltu konstruktio eli rakennelma. tietysti turbossa on enemmän liikkuvia osia kuin vaparissa ja paine tuo omat vuotomahdollisuutensa herkemmin esiin, esim. kaasareista tai kansipahvista, joita jokunen lienee tietääkseni palanut silloin tällöin turbosuizissa, mutta ne lasketaan kaiketi normaaliin kulumaan, niinku lapinäijä sanoi juutalaiselle tämän ihimeteltyä mulukkuansa saunassa, että onko sinutkin ympärileikattu, eiku se on meilläpäin luonnollista kulumaa.

välijäähy on sitten eduksi, jos ja kun halutaan nostaa ahtopainetta yli 0,8 paarin ja lisää tehoa ottaa. itellä ei ole tuossa eläketurborojektiossa vielä ainakaan välijäähyä. ja paineet olen pitänyt hyvin maltillisina. en ota paineita.

tosin meleko lailla samanmoisen suorituskyvyn saavuttaa vakiovapari zx12r tai hajapusa prätkilläkin, kuin matalapaineisella bandiitilla, mutta onhan se turbo tietty oma maailmansa ja tekniikka kiehtovaa.

asiasta en tiiä mitenkään riittävästi, kuhan kommentoin internetissä, että kyselkää rovaniemen pojilta tai viaberin harrilta, niiden tiedän tietävän aika paljon ahteluista yms. virittelyistä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös