Hyosung Comet 650GT ONKELMA!

[TunturiTT]

toi "oikea" laturi on varaosakirjoissa (Suzuki) nimellä "alternator", ja tämä köyhempi ratkaisu nimellä "generator".

En tiedä mitä tarkoitat halvalla ja oikealla, mutta Alternator tarkoittaa vaihtovirtalaturia ja Generator tasavirtalaturia.

 

[ts18056]

En tiedä mitä tarkoitat halvalla ja oikealla, mutta Alternator tarkoittaa vaihtovirtalaturia ja Generator tasavirtalaturia.

Kyllä mulla K-pyörässä on vielä ihan tasavirtalaturi
Ja harmittavan usein täällä näkee vielä kyselyitä isoista pyöristä (varmaan Pappa-Tuna kauden jälkeen), että mikä mun magneettoa vaivaa, kun virtaa ei tule.
Ja itseasiassa tarkempi termi tasavirtalaturille on dynamo (se sama joka antaa polkupyörälle valoa).

Toi kestomagneetilla toteutettu laturi on "köyhempi", sen antama teho on kiinni magnetoinnista, kentän käämityksestä ja koneen kierroksista, kaikki ylimääräinen virta työnnetään regulaattorin läpi maihin.
"Oikeassa" laturissa säädellään roottorin läpi kulkevaa virtaa säätämällä laturin antamaa tehoa aina tarpeen mukaan, kun akku on täysi, ei tarvitse johtaa "ylimääräistä" virtaa maihin. Kestävämpi ja vähemmän tehoa vievä ratkaisu.

 

[ismo]

Taitaa Suzuki olla edelläkävijä noissa, eli jo noi mainostamani GT-sarjan kakstahdit oli varustettu laturilla, jossa magnetointi hoidettiin hiilien kautta roottoriin. Samoin tuossa mulla olevassa GSX1100R (93) on vastaava, ulkoinen laturi. Uudemmissa kilogixuissa on taas kestomagneetilla, kyljen sisällä. Taitaa löytyä ero myös osanimityksissä, toi "oikea" laturi on varaosakirjoissa (Suzuki) nimellä "alternator", ja tämä köyhempi ratkaisu nimellä "generator".

Jep, muistelin sitä omaa gt380 joka ei ladannut kunnolla kuormassa. Se kyllä toimi paikoillaan ihan ok kuorman kanssakin mutta ajossa oli ongelmia. Näin jälkikäteen veikkaan että hiilet eivät ottaneet aina kunnolla kiinni mutta tuosta on jo 30v aikaa niin enpä pysty varmistamaan. Busassa on muistaakseni tavallinen kestomagneetilla varustettu malli. LT:ssä taitaa olla vaihtovirtalaturi (auton tyyliin, en ole tutkinut missä säädin on, toivottavasti ei koskaan tarvitse alkaa etsimäänkään). Eihän sähköhommat vaikeita ole, pitää vaan olla mieli avoinna. Vika kun voi olla melkein missä kohtaa tahansa, johto poikki sisältä, liittimissä ylimenovastusta, tärinästä pätkiviä liitoksia, maadoitusongelmat (väärä säätöyksikön maadoitus tekee mielenkiintoisia ongelmia, lataa mutta ei välttämättä kunnolla) . Nykyään kun valot on katerungossa niin niiden maadoitus on yleensä kunnossa, ennen kun ne oli haarukassa niin saatoi maadoittua laakerien kautta, yleensä toimi, joskus taasen ei.
Taisi jossain harrikassa olla ihan 1-vaihelaturi, muistan joskus mittailleeni sellaista.
Jos noita oikeasti tekee niin kannattaa hommata kunnon mittarit, nykyään saa digitaaliskooppejakin halvalla, ei tarvitse raahata vanhaa putkimallista talliin. Harvoin skooppia noissa hommissa tarvitsee mutta yksi maadoitusongelma tuli kerran sillä etsittyä, ei löytynyt muulla keinolla (tykkään etsiä vian oikeasti enkä vain kokeilla eri korjauksia). Siinä vehkeessä oli 2 laturia ja toinen oli huonosti maadoitettu.

ismo

 

[ToniL]

Nyt oletettavasti toistaiseksi kaikki kunnossa. Laturin piuhat ei ottanut maihin ja pukkasi käynnissä saman määrän jokaisesta piuhasta.
Ei nopeasti tahtonut sopivaa säädintä löytyä mutta 5 kaupan jälkeen suuntasin Stormille ja sieltä löytyi sattumalta vielä saman kokoinen niin ei tarvinnut kiinnikkeitä muuttaa. Oli joku 125 kuutioisen säädin, kuullemma käy pyörään hyvin. Toivottavasti...

Pienen johto jumpan jälkeen sain säätimen paikoilleen. Luulen että laturi on hieman pieni tehoinen mutta kuormalla latasi koko kierrosalueen läpi 13,2-13,3V. ¨
Eli oletan kaiken nyt olevan kunnossa.

 

[ismo]

Nyt oletettavasti toistaiseksi kaikki kunnossa. Laturin piuhat ei ottanut maihin ja pukkasi käynnissä saman määrän jokaisesta piuhasta.
Ei nopeasti tahtonut sopivaa säädintä löytyä mutta 5 kaupan jälkeen suuntasin Stormille ja sieltä löytyi sattumalta vielä saman kokoinen niin ei tarvinnut kiinnikkeitä muuttaa. Oli joku 125 kuutioisen säädin, kuullemma käy pyörään hyvin. Toivottavasti...

Pienen johto jumpan jälkeen sain säätimen paikoilleen. Luulen että laturi on hieman pieni tehoinen mutta kuormalla latasi koko kierrosalueen läpi 13,2-13,3V. ¨
Eli oletan kaiken nyt olevan kunnossa.

Tuo riittänee aika hyvin, tosin pikkaisen päälle 14 volttia olisi optimi. Saattaa hukkua osa jännittestä liittimiin ja/tai ohuisiin johtoihin. Nehän on helppo mitata ja suorittaa korjaavat toimenpiteet ( liittimien tiukennus/hapettumiet poisti ja/tai johtojen vaihtio paksumpiin). Tarkasta myös maadoituksen toimivuus, säätimeltä maihin sekä akun myös.

 

[ToniL]

Paskan vitut mitään korjaantu...
Vaikkakin eilen kirjoitin että kuorma oli päällä niin ei ollut... Valojen piuha oli irti...
Eli sama ongelma jatkuu 12,4V puskee kun on lamput kiinni. Ja kun esim laittaa vilkun päälle niin lataus nousee 12,7V...

Pitänee ajaa pyörä akun varassa tallille talviteloille ja ihmetellä talven aikana jatkotoimenpiteitä. Epäilen kyllä vieläkin että laturi on "sulanut" vaikkakin mittaukset näyttivät muuta...

Kiitos kaikille!

 

[ts18056]

Ja se akku on varmasti ehjä ja täysi? Kaikissa noissa ohjeissa ja jännitearvoissa lähdetään siitä, että mittaukset suoritetaan täydellä, ehjällä akulla. Ennen kuin alat enempää osia vaihtamaan...

 

[ToniL]

Oletan että on. Miten nyt varmistan asian?
Täyteen ladattuna 12.84V. Ladattu älylaturilla jq kyllä on ladannut hyvin. Nyt akku ollut 2 viikkoa kiinni käyttämättä ja lataamatta ja aamulla näytti 12.73V...
Täytynee lainata joltain akkua.

 

[ismo]

Parhaiten akun tilan selvittää kuormitusmittarilla. Mulla ei ole sellaista. Mutta jos joskus pyöräilet Vesilahden suunnalla niin voin tehdä pikaiset mittailut ja arvailla lisää missä vika oikein on. Sen verran harvoin tulee pyörähdettyä Porvoon suunnalla vaikka sieltä olen kotoisin. Tarkista nyt ne johtojen häviöt. Mittaa myös akun miinuksesta runkoon ( sellaiseen kohtaan joka on kunnolla maissa 100% varmuudella, toisekseen akun miinusnavasta laturin mustaan johtoon. Noissa johdoissa ei saisi hävitä oikeastaan montaa sataa millivolttia.

Jos sulla olisi joku muu 12v akku niin sen voisi viritellä väliaikaisesti ( silti kunnollisillta, varmasti pitävillä liitoksilla) ja kokeilla lataantuuko se. Yhtään sellaista riaa alakertaa en ole nähnyt joka ei olisi heti perusmittauksilla paljastunut risaksi.

 

[ismo]

Ja tarkista nyt vielä se mittarin toimivuus toisella mittarilla, niissä on joskus outoja vikoja eikä ainoaan mittariin kannata luottaa ihan täysillä. Itse latausvirran saisi selville virtapihtimittarilla jos sulla on käytössä sellainen malli joka myös soveltuu tasavirralle. Osa noista kun toimii vain vaihtovirralla.

 

[kane80]

Oletan että on. Miten nyt varmistan asian?
Täyteen ladattuna 12.84V. Ladattu älylaturilla jq kyllä on ladannut hyvin. Nyt akku ollut 2 viikkoa kiinni käyttämättä ja lataamatta ja aamulla näytti 12.73V...
Täytynee lainata joltain akkua.

Tän Linkin mukaan akku on ok, latauspuoli ei.

Edittii, miten tuolle linkille saa nimen ? Eikös ennen onnistunu.

Edittii, tekeekin kahteen kertaan linkin, jälkimmäisen kun vaihtaa "linkin" nimeksi onnistuu !
Ennen mulla lienee kysyi itse linkkiä ja toinen popup nimeä, enään ei, vaan manuaali muokkaus.

 

[Miikaael]

Pelkkä lepojännite ei todellakaan kerro kaikkea. Täysin kuollut akku voi näyttää kuormittamatomana ihan ok jännitettä, mutta kun laittaa pienenkin kuorman, romahtaa jännite. Kokemusta on.
Kokeile vielä se akku seuraavasti: Pyörä sammuksissa ilman sähköjä kytke jännitemittari. Pitäis näyttää täydellä akulla jotain 12,7 - 12,8V. Kytke virrat pyörään ja vaikka valot tai jarruvalo päälle. Jännite ei saisi paljoa laskea. Jos laskee esim alle 12V:n, niin mars akkukauppaan.
Tosin, jos vielä lähtenyt startista käyntiin, niin ei se akku ihan kuollu oo.

 

[ToniL]

Paskan vitut mitään korjaantu...
Vaikkakin eilen kirjoitin että kuorma oli päällä niin ei ollut... Valojen piuha oli irti...
Eli sama ongelma jatkuu 12,4V puskee kun on lamput kiinni. Ja kun esim laittaa vilkun päälle niin lataus nousee 12,7V...

Pitänee ajaa pyörä akun varassa tallille talviteloille ja ihmetellä talven aikana jatkotoimenpiteitä. Epäilen kyllä vieläkin että laturi on "sulanut" vaikkakin mittaukset näyttivät muuta...

Kiitos kaikille!

Noniin arvon auttajat.
Olen siis mittaillut mittarilla merkkiä FLUKE. Pitäisi olla markkinoiden paras ja ihan sähkäriltä lainattu. Laite myöskin kalibroitu.
Nyt sitten 6 päivän seisottelun jälkeen ajattelin ajaa pyörän talvisäilöön, noin 5km matka. Oletin että täyteen ladattu akku tuon kestää ilman lataustakin. Otin varuiksi valotkin pois päältä ettei ne vie virtaa kun ei ladannut kunnolla. Pienen kylmän hien jälkeen saavuin tallille ja ajattelin ihan huvin vuoksi mitata akun varaustilan. Sehän oli valtavat 13.08V! Tästä rohkaistuna mittasin myös latauksen ilman kuormaa joka oli 13.8V. Perin omituista noihin viimeisimpiin tuloksiin päiviä aikaisemmin. Valot kiinni ja kuormalla lataus 13.7V. Kierroksilla tippui pikkaisen alueelle 13.5-13.7V. Tämä varmaan johtuu hhuonosta johdotuksesta joka menee vaihtoon talven aikana.

Olisikohan tähän syytä? Kaikki näyttää toimivan!
Tiedän itse kokeneena että autoissa tuo vika on mahdollinen hiilien ollessa loppumaisillaan että lataus heittelehtii mutta nyt kuitenkin kyse magneetosta...
Perin kummallista jos saan todeta.

 

[Nysse]

Jaa'a, villi veikkaus että jossain maavuotoa tai maadotusliittimen huono kontakti, tai akkuliitin löysällä
Ilmassa tai johdoissa oleva kosteus muuttaa johtavuutta ja mittarilla mitatut arvot heittelehtivät päivästä toiseen

Mopossa voi maavuotoa tulla esim ruosteisesta jarruvalopohjasta tai melkein mistä vaan